本发明涉及缝隙轨道竞赛装置。 缝隙的车辆竞赛轨道是已知的，这种轨道通常包含两条或更多条车道，每一车道用于一竞赛模型车。车道是由各自的缝隙所确定的，该缝隙由竞赛模型车的导向件与之相啮合，动力轨设置在每个缝隙的一侧上，其与模型上的相应的触拾杆相啮合，所以模型中的驱动电动机可被赋于动力。每个游玩者具有控制对模型作动力供应控制于是也控制其速度的控制器。
这种缝隙竞赛轨道最简单的型式是包含一环道，其中两条车道平行地延伸。为了提高游玩者的兴趣，可设置诸如虚假物，桥梁以及跨越物之类的障碍物。然而，这类竞赛轨道具有的缺点是车辆不能转换车道，因为每一车道与动力控制器相联系，而动力控制器与给定的车辆相联系，并且仅有两部车辆可被控制，每条车道上一辆。
已有允许模型车转换车道的竞赛轨道被推荐，通过滑动横越轨道车辆从一车道转换到另一车道，每个车道设有两套以不同距离间隔开的动力轨，一套为一车辆，所以每一车辆能使用各自的车道而没有干扰。这种竞赛轨道必然是复杂的并且其缺点是当车辆改变车道时，因为没有动力供应车辆地速度下降，此外，使用的允许车道转换的机械要用到在尖锐角处的车辆的转向轮，并且这是对车辆具有制动效应，因而降低了速度。
本发明的目的是提供一种缝隙轨道竞赛装置，该装置减少缓解了上述缺点。
根据本发明提供的缝隙轨道竞赛装置包含：
基础件;
形成在基础件上的第一和第二缝隙，该缝隙确定了各自的车道;
至少一条车道转换缝隙形成在基础件上，并且是将第一和第二缝隙连接在一起的;
由所述车辆可选择地可啮合的车道转换件，该转换件在车道确定的缝隙和车道转换缝隙的结合处部分地阻断车道确定的缝隙。车道转换缝的导向面，是以与车道转换缝隙与车辆使用所在轨道间相同的角度倾斜的。车辆包含一从车辆突伸出来的导向件，该导向件啮合在所述缝隙中使之导向，以及用于控制导向件伸出程度的装置，以使之允许可选择地与车道转换装置啮合而不影响车辆速度。
本发明还提供一种缝隙竞赛轨道，在其中通过玩具车的遥控，玩具车一个跟另一个地飞驰竞赛，该轨道至少包含两条纵长延伸的缝隙，该缝隙是部分地被覆盖以确定纵长延伸的比用来接纳玩具的缝隙竞赛车的啮合件的缝隙宽度窄的开口。
本发明的特殊方面和特征，第一方面缝隙轨道竞赛装置包含一基础件，第一和第二缝隙确定的各自的车道，以及至少一条连接第一和第二缝隙的车道车换缝隙，第二方面，用于缝隙轨道的竞赛车辆，该车辆包含一底盘，从底盘下伸出的导向件用来啮合在缝隙中使之导向，还包含用于驱动车辆的电动机以及用来接纳作为车辆动力的电池的装置和用来控制电动机的无线控制装置，第三方面，用于缝隙轨道的竞赛车包含一底盘和从底盘下伸出的导向件用来啮合在缝隙中使之导向以及控制底盘下面导向件伸出程度的装置，第四方面，缝隙竞赛轨道具有纵长缝隙用作为缝隙轨道竞赛车的导向，该缝隙部分地被覆盖以确定一比接纳所述车辆的缝隙啮合件的缝隙宽度窄的开口，而竞赛车独立地具有缝隙啮合件，该缝隙啮合件具有宽度大于开口的凸缘用作为将其保持在缝隙中。第五方面，缝隙轨道竞赛装置包含能连接在一起以形成环路的多个缝隙轨道部分，最好包含与竞赛轨道部分相连接的路线转换部分，该路线转换部分连接到最好包含修理停泊区域的备择的轨道路线。
本发明的缝隙轨道竞赛装置的实施例提供一种选择的近似于现有技术形式的竞赛车模型，但与现有技术不同，车道不设置动力轨，而是以车辆自身的动力和无线电控制来代替，这种轨道结构简化到了相当程度。竞赛车辆由界定在轨道上的车道的缝隙来导向而且还设置车道转换缝隙，所以游玩者可以通过弯道处的内侧轨道，在轨道上得到位置上的好处。例如，当游玩者希望超越或转换车道时而得到位置上的好处时，设置在车辆中的选择车道转换件允许车辆遥控地循着一条车道转换缝隙。此外，这种轨道的设计使车辆锁在轨道上，这就能使得竞赛更快捷，更具有刺激性。本发明的轨道的车道转换特征的部分优点是能允许轨道做成分叉的，这可形成修理停泊区域，例如，允许更换电池或对车辆作其它不同的“维修保养”。
