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1、10申请公布号CN102733278A43申请公布日20121017CN102733278ACN102733278A21申请号201210195413022申请日20120614E01C1/0420060171申请人蒋红心地址200435上海市闸北区保德路681弄1号202室72发明人蒋红心吴春胜74专利代理机构上海君铁泰知识产权代理事务所普通合伙31274代理人茹凯54发明名称路段中调头的超低空全互通立交系统57摘要路段中调头的超低空全互通立交系统，涉及立交系统技术领域，包括多个超低空全互通立交系统，超低空全互通立交系统包括上桥面和下桥面，上桥面和下桥面呈交叉状，下桥面呈凹状设于水平路面下方。
2、，上桥面呈凸状架设于所述下桥面之上；在上桥面和下桥面交叉的四个拐角处均设有专门用于右转的右转桥，右转桥连通上桥面和下桥面；在多个超低空全互通立交系统之间设有原地调头系统。有益效果是本立交系统建造成本低、对环境影响小，适用范围广，既可以应用于大城市拥堵路口的立交化改造，也适用于城市开发区建设新的路网。51INTCL权利要求书1页说明书3页附图4页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图4页1/1页21路段中调头的超低空全互通立交系统，包括多个超低空全互通立交系统，所述超低空全互通立交系统包括上桥面和下桥面，所述上桥面和所述下桥面呈交叉状，其特征在于所述下桥面呈。
3、凹状设于水平路面下方，所述上桥面呈凸状架设于所述下桥面之上；在所述上桥面和所述下桥面交叉的四个拐角处均设有专门用于右转的右转桥，所述右转桥连通所述上桥面和所述下桥面；在所述多个超低空全互通立交系统之间的路段上还设有用于向正反两个方向原地调头的原地调头系统。2根据权利要求1所述的路段中调头的超低空全互通立交系统，其特征在于所述原地调头系统为从凹状路面上方飞跃的原地掉头桥。3根据权利要求1所述的路段中调头的超低空全互通立交系统，其特征在于所述原地调头系统为从凸状拱桥面下方穿越的原地掉头桥。4根据权利要求1或2或3所述的路段中调头的超低空全互通立交系统，其特征在于所述原地掉头桥为弧状；所述原地掉头桥。
4、的两端向水平路面呈渐变连接在水平路面两侧的右转车道上。5根据权利要求1所述的路段中调头的超低空全互通立交系统，其特征在于所述上桥面的峰点高度为3M。6根据权利要求1所述的路段中调头的超低空全互通立交系统，其特征在于所述下桥面的谷底深度为3M。7根据权利要求1或2所述的路段中调头的超低空全互通立交系统，其特征在于所述原地调头桥的峰点高度为3M，所述原地调头桥对应的下方凹状路面的谷底深度为3M。8根据权利要求1或3所述的路段中调头的超低空全互通立交系统，其特征在于所述原地调头桥的谷底深度为3M，所述原地掉头桥上方凸状拱桥面的峰点高度为3M。权利要求书CN102733278A1/3页3路段中调头的超。
5、低空全互通立交系统技术领域0001本发明涉及立交系统技术领域，具体涉及一种成本低、时间效益好且能大幅减少对环境影响的路段中调头的超低空全互通立交系统。背景技术0002在城市规划中城市道路系统设计的合理性，将对城市的快速发展起到积极的推动作用。然而日益增长的汽车数量，给城市的道路交通带来了越来越为严重的堵塞现象。为了缓解城市内部路面交通的拥堵现象，人们开始利用多种方式来组织和控制交通次序，如在十字交叉路口设置下穿隧道或架设立交桥，使南北走向与东西走向的机动车和非机动车以及行人都能顺畅通行。这种交通系统主要适用于城市的快速干道，不能普及和解决主干道、支干道以及小支路上的交通组织与控制问题。目前，在。
6、城市内部主干道、支干道以及小支路上的交通组织与控制，主要还是通过利用红绿灯的多次变相来实现，组织和控制机动车、非机动车以及行人的直行、左转与右转，有条件的地方安排机动车的原地调头。这种常用的城市道路交通组织系统，虽具有造价低、实施与通行方便等诸多优点，但也存在着一定的不足一、通行等待时间过长。机动车辆首先要等待垂直方向直行车辆和行人的通过，其次要等垂直方向左转车辆的通过，往往要等待三四个相位轮换，才轮到本方向的通行；二、非机动车辆左转时危险系数大。非机动车辆在左转时被夹在同向左转和反向左转的机动车辆之间，极易造成交通安全事故的发生；三、机动车原地调头难度大。当机动车需要在十字路口原地调头时，由。
