汽车的后面板结构 【技术领域】
本发明涉及汽车的后面板结构，尤其涉及具有经过改进的尾灯安装部的后面板结构。
背景技术
通常，作为汽车的尾灯(后组合灯)安装部，在后面板外部件或后挡泥板面板上具有被冲压成形为与尾灯的透镜外轮廓形状一致的形状的开口(尾灯安装开口)，尾灯的透镜部件严密地嵌入安装在该开口部分中，构成透镜部件的表面与车身的后部形状连续的外观设计(例如，专利文献1)。
在这样的尾灯安装结构的情况下，通过以下方式进行尾灯的透镜部件的定位，即，在形成于后面板外部件或后挡泥板面板上的凸缘片上穿设安装基准孔，将透镜部件上设有的定位突起嵌入安装在基准孔中，通过这样的定位，保证了透镜部件的表面与车身的后部形状连续的外观设计。
专利文献1：日本特开平11-105739号公报
由于设有尾灯的安装基准孔的凸缘是由悬臂板片构成的，因而其刚性较低，在后面板外部件等的冲压成形和焊接工序中容易产生变形。因此，难以保证尾灯安装基准孔的位置精度，难以高精度地确保尾灯的透镜部件的定位精度。
在尾灯的透镜外轮廓形状为从车身侧面观察时由从其后端切入的V字形凹口构成的情况下，凸缘片从凹口状的开口的上下端伸出，但由于后面板外部件等的冲压成形和焊接，凹口的上下端所成的角度有时会变大或变小，其结果是，成为尾灯安装基准孔的位置从期望的位置向外方向或向内方向移动的原因。
在这样的以尾灯安装基准孔为基准的尾灯的透镜部件的定位中，透镜部件有时会从正规的定位位置上浮、成为透镜部件从后面板外部件的外表面浮出的安装，或成为透镜部件从后面板外部件的外表面沉入的安装，从而不能实现透镜部件的表面与车身的后部形状连续的外观设计。
也就是说，由于伴随着面板刚性不足而产生的带尾灯安装基准孔的凸缘片的变形，导致尾灯的安装性变差。
【发明内容】
鉴于这样的现有技术的问题，本发明的主要目的在于提供一种汽车的后面板结构，能够避免因伴随着面板刚性不足而产生的带尾灯安装基准孔的凸缘片的变形而导致尾灯的安装性变差。
本发明地第二个目的在于提供一种汽车的后面板结构，能够高度确保尾灯的透镜部件的表面与车身的后部形状连续的外观设计。
本发明的第三个目的在于提供一种汽车的后面板结构，能够提高尾灯外观设计的自由度。
根据本发明，以上目的通过提供下述的汽车的后面板结构而达成。即，在汽车的后面板结构中，具有：形成有尾灯安装开口的后面板外部件；以及以横切所述尾灯安装开口的方式设置的连结片部，在所述连结片部上形成有尾灯安装基准孔。
在该情况下，尾灯安装开口的上缘和下缘通过连结片部连结，由此，尾灯安装开口不易变形，从而能够确保开设在连结片部上的安装基准孔的位置精度。尤其是，所述连结片部具有L字形横截面形状等的规定的截面型形状，因此能够进一步提高位置精度。优选将所述连结片部与所述后面板外部件冲压加工成一体。
通常，所述连结片部具有相对于所述后面板外部件周围的表面凹陷设置的表面，由此，能够使尾灯的灯组件不从周边的后侧面板或后面板外部件的轮廓形状过度突出地、跨过尾灯安装开口整体进行安装。
在本发明的某一优选实施例中，所述尾灯安装开口是具有开放的后端以及在该开口的前端相交的上下端的V字形凹口，所述连结片部在所述上下端之间上下延伸。在此情况下，作为连结片部，能够有效地防止在对后面板外部件进行操作时尾灯安装开口的上下端之间的角度发生变化。
如果三角形的面板内部件以将由所述连结片部的前缘以及所述尾灯安装开口的所述上下端划定的三角形开口至少部分地闭合的方式安装在所述后面板外部件的内侧，所述三角形面板内部件焊接在所述连结片部以及所述三角形开口的所述上下端附近的所述后面板外部件的部分上，则能够以分体的部件构成划定收纳尾灯灯组件的凹部的内面板，这样，在后面板外部件的冲压加工时，不必通过拉深成形而形成凹部，能够使后面板外部件的冲压加工单纯化。如果在三角形面板内部件上设置新增的尾灯安装基准孔，则能够进一步提高尾灯的安装位置精度。
如果具有从所述后面板外部件向所述三角形开口内延伸的至少一个舌片，则具有能够将所述三角形面板内部件焊接在所述舌片上的优点。
【附图说明】
图1是表示适用了本发明的后面板结构的汽车的整体结构的立体图。
图2是本发明的汽车的后面板结构的后面板内部件的主要部位的放大立体图。
图3是表示本发明的汽车的后面板结构的后面板内部件、后柱槽、三角形面板内部件的接合状态的主要部位的放大立体图。
图4是沿图3的IV-IV线的剖视图。
(附图标记的说明)
11----后面板外部件
13----后车门
15----尾灯安装开口
17----折弯片部
19----连结片部
21----尾灯安装基准孔
23、25----接合突片
31----后柱槽
33----三角形面板内部件
35----深面部
37----尾灯安装基准孔
101----透镜部件
【具体实施方式】
下面，参照附图对本发明的汽车的后面板结构的一个实施方式进行说明。
图1表示适用了本发明的后面板结构的汽车的整体结构。在图1中，附图标记11表示车身后部的后面板外部件，附图标记13表示车身背部的后车门。在后面板外部件11上，尾灯的透镜部件101严密地嵌入安装在形成于后面板外部件11上的尾灯安装开口15中，成为透镜部件101的表面与车身的后部形状连续的外观设计。
