无上部支撑的全高式安全门.pdf

本发明涉及的是一种地铁高架站台、铁路站台、汽车站台用的无上部支撑的全高式安全门。通过加大立柱截面来解决全高式安全门上部无需与任何装置相连接。其结构是包括固定门/应急门、滑动门、门槛、顶箱、横梁、承载驱动机构、底部支撑和立柱，其中固定门/应急门下部安装在门槛或底部支撑上，固定门/应急门上部安装在顶箱的装置上，门槛安装在底部支撑上，滑动门悬挂安装在横梁下部的承载驱动机构上。优点：由于立柱的截面尺寸足够大能保证整个承重结构拥有足够的强度，从而实现全高式安全门上部不需要与任何装置相连接，在综合载荷作用下，全高式安全门的整体变形不超过规定的值，确保其正常运行，并具有简单、可靠的特点。

1.  无上部支撑的全高式安全门，其特征是包括固定门/应急门、滑动门、门槛、顶箱、横梁、承载驱动机构、底部支撑和立柱，其中固定门/应急门下部安装在门槛或底部支撑上，固定门/应急门上部安装在顶箱的装置上，门槛安装在底部支撑上，滑动门悬挂安装在横梁下部的承载驱动机构上，立柱设置在固定门/应急门的两侧，立柱截面尺寸范围为100mm×100mm-400mm×400mm。

无上部支撑的全高式安全门
技术领域
本发明涉及的是一种地铁高架站台、铁路站台、汽车站台用的无上部支撑的全高式安全门。属于安全门技术领域。
背景技术
安全门在我们生活中到处都可以见到，安全门主要有半高式安全门和全高式安全门。全高式安全门通过净高度为2～2.2m，通过净宽度为1.8～2m。半高式安全门高度为1.2～1.5m，通过净宽度为1.8～2m。由于全高式安全门的安装空间和接口等限制会出现全高式安全门上部无连接结构的情况。目前，国内外的此类安全门系统常采用上部安装较大的连接结构与站台原有的钢架结构连接或将承重结构与另外安装的钢架结构相连接，其有结构复杂、成本高等缺陷。
发明内容
本发明的目的旨在克服现有技术存在的缺陷，提出一种无上部支撑的全高式安全门。它具有结构简单可靠、成本低、集成化功能等特点。
本发明的技术解决方案：其特征是包括固定门/应急门、滑动门、门槛、顶箱、横梁、承载驱动机构、底部支撑和立柱，其中固定门/应急门下部安装在门槛或底部支撑上，固定门/应急门上部安装在顶箱的装置上，门槛安装在底部支撑上，滑动门悬挂安装在横梁下部的承载驱动机构上，立柱设置在固定门/应急门的两侧，立柱截面尺寸范围为100mm×100mm-400mm×400mm。
本发明的优点：可靠：仅需增大立柱的截面尺寸，无需增加任何零部件，无过多的故障点和维护点。简单：本无上部支撑的全高式安全门结构简单，整个结构上部无需连接任何装置，因此其安装和维修方便。
附图说明
附图1是无上部支撑的全高式安全门的结构和实施方式示意图。
附图2是图1的侧视图。
附图3是图1的俯视图。
图中的1是固定门/应急门、2是滑动门、3是门槛、4是顶箱、5是横梁、6是承载驱动机构、7是底部支撑、8是立柱。
具体实施方式
对照附图，其结构是包括固定门/应急门1、滑动门2、门槛3、顶箱4、横梁5、承载驱动机构6、底部支撑7和立柱8，其中固定门/应急门1下部安装在门槛3或底部支撑7上，固定门/应急门1上部安装在顶箱4的装置上，门槛3安装在底部支撑7上，滑动门2悬挂安装在横梁5下部的承载驱动机构6上，立柱8设置在固定门/应急门1的两侧。承载驱动机构6驱动滑动门2进行开关门运动。
所述的承载驱动机构(现有技术)包括导轨、安装支架、丝杆/皮带、连接件、承载小车和电机。作用为承载门扇和驱动门扇运动。电机作为动力源，动力源驱动丝杆或皮带运动，连接丝杆或皮带的连接件跟着一并运动并通过在导轨上滚动的承载小车带动左、右门扇进行开关门运动。
所述的立柱截面尺寸范围为100mm×100mm-400mm×400mm，它足以能保证整个承重结构拥有足够的强度，从而实现全高式安全门上部不需要与任何装置相连接，在综合载荷作用下，其整体变形不超过规定的变形值，并确保安全门正常运行。
横梁5、立柱8、门槛3、顶箱4和底部支撑7构成承重结构。