7、于空间有限加上直行方向对面过来的车辆，使得原地调头难度较大，并常常会造成直行方向对面过来的车辆堵塞。发明内容0003本发明的目的在于提供一种成本低、时间效益好且能大幅减少对环境影响的路段中调头的超低空全互通立交系统。0004本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现0005路段中调头的超低空全互通立交系统，包括多个超低空全互通立交系统，所述超低空全互通立交系统包括上桥面和下桥面，所述上桥面和所述下桥面呈交叉状，其特征在于所述下桥面呈凹状设于水平路面下方，所述上桥面呈凸状架设于所述下桥面之上；在所述上桥面和所述下桥面交叉的四个拐角处均设有专门用于右转的右转桥，所述右转桥连通所述上桥面和所述下桥。
8、面；在所述多个超低空全互通立交系统之间的路段上还设有用于向正反两个方向原地调头的原地调头系统。0006所述原地调头系统为从凹状路面上方飞跃的原地掉头桥。0007所述原地调头系统为从凸状拱桥面下方穿越的原地掉头桥。0008所述原地掉头桥为弧状；所述原地掉头桥的两端向水平路面呈渐变连接在水平路面两侧的右转车道上。0009所述上桥面的峰点高度为3M。说明书CN102733278A2/3页40010所述下桥面的谷底深度为3M。0011所述原地调头桥的峰点高度为3M，所述原地调头桥对应的下方凹状路面的谷底深度为3M。0012所述原地调头桥的谷底深度为3M，所述原地掉头桥上方凸状拱桥面的峰点高度为3M。0。
9、013本发明具有的有益效果是通过上桥面和下桥面组合的超低空立交系统，在保证车行道通行净空的条件下将立交桥的实际高度减少一半，同时立交的引桥长度也可缩减一半，对沿线建筑物的遮挡仅为普通立交桥的四分之一，大幅度减小了立交桥对周边环境的影响；通过设置右转桥，省却交通灯带来的时间等待，从而实现立交系统的连续流；通过设置的原地掉头桥（从上部飞越或从下部穿越），为车流左转提供了解决方案（车辆通过一个右转和一次原地调头，实现左转的目的），实现了立交的全互通。本立交系统建造成本低、对环境影响小，适用范围广，既可以应用于大城市拥堵路口的立交化改造，也适用于城市开发区建设新的路网。附图说明0014图1为本发明路段。
10、中调头的超低空全互通立交系统的整体结构示意图；0015图2为本发明超低空全互通立交系统的侧视图；0016图3为本发明超低空全互通立交系统的俯视图；0017图4为本发明从上部飞跃的原地调头系统的结构示意图；0018图5为本发明从下部穿越的原地调头系统的结构示意图。具体实施方式0019为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。0020实施例参照图1至图5所示，路段中调头的超低空全互通立交系统，包括多个超低空全互通立交系统1，所述超低空全互通立交系统1包括上桥面11和下桥面12，所述上桥面11和所述下桥面12呈交叉状，所述下桥面12呈凹状设于水。
11、平路面下方，所述上桥面11呈凸状架设于所述下桥面12之上；在所述上桥面11和所述下桥面12交叉的四个拐角处均设有专门用于右转的右转桥13，所述右转桥13连通所述上桥面11和所述下桥面12；在所述多个超低空全互通立交系统1之间的路段上还设有用于向正反两个方向原地调头的原地调头系统2。0021所述原地调头系统2为从凹状路面22上方飞跃的原地掉头桥21，所述原地掉头桥21为弧状；所述原地掉头桥21的两端向水平路面呈渐变连接在水平路面两侧的右转车道14上，所述原地调头桥21的峰点高度为3M，所述原地调头桥21对应的下方凹状路面22的谷底深度为3M。0022所述原地调头系统2也可以为从凸状拱桥面23下方。
12、穿越的原地掉头桥21，所述原地调头桥21的谷底深度为3M，所述原地掉头桥21上方凸状拱桥面23的峰点高度为3M。0023所述上桥面11的峰点高度为3M。0024所述下桥面12的谷底深度为3M。说明书CN102733278A3/3页50025以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。说明书CN102733278A1/4页6图1说明书附图CN102733278A2/4页7图2说明书附图CN102733278A3/4页8图3说明书附图CN102733278A4/4页9图4图5说明书附图CN102733278A。