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1、10申请公布号CN104213953A43申请公布日20141217CN104213953A21申请号201310212225922申请日20130531F01M1/16200601F01M1/0220060171申请人上海汽车集团股份有限公司地址201203上海市张江高科技园区松涛路563号1号楼509室72发明人关懿峰薛小兵霍宏煜韦伦文李旻周磊刘凡74专利代理机构中国专利代理香港有限公司72001代理人方世栋朱海煜54发明名称车辆二级机油泵控制系统及方法57摘要本发明提出了车辆二级机油泵控制系统及方法，所述方法包括基于至少一个控制参数生成控制信号；基于所述控制信号改变二级机油泵的工作状态。。
2、本发明所公开的车辆二级机油泵控制系统及方法能够精确控制二级机油泵的工作状态。51INTCL权利要求书2页说明书6页附图1页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书2页说明书6页附图1页10申请公布号CN104213953ACN104213953A1/2页21一种车辆二级机油泵控制系统，所述车辆二级机油泵控制系统包括控制器，所述控制器基于至少一个控制参数生成控制信号，并且将所述控制信号传送到二级机油泵；二级机油泵，所述二级机油泵基于接收到的所述控制信号改变工作状态。2根据权利要求1所述的车辆二级机油泵控制系统，其特征在于，所述工作状态包括高压模式和低压模式。3根据权利要求2所述。
3、的车辆二级机油泵控制系统，其特征在于，所述二级机油泵包括电磁阀，并且所述二级机油泵基于接收到的所述控制信号控制所述电磁阀而改变工作状态。4根据权利要求3所述的车辆二级机油泵控制系统，其特征在于，所述电磁阀通过主继电器而被供电。5根据权利要求4所述的车辆二级机油泵控制系统，其特征在于，所述至少一个控制参数包括下列项发动机工作时间、发动机转速、主继电器电压、机油压力、发动机扭矩、低压模式最大允许时间。6根据权利要求5所述的车辆二级机油泵控制系统，其特征在于，如果下列前提条件（1）（5）均被满足并且下列激活条件（6）（7）之一被满足，则所述控制器1向所述二级机油泵2发送指示从高压模式切换到低压模式的。
4、控制信号（1）发动机工作时间大于发动机工作时间阈值（通过试验标定的方式，该发动机工作时间阈值基于机油温度而被确定）；（2）发动机转速超过第一发动机转速阈值（发动机转速会影响机油的通风性能，即如果发动机转速过低，则被困在机油中的空气会扩散处理，从而影响机油的润滑性能，该第一发动机转速阈值对应于克服通风问题的最低发动机转速）并且发动机转速超过所述第一发动机转速阈值的持续时间超过发动机转速时间阈值（该第一发动机转速阈值和发动机转速时间阈值通过试验标定的方式而被确定）；（3）主继电器电压大于主继电器电压阈值（如果主继电器的供电不足，会影响电磁阀的性能，从而影响二级机油泵的工作状态，该主继电器电压阈值通。
5、过试验标定的方式而被确定）；（4）实际的机油压力（其通过机油压力传感器而被监测）大于机油压力阈值和预定的余量值（通过试验标定的方式，该机油压力阈值和余量值基于机油温度和发动机转速而被确定）之和；（5）在由于处于低压模式的时间超出低压模式最大允许时间而进入当前高压模式的情况下，处于当前高压模式的时间超过低压模式最大允许时间影响阈值（该低压模式最大允许时间影响阈值通过试验标定的方式而被确定）；（6）发动机转速低于第二发动机转速阈值（该第二发动机转速阈值通过试验标定的方式而被确定，即如果发动机转速不高，则在条件允许的情况下触发低压模式）；（7）发动机扭矩低于第一发动机扭矩阈值（基于发动机转速，该第一。
6、发动机扭矩阈值通过试验标定的方式而被确定，即如果发动机扭矩不高，则在条件允许的情况下触发低压模式）。7根据权利要求6所述的车辆二级机油泵控制系统，其特征在于，在确定所述主继电权利要求书CN104213953A2/2页3器电压是否大于主继电器电压阈值时，所述控制器使用预定的主继电器电压回弹系数，以防止所述二级机油泵的工作状态在低压模式和高压模式之间频繁切换。8根据权利要求7所述的车辆二级机油泵控制系统，其特征在于，在确定发动机转速是否低于所述第二发动机转速阈值时，所述控制器使用预定的发动机转速回弹系数，以防止所述二级机油泵的工作状态在低压模式和高压模式之间频繁切换。9根据权利要求8所述的车辆二级。
