可用手操纵的运动用踏板车 【相关申请的交叉引用】
本申请要求申请号为60/355710，申请日为2002年2月7日的美国临时申请的权利，因此其全部内容以引用地方式并入本文作为参考，该专利申请是申请号为09/912919，申请日为2001年7月25日的美国专利的延续部分，因此此专利申请的全部内容也以引用的方式并入本文作为参考。
【发明背景】
通常本发明涉及室内/室外的运动用器材，具体涉及一种可用手操纵的踏板车(scooter)，它具有一个可通过使用者的选择绕枢轴转动的独立的前部部分，用来当使用者站在后部部分上并在一个表面上行进时控制踏板车的方向。例如，踏板车可以是一个在准备过的和/或没准备过的滑雪道上行进的雪地踏板车。
对于许多人来说，当他们亲身参与下山和越野滑雪、溜冰、打冰球、冰上垂钓和其它活动时，参加冬季运动是一种受人喜爱的娱乐活动。 一种这样的仍旧受到极大欢迎的活动是滑雪板滑雪。特定地，滑雪板滑雪通常出现在准备过的滑雪坡道上，在那儿滑雪者和滑雪板滑雪者争夺下坡空间。目前典型的滑雪板被构造成具有至少一个袋状结构的大体上平直的、重量相对较轻和光滑的聚合物板，该袋状结构设置在板的顶部上用于容纳使用者一个穿鞋子的脚的前面部分。在操作中，使用者将滑雪板放置在滑雪道的顶端，站在滑雪板的上面，一只脚的前面部分放入袋状结构中，然后推进并沿着该滑雪道行进，同时保持在滑雪板上的平衡。
从上面对一个普通滑雪板的描述中能明显地看出，当滑雪板多次地以高速沿着滑行路线行进时，它的使用者必须在没有滑雪杖或类似工具的情况下通过移动身体重量来控制滑雪板的方向。由于使用者可能不具有专门技能和/或能力来顺利享受下山的滑行，所以对于使用者来说，这种情况可能是，或成为，非常难以保持的。考虑到这种滑雪板专门技能的要求，本发明的一个首要目的是提供一种雪地踏板车，它能被踏板车上的使用者和更多的使用者友好地用手操纵，象一个快乐的运动驾乘者一样。
本发明的另一个目的是提供一种可用手操纵的雪地踏板车，它最好集成一个使用者可操纵的制动件。制动件可以是一个手动的制动件或一个机械的制动件。
本发明的又一个目的是提供一种可用手操纵的雪地踏板车，它的可操纵性最好用一个车把类型的方向控制器来实现。
本发明的又一个目的是提供一种用动力推动的(例如，由电池提供动力的)可用手操纵的雪地踏板车。
本发明的这些和其它目的在其下面的整个说明中都将是明显的。
【发明内容】
本发明是一个可操纵的运动用踏板车，包括一个可双向绕轴转动的独立的前部部分，一个与前部部分相联的可用手操作的方向控制器，和一个独立的后部部分，所述后部部分与前部部分固定(secured)相联并具有一个用来在其上站立的支承表面。
最好，踏板车的前部部分可以相对于一个水平面向上和向下调节角度以选择接近斜度，而后部部分包括一个制动件，用于在行进过程中停止踏板车，例如用于在准备过和/或没准备过的雪上停止踏板车，或甚至在行进于一个例如沙地的非雪表面上的过程中停止踏板车。
一种较好的方向控制器是一个杆，它的第一端连接到前部部分，它的第二端支撑一个用于用手抓握和转动的车把组件。最好，该杆的第一端轴向枢轴地附加联接于前部部分，以在一个大体上垂直的方向和一个大体上水平的方向之间选择地移动该杆，从而允许折叠该杆以便于携带和运输。
车把最好包括一个弹簧偏压止动销机构，它允许把手被拆开来移动和存储，而把手通常被锁定在其位置上以防止在使用期间把手被无意地拆开。
最好，可操纵的踏板车是一个可操纵的雪地踏板车。被如此定义的可操纵的踏板车允许它的使用者更容易地享受雪上行进的乐趣，从而大大增强了运动体验。
最好，雪地踏板车的后部部分有一个开槽的底部。
雪地踏板车可以有一个或更多的帮助移动的轮子部件。这些轮子部件可以是机动的。最好，轮子部件是可缩进的。
雪地踏板车可以有一个履带行走部分以便于移动。
制动件可以是一个手动制动件或一个机械制动件。雪地踏板车可以包括一个尾部导板(skag)，尾部导板可以是可拆卸的并可以被连接到制动件上。
运动用踏板车的其它实施例可以包括连接到踏板车底部的用于在例如混凝土或人行道的表面上使用的多个轮子。
【附图说明】
在附图中展示了本发明的一个说明性的和目前首选的实施例，其中：
图1是处于工作形态中的可操纵的雪地踏板车的透视图；
图2是处于折叠形态中的图1的雪地踏板车的透视图；
图3是图1的雪地踏板车的相邻的前部和后部部分的一个横向侧面的透视图；
图4是与图3中所示的横向侧面相对的横向侧面的透视图；
图5是图1的雪地踏板车后部部分的后视透视图；
图6是侧躺着的图1的雪地踏板车的后视透视图；
图7是图1的雪地踏板车后部部分的透视图；
图8是侧躺着的图1的雪地踏板车后部部分的透视图；
图9是图1中所示的雪地踏板车后部部分的侧面透视图；