通过例举方式并参考附图，本发明的实施例将予以描述。其中：
图1是本发明实施例的缝隙竞赛轨道的概略示意图;
图2中图示着图1所示轨道的两个部分，图2A是轨道部分的平面视图;图2B是图2A中圆圈所示的连接处的放大图;图2C是图2B中沿C-C'的断面图;图2D是沿图2B中D-D'的断面图;
图3显示能用于图1轨道的一种选择的轨道部分;
图4A是用于图1轨道上的竞赛车的平面概略示意图;而图4B是图4A的侧视概略示意图;
图5A和5B是显示车辆的车道转换机构和轨道的操作运行的概略示意图;
图6图示了为了将车辆保持在轨道上的车辆和轨道的推荐的特征，其中图6A是车辆的轨道啮合件的各自的视图;图2B显示图6A的件与改进的轨道的啮合;图6C和图6D显示轨道啮合件的运行;
图7A和7B是本发明的一个实施例，显示了图5和图6中特征的结合;
参考图1，根据本发明的被显示的缝隙轨道竞赛装置的实施例包含分成多个轨道部分的一般设计的轨道100，这些轨道部分原则上包含形成为连续环道的竞赛轨道部分120和形成为修理区域的分叉轨道部分。
竞赛轨道部分120更详细地显示在图2和图3中。
在图2中，图2A显示两个通过任何合适的装置对中地连接在一起的轨道部分120，每个轨道部分设置有第一和第二确定车道200、202的纵长延伸的缝隙，在缝隙200、202间设置有多条车道转换缝隙。
图3显示一种选择的轨道部分，其中的车道转换缝隙204、206是一系列平行的，以交叉布置的。
所形成的缝隙都是形成在塑料基础件208上，在确定车道的缝隙202和车道转换缝隙204、206之间的连接被更详细地显示在图2B-2D中，在轨道上竞赛车（这在以下将予以描述）的预定行进方向如箭头210所示。缝隙206从车道202倾斜，而缝隙204从车道200倾斜。缝隙206是用作为使车辆从车道202转换到车道200，缝隙204是用作为使车辆从车道200转换到车道202。
在车道的连接处，车辆从该处移动，到各个车道转换缝隙，车道转换装置是以车道转换件220的形式提供的，显示在图2B和2D中的车道转换件部分地阻塞缝隙202并具有一以与缝隙206倾斜角相同的角度倾斜的导引面222。车道转换件220通过轨道竞赛车是可选择地可啮合的以使之使车辆转换车道。参考图4A，用于转道100上的车辆300的概略示意图被显示。该车辆最好比例为1∶30或者1∶32，并且包含其上安装有轮子304、305的底盘302。后轮304通过轴306连接，齿轮箱308与驱动马达310连接。在前轮305之间设置有一缝隙啮合件320，该件320相对底盘的位置是可调整的，正如图5中更详细显示的那样。实质上呈圆柱形的缝啮合件320是可滑动地保持在其一端具有圆形开口324的壳体322中，在相对端，除了维持横档326之外是敞开的。该件320包含圆形凸缘328、330，并且在这些凸缘之间设置有齿条332，该齿条332与连接马达336的相应小齿轮334啮合。弹簧340被围着保持在凸缘330和壳体322之间，因此将件件320趋向于图5A所示位置。当马达336执行动作时，小齿轮334反时针转动，于是施力于件320到图5B所示位置。应注意到，在图5A所示位置，缝隙啮合件320伸出而进入缝隙202使之足够地导向，但是在车道转换件220水准之上，而当如图5B所示，缝隙啮合件220进一步伸出而进入缝隙202中的件220之下。在使用中，当马达336作用时，件320的下部将使得车辆300沿着轨道移动而使其啮合到一条车道转换件220上，于是车辆就允许其循着一条车道转换缝隙（例如206），而不是继续循着竞赛车道（例如202），当马达336不作用时，将会是循着竞赛车道的状况。