7、机油泵控制系统，其特征在于，如果下列条件之一被满足，则所述控制器向所述二级机油泵发送指示从低压模式切换到高压模式的控制信号（A）所述前提条件（1）（5）中的任一个不被满足；（B）实际的机油压力（其通过机油压力传感器而被监测）小于所述机油压力阈值（通过试验标定的方式，该机油压力阈值基于机油温度和发动机转速而被确定）；（C）发动机转速高于所述第二发动机转速阈值（该第二发动机转速阈值通过试验标定的方式而被确定）；（D）发动机扭矩大于第二发动机扭矩阈值（基于发动机转速，该第二发动机扭矩阈值通过试验标定的方式而被确定）；（E）连续处于低压模式的时间超出所述低压模式最大允许时间（即如果二级机油泵长时间处于。
8、低压模式的工作状态，则可能会对发动机的润滑性能产生影响，例如因通风性变差而导致空气溢出的情况，故应根据需要设定低压模式下的最大允许工作时间，当低压模式下的工作时间超过最大允许工作时间后，需要强制地使二级机油泵在高压模式下工作一定时间，随后再根据其它判断条件来决定是否允许重新进入到低压模式，该低压模式最大允许时间通过试验标定的方式而被确定）。10一种车辆二级机油泵控制方法，所述车辆二级机油泵控制方法包括下列步骤（A1）基于至少一个控制参数生成控制信号；（A2）基于所述控制信号改变二级机油泵的工作状态。权利要求书CN104213953A1/6页4车辆二级机油泵控制系统及方法技术领域0001本发明涉。
9、及控制系统及方法，更具体地，涉及车辆二级机油泵控制系统及方法。背景技术0002当前，随着车辆的日益发展和普及，通过使用二级机油泵（其通过发动机皮带的带动而工作）以对车辆发动机进行润滑变得越来越重要。0003在现有的技术方案中，二级机油泵通常具有高压模式和低压模式两种工作状态，并且在特定的工况下。选择使用低压模式可以减小机油泵对发动机扭矩的消耗，从而提高整个车辆的燃油经济性。0004然而，现有的技术方案存在如下问题由于对二级机油泵的工作模式的控制不精确，故如果持续使用低压模式，则会影响机油的润滑和通风性能，从而造成对发动机的不利的影响。0005因此，存在如下需求提供能够对二级机油泵的工作模式进行。
10、精确控制的车辆二级机油泵控制系统及方法。发明内容0006为了解决上述现有技术方案所存在的问题，本发明提出了能够对二级机油泵的工作模式进行精确控制的车辆二级机油泵控制系统及方法。0007本发明的目的是通过以下技术方案实现的一种车辆二级机油泵控制系统，所述车辆二级机油泵控制系统包括控制器，所述控制器基于至少一个控制参数生成控制信号，并且将所述控制信号传送到二级机油泵；二级机油泵，所述二级机油泵基于接收到的所述控制信号改变工作状态。0008在上面所公开的方案中，优选地，所述工作状态包括高压模式和低压模式。0009在上面所公开的方案中，优选地，所述二级机油泵包括电磁阀，并且所述二级机油泵基于接收到的所。
11、述控制信号控制所述电磁阀而改变工作状态。0010在上面所公开的方案中，优选地，所述电磁阀通过主继电器而被供电。0011在上面所公开的方案中，优选地，所述至少一个控制参数包括下列项发动机工作时间、发动机转速、主继电器电压、机油压力、发动机扭矩、低压模式最大允许时间。0012在上面所公开的方案中，优选地，如果下列前提条件（1）（5）均被满足并且下列激活条件（6）（7）之一被满足，则所述控制器1向所述二级机油泵2发送指示从高压模式切换到低压模式的控制信号（1）发动机工作时间大于发动机工作时间阈值（通过试验标定的方式，该发动机工作时间阈值基于机油温度而被确定）；（2）发动机转速超过第一发动机转速阈值（。
12、发动机转速会影响机油的通风性能，即如果发动机转速过低，则被困在机油中的空气会扩散处理，从而影响机油的润滑性能，该第一发说明书CN104213953A2/6页5动机转速阈值对应于克服通风问题的最低发动机转速）并且发动机转速超过所述第一发动机转速阈值的持续时间超过发动机转速时间阈值（该第一发动机转速阈值和发动机转速时间阈值通过试验标定的方式而被确定）；（3）主继电器电压大于主继电器电压阈值（如果主继电器的供电不足，会影响电磁阀的性能，从而影响二级机油泵的工作状态，该主继电器电压阈值通过试验标定的方式而被确定）；（4）实际的机油压力（其通过机油压力传感器而被监测）大于机油压力阈值和预定的余量值（通过。
