中空稳定器及其中空稳定器的制造方法 【技术领域】
本发明涉及装备于汽车等车辆的中空稳定器及其中空稳定器的制造方法。
背景技术
为提高车体侧摆刚性而使用的稳定器具有行驶时抑止车体侧摆的功能。例如日本专利特开平8-127220号公报所示，为一种稳定器的端部通过稳定器控制链节与悬挂臂等连接的方案。
稳定器的端部和稳定器控制链节可通过环窝关节等的万向接头进行摆动式连结。环窝关节中封入有润滑材料。这样，为了防止润滑材料向环窝关节的外部流出以及为了防止外部的灰尘和水分进入环窝关节的内部，设置有防尘盖。
车辆走行时，根据不同的路面状况，稳定器控制链节相对于稳定器端部摆动。该摆动时，防尘盖一旦与稳定器接触，则成为防尘盖损伤的原因。因此，在稳定器控制链节摆动的范围内，必须避免防尘盖与稳定器碰撞。
为了避免防尘盖与稳定器碰撞，通过加长稳定器控制链节地螺栓长度，即可增大防尘盖至稳定器端部的距离。但是，若加长螺栓长度，则稳定器控制链节的重量变大。并且，稳定器控制链节可能会产生与周边构件(如构成悬浮的构件等)碰撞，故不好。
并且，近年来，稳定器的端部和稳定器控制链节有望实现小型化。特别是要求限制稳定器控制链节的螺栓长度的场合，可望减小稳定器控制链节安装部的厚度。
采用由中实材料构成的稳定器时，可由机械加工等将安装部成形为所需的厚度。然而，采用中空稳定器时，由于是通过将管的端部压扁而形成上述安装部，因此从管的壁厚等的关系出发，在安装部的机械加工方面存在限制。这样，在螺栓的长度受到了限制的场合，安装部厚度的自由度减小，有可能得不到所需的安装部厚度。
【发明内容】
为此，本发明目的在于，提供一种可避免防尘盖与稳定器接触并可形成与螺栓长度对应厚度的安装部的中空稳定器。
本发明的中空稳定器具有：一对支臂、位于该一对支臂间的扭力部以及形成于所述支臂端部的稳定器控制链节安装用的安装部，在形成于所述安装部的贯通孔中插入稳定器控制链节的螺栓，通过与该螺栓螺合的螺母将该螺栓固定在所述安装部，其特征在于，
所述安装部具有：面对所述螺母的第1紧固面以及面对所述稳定器控制链节的防尘盖的第2紧固面，所述第1紧固面形成于可使所述螺母局部进入深度或所述垫圈进入深度的凹部的内侧，所述第2紧固面形成于比所述凹部浅的凹部的内侧，或者所述第2紧固面齐平地形成于与稳定器端部外面，所述第1紧固面与第2紧固面间的壁厚中心比稳定器端部的中心更加靠近于第2紧固面侧。
采用本发明，即使减小安装部的壁厚，也能避免防尘盖与稳定器湍部碰撞。并且，可根据稳定器控制链节的螺栓长度来设定所述安装部所需的厚度，可缩短螺栓的长度，可减轻螺栓的重量。
本发明的中空稳定器的制造方法，包括：通过对中空稳定器的材料即管的端部的内周面或外周面进行加工以减小该端部壁厚的工序；以及通过将减小了壁厚的管的端部径向压扁、以形成所定厚度的偏平状的所述安装部的工序。
采用本发明的中空稳定器的制造方法，通过压扁管的端部，可形成所需厚度的安装部。在本发明中，由于在压扁管的端部之前预先减小了端部的壁厚，因此即使将所述安装部压扁成所需的厚度，也不会使安装部的宽度过宽。
附图的简单说明
图1为表示具有本发明第1实施例的中空稳定器的车辆用稳定器装置的立体图。
图2为沿着图1中的F2-F2线的车辆用稳定器装置的剖视图。
图3为表示图1所示的中空稳定器端部的俯视图。
图4为沿着图3中的F4-F4线的中空稳定器端部的剖视图。
图5为表示本发明第2实施例的稳定器端部的俯视图。
图6为沿着图5中的F6-F6线的稳定器端部的剖视图。
图7为表示本发明第3实施例的稳定器端部的俯视图。
图8为沿着图7中的F8-F8线的稳定器端部的剖视图。
图9为图7所示的稳定器中使用的管的端部的剖视图。
图10为表示本发明第4实施例的稳定器中使用的管的端部的剖视图。
【具体实施方式】
下面参照图1至图4说明本发明第1实施例。
图1所示的车辆用稳定器装置10具有中空稳定器11和一对稳定器控制链节12。稳定器11具有左右一对支臂13、14和位于该一对支臂13、14间的扭力部15等。在稳定器11的两端部11a即支臂13、14的前端部分别安装有稳定器控制链节12安装用的安装部20。
扭力部15沿车体(未图示)的宽度方向延伸。扭力部15通过橡胶衬套21等例如安装在车体侧的构件上。稳定器控制链节12的端部12a安装在车轴侧的构件上。
