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轻便结构的小型车左转优先架空道路设施
    【技术领域】
     本发明涉及城市道路设施， 特别是涉及一种轻便结构的小型车左转优先架空道路设施。 背景技术 目前在我国的各大中城市中， 由于汽车的保有量巨大， 人们的活动范围又过于集 中， 所以， “堵车” 现象已成为一种现代城市的通病。而 “堵车” 现象发生得最频繁和最严重的 莫过于在道路的交叉口， 特别是在车流高峰时段， 为了通过一交叉道口， 要排队等候很长时 间， 在汽车等候过交叉道口的过程中， 一般都不熄火， 所以既浪费汽油又增加废气排放。因 此， 如何解决城市道路交叉口汽车等候时间过长的问题， 已经成为各级政府有关领导十分 关心又期待解决的重要课题。据调查， 目前已有和即将规划的解决方案为建造高架道路或 立交桥。 经过综合分析， 明显地可以发现高架道路或立交桥均存在以下不足 ： 1、 要筑基础造 引桥， 占地面积巨大， 影响周边环境 ； 2、 要耗用大量的建筑材料， 造价昂贵 ； 3、 永久性占地， 一旦城市规划改变， 不易拆除 ； 4、 现场施工期长， 对现有道路的正常使用有大的影响。
     发明内容 本发明的目的是提供一种轻便结构的小型车左转优先架空道路设施， 克服目前为 解决城市交叉道口拥堵而建造的高架道路或立交桥存在的占地面积巨大、 影响周边环境、 造价昂贵、 不易拆除、 现场施工期长等不足。
     本发明通过下述技术方案予以实现。
     本发明包括交会平台、 斜支道、 支柱、 排水管， 所述斜支道， 其数量为二条或三条或 四条， 其有效宽度为允许二辆小型汽车可相向交会行驶的宽度或只允许单车单向行驶的宽 度， 所述交会平台与所述斜支道连接， 所述交会平台及斜支道的下方设有所述支柱和排水 管。 这里， 把所述斜支道的数量定为二条或三条或四条， 是为了适应交叉道的不同情况和车 流不均匀性所提出， 一般情况下， 应该和交叉道路的叉道数一致。 对于所述斜支道的有效宽 度分为允许二车可相向交会或只允许单车单向行驶的二种情况， 前者是让欲左转而上斜支 道的车辆和从右边道路上左转过来的车辆分道行驶， 互不干涉， 后者虽然有利于本发明结 构更简化， 但很易使上本斜支道欲左转的车辆和从右边道路上左转过来的车辆相冲突， 必 须加强信号管理。可以看出本发明实施后， 通过交叉道口的两股最主要车流即直行车流和 左转车流可同时放行， 左转小型车上所述斜支道， 直行车行原平面道， 交叉路口车辆只要等 候以往的大约一半的时间就可通过。至于少量的如公交车等大中型车辆的左转处理， 因为 从统计概率考虑， 数量很少， 可先在叉路口引导等候， 再给予很少时间予以放行。
     为了使本发明突出轻便的结构和只适用小型车左转通行的性质， 所以， 所述交会 平台、 斜支道和支柱均采用轻钢结构件予制后现场组装。在交会平台和斜支道的上面应铺 设软性路面材料， 如采用改性塑料或改性沥青， 这样有利于车辆通过的安全性和降低噪音。
     本发明和现有技术比较， 其有益效果是 ：
     1、 能提高城市交叉道口的通过效率近一倍， 大大缓解城市道路的拥堵状况。 2、 占地面积小， 节约材料， 大幅降低造价 3、 可工厂化生产制造， 现场组装， 大大缩小现场施工对现有道路的影响。 4、 容易拆除， 对城市规划变化的适应性强附图说明
     图 1 为本发明有四个斜支道时的俯示图， 图 2 为图 1 的 A-A 剖示图。图中 ： 1、 交会 平台， 2、 斜支道， 3、 支柱， 4、 排水管。具体实施方式
     下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步的描述。
     本发明的所述交会平台 1、 斜支道 2、 支柱 3 均可在工厂制作为结构件， 到现场后， 按设计图进行安装， 排水管 4 的作用是把本发明表面的雨水导流到地面。本发明投入使用 后， 则相向道口的直行和左转车辆可同时放行， 这时， 同向的左转车流和直行车流， 对相的 左转车流和直行车流分别经过斜支道 2 和原平面路面同时顺畅地通过， 改变了左转车须等 直行车通过完毕后再放行的惯例， 大大缩短了交叉道口等候时间。少量左转的大中型车仍 在原平面路面的道口左转。