13、试验标定的方式，该机油压力阈值和余量值基于机油温度和发动机转速而被确定）之和；（5）在由于处于低压模式的时间超出低压模式最大允许时间而进入当前高压模式的情况下，处于当前高压模式的时间超过低压模式最大允许时间影响阈值（该低压模式最大允许时间影响阈值通过试验标定的方式而被确定）；（6）发动机转速低于第二发动机转速阈值（该第二发动机转速阈值通过试验标定的方式而被确定，即如果发动机转速不高，则在条件允许的情况下触发低压模式）；（7）发动机扭矩低于第一发动机扭矩阈值（基于发动机转速，该第一发动机扭矩阈值通过试验标定的方式而被确定，即如果发动机扭矩不高，则在条件允许的情况下触发低压模式）。0013在上面所。
14、公开的方案中，优选地，在确定所述主继电器电压是否大于主继电器电压阈值时，所述控制器使用预定的主继电器电压回弹系数，以防止所述二级机油泵的工作状态在低压模式和高压模式之间频繁切换。0014在上面所公开的方案中，优选地，在确定发动机转速是否低于所述第二发动机转速阈值时，所述控制器使用预定的发动机转速回弹系数，以防止所述二级机油泵的工作状态在低压模式和高压模式之间频繁切换。0015在上面所公开的方案中，优选地，如果下列条件之一被满足，则所述控制器向所述二级机油泵发送指示从低压模式切换到高压模式的控制信号（A）所述前提条件（1）（5）中的任一个不被满足；（B）实际的机油压力（其通过机油压力传感器而被监。
15、测）小于所述机油压力阈值（通过试验标定的方式，该机油压力阈值基于机油温度和发动机转速而被确定）；（C）发动机转速高于所述第二发动机转速阈值（该第二发动机转速阈值通过试验标定的方式而被确定）；（D）发动机扭矩大于第二发动机扭矩阈值（基于发动机转速，该第二发动机扭矩阈值通过试验标定的方式而被确定）；（E）连续处于低压模式的时间超出所述低压模式最大允许时间（即如果二级机油泵长时间处于低压模式的工作状态，则可能会对发动机的润滑性能产生影响，例如因通风性变差而导致空气溢出的情况，故应根据需要设定低压模式下的最大允许工作时间，当低压模式下的工作时间超过最大允许工作时间后，需要强制地使二级机油泵在高压模式下。
16、工作一定时间，随后再根据其它判断条件来决定是否允许重新进入到低压模式，该低压模式最大允许时间通过试验标定的方式而被确定）。0016本发明的目的也可以通过以下技术方案实现说明书CN104213953A3/6页6一种车辆二级机油泵控制方法，所述车辆二级机油泵控制方法包括下列步骤（A1）基于至少一个控制参数生成控制信号；（A2）基于所述控制信号改变二级机油泵的工作状态。0017本发明所公开的车辆二级机油泵控制系统及方法具有以下优点由于可以对二级机油泵的工作状态进行精确地控制，因此能够在保证整车燃油经济性的同时改进发动机性能。附图说明0018结合附图，本发明的技术特征以及优点将会被本领域技术人员更好地。
17、理解，其中图1是根据本发明的实施例的车辆二级机油泵控制系统的示意性结构图；图2是根据本发明的实施例的车辆二级机油泵控制方法的流程图。具体实施方式0019图1是根据本发明的实施例的车辆二级机油泵控制系统的示意性结构图。如图1所示，本发明所公开的车辆二级机油泵控制系统包括控制器1（例如车辆的发动机控制器ECM）和二级机油泵2。其中，所述控制器1基于至少一个控制参数生成控制信号，并且将所述控制信号传送到二级机油泵2。所述二级机油泵2基于接收到的所述控制信号改变工作状态。0020优选地，在本发明所公开的车辆二级机油泵控制系统中，所述工作状态包括高压模式和低压模式。0021优选地，在本发明所公开的车辆二。
18、级机油泵控制系统中，所述二级机油泵2包括电磁阀3，并且所述二级机油泵2基于接收到的所述控制信号控制所述电磁阀3而改变工作状态。0022优选地，在本发明所公开的车辆二级机油泵控制系统中，所述电磁阀3通过主继电器而被供电。0023优选地，在本发明所公开的车辆二级机油泵控制系统中，所述至少一个控制参数包括下列项发动机工作时间、发动机转速、主继电器电压、机油压力、发动机扭矩、低压模式最大允许时间。0024优选地，在本发明所公开的车辆二级机油泵控制系统中，如果下列前提条件（1）（5）均被满足并且下列激活条件（6）（7）之一被满足，则所述控制器1向所述二级机油泵2发送指示从高压模式切换到低压模式的控制信号。