由尾灯的透镜部件101划定的尾灯的透镜外轮廓形状，以尖部侧作为车身前侧且从车身侧面观察时呈横倒V字形状凹口。与该透镜外轮廓形状相仿，尾灯安装开口15形成为，以尖部侧作为车身前侧且从车身侧面观察时呈横倒V字形状。即，尾灯安装开口具有开放的后端以及在该开口的前端相交的上下端。
如图2、图3所示，后面板外部件11沿尾灯安装开口15的上缘15A和下缘15B具有大致车身宽度方向的折弯片部17。在后面板外部件11上，以从折弯片部17的前端缘伸出的状态一体形成有将尾灯安装开口15的上缘15A和下缘15B相互连结的连结片部19。在图示的实施例中，连结片部19在上缘15A和下缘15B之间大致上下地延伸。连结片部19作为后面板外部件11的延长部，具有将上缘15A和下缘15B实际上架桥连接的主片部19A。主片部19A的表面与周边的后面板外部件11的部分表面平行，但在以一定距离向内侧凹陷的状态下延伸。连结片部19还具有沿主片部19A的后缘折弯大致90度并向车身宽度方向内侧延伸的折弯片部19B。因此，连结片部19呈L字形横截面形状。在连结片部19的两端部上，没有设置折弯片部19B。根据需要，可以使主片部19A的表面与周边的后面板外部件11的部分表面呈大致同一平面。另外，连结片部19的截面形状还可以是L字形横截面形状以外的截面形状。例如，还可以将连结片部19的主片部19A制成在其两侧具有一对向车身宽度方向内侧延伸的折弯片部。
在连结片部19的折弯片部19B上，通过冲孔加工贯穿形成有尾灯安装基准孔21。开设在连结片部19的折弯片部19B上的尾灯安装基准孔21，是位于车身宽度方向的面上的车身前后方向的贯通孔。
连结片部19设在尾灯安装开口15的前后方向中间部，不仅是连结片部19的后方，连结片部19的前侧(图3中的左侧)在到达尾灯安装开口15的横倒V字形状的尖部15C为止的部位成为三角形开口15D。
由此，在后面板外部件11成形时不需要对后面板外部件11的该部分进行拉深加工，能够提高尾灯安装开口15的形状的自由度，进而提高尾灯的透镜外轮廓形状的自由度。另外，使成形加工变得容易。
在尾灯安装开口15的三角形开口15D的部分的上缘15A和下缘15B上，分别在折弯片部17的前端缘一体地折弯形成有用于点焊焊接的接合突片23、25。
构成后面板内部件的后柱槽31通过焊接点a～g等处的点焊焊接而接合在后面板外部件11的内侧。后柱槽31位于除三角形开口15D以外的部分，作为不同于后柱槽31的分体部件而构成的三角形面板内部件33通过连结片部19的焊接点e、f、g与接合突片23、25的焊接点i、h处的点焊焊接，以从内侧塞住三角形开口15D的方式，接合在与三角形开口15D匹配的部分上。
三角形面板内部件33是较小的拉深成形品，具有与连结片部19的折弯片部19B大致平行的深面部35。深面部35上，通过冲孔加工贯穿形成有另一尾灯安装基准孔37。开设在三角形面板内部件33的深面部35上的尾灯安装基准孔37与尾灯安装基准孔21一样，是位于车身宽度方向的面上的车身前后方向的贯通孔。
如图4所示，在尾灯的透镜部件101上一体形成有定位突起103、105。定位突起103嵌合在连结片部19的尾灯安装基准孔21中，另一定位突起105嵌合在三角形面板内部件33的尾灯安装基准孔37中。由此，在两个部位进行尾灯的透镜部件101相对于后面板外部件11的安装位置的定位。通过该定位，能够确保透镜部件101的表面与车身的后部形状连续的外观设计。
如上所述，通过以连结片部19将尾灯安装开口15的上缘15A和下缘15B连结，尾灯开口安装开口15相对冲压成形和焊接不易变形，而且，作为连结片部19，通过以主片部19A和折弯片部19B形成L字形横截面形状，连结片部19自身的刚性较高，能够保证开设在连结片部19上的安装基准孔21的位置精度。由此，能够高精度地确保尾灯的透镜部件101的定位精度，能够可靠地避免变成尾灯的透镜部件101相对于后面板外部件11的外表面浮出或沉入的安装。
另外，连结片部19的前侧在到达横倒V字形的尖部15C为止的部位呈三角形开口15D，由此，不需要进行后面板外部件11的该三角形开口的部分的拉深成形，尾灯安装开口19的形状的自由度提高。由此，能够提高尾灯的透镜外轮廓形状的自由度即尾灯外观设计的自由度，还能够采用尖的横倒V字形的尾灯。
再有，将三角形面板内部件33高精度地拉深成形，不仅能够确保三角形面板内部件33相对于后面板外部件11的接合位置精度，还能够高精度地确保设于该三角形面板内部件33上的安装基准孔37的位置精度，此外，通过与安装基准孔21一并使用安装基准孔37而进行尾灯的透镜部件101相对于后面板外部件11的安装位置的定位，能够进一步确保透镜部件101的表面与车身的后部形状连续的外观设计。
以上是对具体实施方式的说明，但只要是本领域技术人员能够容易理解的，本发明不限于上述实施方式和变形例，而能够在较宽的范围内变形实施。
本申请的根据巴黎公约主张优先权的基础申请的全部内容以及本申请中引用的现有技术的全部内容所涉及的部分为本申请的说明书的一部分。