城区机动车道路上的港湾路段.pdf

一种城区机动车道路上的港湾路段，离路口停止线有一段距离且比原机动车单向道路大、车道多并施划有停止线。用于当往一个方向的行车在该路段的停止线停车滞留时，另一个方向的行车有多于原机动车单向道路的车道可通行。

1.  一种城区机动车道路上的港湾路段，其特征在于城区两个路口间的单向机动车道路上设有一段用一种物体隔成的或施划交通标线形成的向道路两边或一边偏移，成为比原单向机动车道路大的路段，该路段中施划的标线构成的车道比原单向机动车道路多一至二条并施划有停止线；该港湾路段设于路口停止线以内的一个距离，其朝向路口的一端离路口停止线5米以上。

2.  根据权利要求1所述的一种城区机动车道路上的港湾路段，其特征在于隔成港湾路段的一种物体是固定设置于道路上或摆置于道路上的固定位置。

3.  根据权利要求1所述的一种城区机动车道路上的港湾路段，其特征在于每条车道上施划有一至三条停止线。

城区机动车道路上的港湾路段
(一)技术领域
本发明涉及道路建筑领域。
(二)背景技术
现有城区两个路口间的机动车单向道路一般从入口至出口都是一样大的，施划形成的车道数也是一样的。以单向三车道道路为例，在路口停止线内，中间车道、左车道和右车道分别作为行车直行、左转弯和右转弯通行或红灯时停车滞留，无论一条车道上车多车少、有车无车，其路权都不得侵占。这样，路口停止线以内的道路没有被合理利用，浪费了道路资源。因此路口的通行力不大，在一个绿灯信号里，路口的通行量也很有限。目前，有的路口在停止线内若干米将原中心线(双黄线)或设于原中心线(双黄线)的隔离栏往隔壁道路偏移，扩大道路进路口的出口，多出一个车道供行车通行或红灯时停车滞留，以提高道路通行力和通行量，但由于中心线(双黄线)或隔离栏往隔壁道路偏移，隔壁道路的入口被缩小或车道减少了，使相对方向较多车道出口的行车到此不能均衡、匀速行驶，必须要更加缓行驶进入口，从而造成出口直行信号绿灯“灯尾”的行车往往与交叉方向信号绿灯“灯头”的行车(包括非机动车和行人)在路口相遇交织，相互影响通行并存在交通事故隐患。
(三)发明内容
本发明的任务是提供城区机动车道路上一段大于原机动车单向道路且多于原机动车单向车道并施划有停止线的路段。
本发明是在城区两个路口间的单向机动车道路上设有一段用一种物体隔成的或施划交通标线形成的向道路两边或一边偏移，成为比原单向机动车道路大的路段，该路段中施划的标线构成的车道比原单向机动车道路多一至二条并施划有停止线，构成一种港湾路段；该港湾路段设于路口停止线以内的一个距离，其朝向路口的一端离路口停止线5米以上。
隔成港湾路段的物体是固定设置于道路上或摆置于道路上的固定位置。
港湾路段的每条车道上施划有一至三条停止线。
由于港湾路段中车道比原机动车道多，当往一个方向的行车信号为红灯，相应行车在该路段的停止线内停车滞留时，另一个方向的行车有多于原机动车单向道路的车道通行；又由于港湾路段离路口停止线有一段距离，实时通行的某个方向的行车在这段距离内可利用所有车道并列行驶直至通过路口驶进道路入口的一段距离，从而大大提高路口的通行力和通行量。该港湾路段的设置可避免行车闯红灯及避免现有闯红灯直冲斑马线、路口而容易造成事故的隐患。
(四)附图说明
图为两个路口间双向六车道的道路示意图。图中H1、H2为港湾路段；(1)、(2)为路口编号；(2南)、(2西)、(2北)、(2东)为停止线；(a1)、(a2)、(a3)和(b1)、(b2)、(b3)均为停止线；(2灯南)、(2灯西)、(2灯北)、(2灯东)为信号灯；(1-2站)、(2-1站)为公交停靠站。
(五)具体实施方式
下面结合附图和实施方式，对本发明作进一步详细说明。
图中路口(1)和路口(2)间为一段双向六车道的道路，在路口(2)前的单向三车道的(2南)停止线内的一段距离，将道路向两边偏移，在固定位置摆置隔离栏，使这段机动车道路大于原机动车单向道路(其间消除原交通标线)；港湾路段中重新施划四条车道，每条车道上施划(a1)、(b1)，(a2)、(b2)，(a3)、(b3)两条停止线。两条停止线的作用是：如到路口往一个方向的行车驶到(a1)或(a2)或(a3)停止线时刚好是(2灯南)信号灯相应的红灯来不及停车而超出停止线，必须在(b1)或(b2)或(a3)停止线内停车滞留，避免再往前闯。港湾路段朝路口(2)的一端与路口停止线(2南)距离30米，该距离用于绿灯时，驶往一个方向的行车可三条车道并列以一种速度行驶直至通过路口。
由于港湾路段中车道比原机动车单向道路多，当(2灯南)显示向左或右的行车信号为红灯，相应行车在规定车道的停止线内停车滞留时，直行方向的通行车道比原机动车单向道路多了一个车道，在绿灯时间内通过停止线(a1)的行车多了一倍；又由于港湾路段离路口停止线有一段距离，实时通行的行车在这段距离内可利用三条车道并列均衡、匀速行驶直至通过路口驶进道路入口的一段距离，路口道路资源得以充分利用，可大大提高路口的通行力和通行量。港湾路段的双重停止线(a1)、(b1)，(a2)、(b2)，(a3)、(b3)可避免行车闯红灯及避免像现有行车闯红灯直冲斑马线、路口而容易造成事故的隐患。