19、（1）发动机工作时间大于发动机工作时间阈值（通过试验标定的方式，该发动机工作时间阈值基于机油温度而被确定）；（2）发动机转速超过第一发动机转速阈值（发动机转速会影响机油的通风性能，即如果发动机转速过低，则被困在机油中的空气会扩散处理，从而影响机油的润滑性能，该第一发动机转速阈值对应于克服通风问题的最低发动机转速）并且发动机转速超过所述第一发动机转速阈值的持续时间超过发动机转速时间阈值（该第一发动机转速阈值和发动机转速时间阈值通过试验标定的方式而被确定）；说明书CN104213953A4/6页7（3）主继电器电压大于主继电器电压阈值（如果主继电器的供电不足，会影响电磁阀的性能，从而影响二级机油泵。
20、的工作状态，该主继电器电压阈值通过试验标定的方式而被确定）；（4）实际的机油压力（其通过机油压力传感器而被监测）大于机油压力阈值和预定的余量值（通过试验标定的方式，该机油压力阈值和余量值基于机油温度和发动机转速而被确定）之和；（5）在由于处于低压模式的时间超出低压模式最大允许时间而进入当前高压模式的情况下，处于当前高压模式的时间超过低压模式最大允许时间影响阈值（该低压模式最大允许时间影响阈值通过试验标定的方式而被确定）；（6）发动机转速低于第二发动机转速阈值（该第二发动机转速阈值通过试验标定的方式而被确定，即如果发动机转速不高，则在条件允许的情况下触发低压模式）；（7）发动机扭矩低于第一发动机。
21、扭矩阈值（基于发动机转速，该第一发动机扭矩阈值通过试验标定的方式而被确定，即如果发动机扭矩不高，则在条件允许的情况下触发低压模式）。0025优选地，在本发明所公开的车辆二级机油泵控制系统中，在确定所述主继电器电压是否大于主继电器电压阈值时，所述控制器使用预定的主继电器电压回弹系数，以防止所述二级机油泵2的工作状态在低压模式和高压模式之间频繁切换。0026优选地，在本发明所公开的车辆二级机油泵控制系统中，在确定发动机转速是否低于所述第二发动机转速阈值时，所述控制器使用预定的发动机转速回弹系数，以防止所述二级机油泵2的工作状态在低压模式和高压模式之间频繁切换。0027优选地，在本发明所公开的车辆二。
22、级机油泵控制系统中，如果下列条件之一被满足，则所述控制器1向所述二级机油泵2发送指示从低压模式切换到高压模式的控制信号（A）所述前提条件（1）（5）中的任一个不被满足；（B）实际的机油压力（其通过机油压力传感器而被监测）小于所述机油压力阈值（通过试验标定的方式，该机油压力阈值基于机油温度和发动机转速而被确定）；（C）发动机转速高于所述第二发动机转速阈值（该第二发动机转速阈值通过试验标定的方式而被确定）；（D）发动机扭矩大于第二发动机扭矩阈值（基于发动机转速，该第二发动机扭矩阈值通过试验标定的方式而被确定）；（E）连续处于低压模式的时间超出所述低压模式最大允许时间（即如果二级机油泵长时间处于低压。
23、模式的工作状态，则可能会对发动机的润滑性能产生影响，例如因通风性变差而导致空气溢出的情况，故应根据需要设定低压模式下的最大允许工作时间，当低压模式下的工作时间超过最大允许工作时间后，需要强制地使二级机油泵在高压模式下工作一定时间，随后再根据其它判断条件来决定是否允许重新进入到低压模式，该低压模式最大允许时间通过试验标定的方式而被确定）。0028由上可见，本发明所公开的车辆二级机油泵控制系统具有下列优点由于可以对二级机油泵的工作状态进行精确地控制，因此能够在保证整车燃油经济性的同时改进发动机性能。说明书CN104213953A5/6页80029图2是根据本发明的实施例的车辆二级机油泵控制方法的流。
24、程图。如图2所示，本发明所公开的车辆二级机油泵控制方法包括下列步骤（A1）基于至少一个控制参数生成控制信号；（A2）基于所述控制信号改变二级机油泵的工作状态。0030优选地，在本发明所公开的车辆二级机油泵控制方法中，所述工作状态包括高压模式和低压模式。0031优选地，在本发明所公开的车辆二级机油泵控制方法中，通过基于所述控制信号控制所述二级机油泵中的电磁阀来改变所述二级机油泵的工作状态。0032优选地，在本发明所公开的车辆二级机油泵控制方法中，所述电磁阀通过主继电器而被供电。0033优选地，在本发明所公开的车辆二级机油泵控制方法中，所述至少一个控制参数包括下列项发动机工作时间、发动机转速、主继。