马达301和336是由安装在车辆底盘中的电池组件340提供动力。用手持无线电控制器344，通过控制线路342提供对马达301、336的控制，车辆300和无线电控制器344每个都设置有天线346、348。天线电控制器344和控制线路342是如同用在任何无线电控制车辆中的标准形式，它设置有两个控制，停/走以及例如左/右（转动轮子）。线路可被简单地实现控制，首先，驱动马达310，其次控制马达336（该马达仅是有上/下作用）最好两个马达只具有开/关控制（也就是对马达由电池组件340提供动力或切断动力）而没有附加控制。然而，如果要求的话，能对马达作渐进控制，于是就可使车辆加速/减速。
在使用中，两个使用者每人具有一个控制他们各自的车辆300的无线电控制器344，以控制两个车辆300的速度，并且其中车辆是在车道中进行。于是，一个游玩者能操作纵调度他的车辆使之超越另一个，并且还能导致有利的在一车道或另一车道中地驱动（也就是在弯道处采用内道而不采用外道因为这可使外道旅程较大）。
图2～5中显示的本发明不同的实施例显示在图6中，其中附加地设置有用作保持车辆300于轨道中的装置，在这不同的实施例中，设置有车道啮合件350，该件是一般的筒形，其具有贯穿其中的中心孔352，并在其每一端具有圆形凸缘354、356。该件350是保持在底盘302中的筒形腔里，正如图6B所示。所以是可充分绕轴孔352的轴线转动的。轨道100的缝隙结构稍为作了一些改进，其中缝隙360是稍为比图2实施例的缝隙202宽些，并且具有部分封密件362、364，该部分封密件之间界定一件350凸伸穿过的纵长开口366。通过凸缘354该件350被控持在缝隙360中，于是可防止车辆从轨道的脱离。
件350是能转动的，所以如果车辆从一侧漂移到另一侧，该件会自由转动而降低磨擦损失，正如图6C和6D中显示的。
本发明的一个实施例显示在图7A和7B中，其中是图5和图6实施例的结合。在这些图中，标号相似于图5和图6中的标号，只是加上了数码100，加过的标号470是改进的增加宽度的车道转换件，其是与加宽的缝隙相一致的。正如能见到的，车道啮合件420目前是自由地穿过轨道啮合件454的中心孔。
显示在图1中的轨道100，在竞赛轨道部分120的附加部分中包含修理停泊区域130，其包含两条与图2A所示相似的车道转换结构的线路转换部分140，该结构包含一单一的与车道转换件联系的车道转换缝隙，该车道转换件使车辆由一车道导向相邻接的修理停泊区域130。修理停泊区域130包含一贯穿车道142和三条分段144。
对于图6和7中所示实施例，在修理停泊区域，凸缘362/4，462/4可以省略，所以，车辆可从轨道上搬开。此外，修理停泊区域中的缝隙可以具有一减速表面，例如乳胶覆盖的侧面或者宽度较窄，以使之能在区域130中降速。
虽然用作为调节缝隙啮合件位置的马达和轨道以及小齿轨已经描述，但一种螺线管可以用来作替代。
一种高等级的改进、改变和替代已在前面公开，并且在一些例子中，发明的某些特征被使用而另一些特征没有使用。因此，最好是附加的权利要求是宽阔地构成并以此方式联系发明的范畴。