车辆转弯行驶等时，当各支臂13、14上出现了左右反相的输入时，通过支臂13、14将扭力部15扭转，由此产生抑止车体侧摆的作用。另外，有时也可将扭力部15安装在车轴侧的构件上，将稳定器控制链节12的端部12a安装在车体侧的构件上。
稳定器控制链节12包括棒状的连杆本体30和环窝关节31。如图2所示，环窝关节31包括：具有球状部32的螺栓33、形成有插入球状部32的孔34的承口35、收容承口35的外壳36、防尘盖37以及螺母38等。
螺母38与螺栓33的螺纹部39螺合。在球状部32与螺纹部39间形成有向螺栓33外径方向凸出的凸缘部40。垫圈41既可与螺母38一体成形，也可与螺母38分体式设置。连杆本体30被固定在外壳36上。
螺栓33和外壳36相互以球状部32为中心可自由转动，同时例如可沿图2中的箭头R方向进行倾动(摆动)。防尘盖37由橡胶或合成橡胶等自由变形的弹性材料构成，被设置在外壳36的开口端45与凸缘部40之间。
向球状部32与承口35的接触部位供给黄油等润滑材料，可使球状部32和承口35平滑地进行回转和摆动。防尘盖37具有防止上述润滑材料向环窝关节31外部流出的功能和防止灰尘或水等的异物从环窝关节31的外部侵入内部的功能。
中空稳定器11的材料例如可采用相当于弹簧钢成分构成的钢制的管50。该管50由弯管工具成形为所定形状。通过使用冲压机或锻造装置将稳定器11的两端部11a即支臂13、14各自的端部径向压扁，形成如图3和图4所示的偏平状的安装部20。在稳定器11的端部12a形成有从管50原样的中空部分11b向安装部20逐渐减小厚度的锥状部51。
在偏平状的稳定器11的两端部11a的安装部20形成有厚度方向贯通的贯通孔60。在该贯通孔60中插入螺栓33，通过旋紧螺母38将稳定器控制链节12安装在安装部20上。
安装部20具有面对螺母38侧的第1紧固面61和面对防尘盖37侧的第2紧固面62。如图4所示，第1紧固面61形成于安装部20上的深度H1的凹部65的内侧。该凹部65具有至少可将所述螺母38和垫圈41局部装入的深度H1。第1紧固面61与垫圈41抵接。另外，也可不用垫圈41而将螺母38与第1紧固面61抵接。
第2紧固面62形成于比所述凹部65浅数mm的深度H2的凹部70的内侧。该第2紧固面62与螺栓33的凸缘部40的端面40a抵接。第1紧固面61与第2紧固面62间的壁厚T1就是安装部20的实际厚度。第1凹部65比第2凹部70浅。这样，第1紧固面61与第2紧固面62间的壁厚中心C比稳定器端部11a的中心X更加靠近于第2紧固面62侧。
采用本中空稳定器11，与传统的稳定器(安装部20的壁厚中心C与稳定器端部11a的中心一致)相比可加大从防尘盖37至稳定器端部11a间的距离。这样，车辆走行中即使稳定器控制链节12摆动，也可避免防尘盖37与稳定器端部11a的接触。
并且，在第1紧固面61上形成有深度H1的凹部65，在第2紧固面62上形成有深度H2的凹部70，故紧固面61、62间的厚度T1比稳定器端部11a的厚度T2(参照图4)小。这样，与未形成有凹部65、70的场合相比可减小螺母38至凸缘部40间的距离，减小螺栓33的长度。换言之，在螺栓33长度预定的场合，可根据螺栓33的长度来设定安装部20的厚度T1。
图5和图6表示本发明的第2实施例。在本实施例中，第2紧固面62与稳定器端部11a的外面20a的高度相同。即，第2紧固面62形成与安装部20的外面20a齐平状。除此之外的结构与第1实施例的安装部20相同。在本第2实施例中，第1紧固面61与第2紧固面62间的壁厚中心C也是比稳定器端部11a的中心更加靠近于第2紧固面62侧。
图7至图9表示本发明的第3实施例。本实施例的安装部20’具有与稳定器端部11a的外面20a相同高度的第1紧固面61和第2紧固面62。安装部20’的厚度为T1。
为了形成这种安装部20’，例如图9所示，通过车床等对作为中空稳定器11的材料的管50的端面50a的外周面50b进行机械加工以减小端面50a的壁厚。然后使用冲压机等将管50的端面50a径向压扁，以形成所定厚度T1的扁平状的安装部20’。
另外，如图10所示，在将管50的端面50a的内周面50c切削之后，通过将端面50a径向压扁，也可以形成图8所示的所定厚度T1的安装部20’。如本实施例所示，若对管50的内周面50c进行切削，当管50的内周面50c上存在轴线方向的焊缝的电焊钢管的场合等，通过对内周面50c进行切削，同时也可将焊缝除去。