25、电器电压、机油压力、发动机扭矩、低压模式最大允许时间。0034优选地，在本发明所公开的车辆二级机油泵控制方法中，如果下列前提条件（1）（5）均被满足并且下列激活条件（6）（7）之一被满足，则向所述二级机油泵发送指示从高压模式切换到低压模式的控制信号（1）发动机工作时间大于发动机工作时间阈值（通过试验标定的方式，该发动机工作时间阈值基于机油温度而被确定）；（2）发动机转速超过第一发动机转速阈值（发动机转速会影响机油的通风性能，即如果发动机转速过低，则被困在机油中的空气会扩散处理，从而影响机油的润滑性能，该第一发动机转速阈值对应于克服通风问题的最低发动机转速）并且发动机转速超过所述第一发动机转速阈。
26、值的持续时间超过发动机转速时间阈值（该第一发动机转速阈值和发动机转速时间阈值通过试验标定的方式而被确定）；（3）主继电器电压大于主继电器电压阈值（如果主继电器的供电不足，会影响电磁阀的性能，从而影响二级机油泵的工作状态，该主继电器电压阈值通过试验标定的方式而被确定）；（4）实际的机油压力（其通过机油压力传感器而被监测）大于机油压力阈值和预定的余量值（通过试验标定的方式，该机油压力阈值和余量值基于机油温度和发动机转速而被确定）之和；（5）在由于处于低压模式的时间超出低压模式最大允许时间而进入当前高压模式的情况下，处于当前高压模式的时间超过低压模式最大允许时间影响阈值（该低压模式最大允许时间影响阈。
27、值通过试验标定的方式而被确定）；（6）发动机转速低于第二发动机转速阈值（该第二发动机转速阈值通过试验标定的方式而被确定，即如果发动机转速不高，则在条件允许的情况下触发低压模式）；（7）发动机扭矩低于第一发动机扭矩阈值（基于发动机转速，该第一发动机扭矩阈值通过试验标定的方式而被确定，即如果发动机扭矩不高，则在条件允许的情况下触发低压模式）。0035优选地，在本发明所公开的车辆二级机油泵控制方法中，在确定所述主继电器电压是否大于主继电器电压阈值时，使用预定的主继电器电压回弹系数，以防止所述二级机油泵的工作状态在低压模式和高压模式之间频繁切换。说明书CN104213953A6/6页90036优选地，。
28、在本发明所公开的车辆二级机油泵控制方法中，在确定发动机转速是否低于所述第二发动机转速阈值时，使用预定的发动机转速回弹系数，以防止所述二级机油泵的工作状态在低压模式和高压模式之间频繁切换。0037优选地，在本发明所公开的车辆二级机油泵控制方法中，如果下列条件之一被满足，则向所述二级机油泵发送指示从低压模式切换到高压模式的控制信号（A）所述前提条件（1）（5）中的任一个不被满足；（B）实际的机油压力（其通过机油压力传感器而被监测）小于所述机油压力阈值（通过试验标定的方式，该机油压力阈值基于机油温度和发动机转速而被确定）；（C）发动机转速高于所述第二发动机转速阈值（该第二发动机转速阈值通过试验标定的。
29、方式而被确定）；（D）发动机扭矩大于第二发动机扭矩阈值（基于发动机转速，该第二发动机扭矩阈值通过试验标定的方式而被确定）；（E）连续处于低压模式的时间超出所述低压模式最大允许时间（即如果二级机油泵长时间处于低压模式的工作状态，则可能会对发动机的润滑性能产生影响，例如因通风性变差而导致空气溢出的情况，故应根据需要设定低压模式下的最大允许工作时间，当低压模式下的工作时间超过最大允许工作时间后，需要强制地使二级机油泵在高压模式下工作一定时间，随后再根据其它判断条件来决定是否允许重新进入到低压模式，该低压模式最大允许时间通过试验标定的方式而被确定）。0038由上可见，本发明所公开的车辆二级机油泵控制方法具有下列优点由于可以对二级机油泵的工作状态进行精确地控制，因此能够在保证整车燃油经济性的同时改进发动机性能。0039尽管本发明是通过上述的优选实施方式进行描述的，但是其实现形式并不局限于上述的实施方式。应该认识到在不脱离本发明主旨和范围的情况下，本领域技术人员可以对本发明做出不同的变化和修改。说明书CN104213953A1/1页10图1图2说明书附图CN104213953A10。