图10是图1的雪地踏板车后部部分的底部的透视图；
图11是图1中所示的雪地踏板车后部部分的底面的剖面图；
图12是图1中所示的雪地踏板车后部部分的底面的尾部区域的透视图，包括一个制动板和一个尾部导板；
图13是图12中所示的制动板和尾部导板的透视图，其中尾部导板与制动板分开；
图14是图1中所示的雪地踏板车后部部分的尾部区域的侧面透视图，包括一个机械制动器；
图15是图14中所示的机械制动器(包括一个尾部导板)的底部的透视图；
图16是图14中所示的机械制动器的透视图；
图17是本发明的一个实施例的透视图，在踏板车后部部分的底部下面具有一个机械履带行走部分；
图18是图17中所示的具有一个机械履带行走部分的雪地踏板车的后视透视图；
图19是一个由电池提供动力的雪地踏板车的实施例的透视图；
图20是图19中所示的由电池提供动力的雪地踏板车的电动机的顶视透视图；
图21是图19中所示的由电池提供动力的雪地踏板车的侧面透视图，其中多个轮子处于展开的位置；
图22是图19中所示的由电池提供动力的雪地踏板车的电动机构件的底视透视图；
图23-25表示一个具有插销机构的可操纵的运动用踏板车的把手；
图26-27是一个具有多个轮子的踏板车的透视图。
【具体实施方式】
在此展示和描述了一个可操纵的运动用踏板车。该可操纵的运动用踏板车的示范实施例包括一个可操纵的雪地踏板车和一个可操纵的可滚动踏板车。
结合图1-25，一个可用手操纵的雪地踏板车10被阐明。雪地踏板车10有一个用来在雪地上行进的可双向绕轴转动的独立的前部部分12，和一个可用手操作的方向控制器，该方向控制器最好成一个可伸缩调节长度的杆14的形式，它的一个第一端16附加联接于雪地踏板车10的前部部分12，它的一个第二端18支承一个用来抓住的车把组件。杆14的这种伸缩长度调节能力用一个标准的可用手操作的定位螺钉装置22来实现，由此，当定位螺钉装置22被松开并通过拧紧定位螺钉装置22而被保持在选定的伸缩位置上时，杆14的顶部部分24能在杆14的下部部分26中移动。最后，雪地踏板车10包括一个后部部分28，后部部分28具有一个用来在其上站立的支承表面30。后部部分28用一个连接器接头32固定在前部部分12上。
大体上，后部部分28与现有技术的滑雪板相似，用于后部部分的形状和材料可以与任何现有技术的滑雪板相同。当滑雪板技术在未来发展出新技术(例如改良的形状或材料)时，本发明的后部部分28能适应于采纳新的滑雪板技术。现有技术的滑雪板可以具有一个用一种材料制成的边缘，例如金属材料，它有助于滑雪板的使用。例如，许多滑雪板具有在滑雪板中心周围的锐利的金属边缘和绕滑雪板前面和后面的钝的边缘，该边缘帮助驾乘者如所希望的那样控制滑雪板。朝向滑雪板中心的锐利边缘允许驾乘者切入雪中。本发明不同的实施例都可以有一个包括金属边缘的后部部分28，例如一般在许多现有技术的滑雪板上发现的那些。
最好，后部部分28和前部部分12每个都具有一个大约二分之一英寸的厚度t。最好，后部部分28和前部部分12的上部侧面被如图7中所示形成斜面，以使侧面的下部大体上垂直(例如形成一个90度角)于底面62。大约在沿侧缘向上的中间处，侧缘向内形成大约45度角。如果厚度t是二分之一英寸，那么有大约四分之一英寸的侧缘与底面成90度角，有大约四分之一英寸的侧缘与底面成45度角。如图中所示，前部部分12最好有一个弧形的前缘，前部部分12的后缘可以如图1中所示是弧形的或如图17中所示是大体上平的。
后部部分28的长度最好大于前部部分12的长度，在示范实施例中，后部部分28的长度L是前部部分12的长度的3倍。在图7和8中最清楚地看到，在示范实施例中，后部部分28具有大约36英寸的长度L。在示范实施例中，后部部分28在中心d处(即，离两端大约18英寸)具有一个大约八又四分之一英寸的宽度，在两端d附近，宽度稍微加宽到大约9英寸的宽度。在示范实施例中，前部部分12的宽度与后部部分28的宽度是大致相同的，最好，后部部分28的两端29如图9所示向上弯曲，以使后部部分28的两端29升起。在示范实施例中，升起的高度h大约是超过后部部分28的中间部分三又二分之一英寸。
如图1-4中所清楚展示的，连接器接头32具有一个通过基部50附加联接于前部部分12的第一单元34和一个与连接到后部部分28的开槽枢轴铰接头38相连的第二单元36，一个柱形件40从基部50延伸入第一单元34并通过一个销42固定在其中。一个止挡件起限制前部部分12的双向枢转运动的作用，该止挡件最好构造成一个有限长度的槽44，一个销42从其中通过。基部50最好包括一个标准的棘轮组件(未示出)，该棘轮组件在一个壳体52内并具有一个外部可达的调整杆54，由此前部部分12可以移动到一个折叠位置或，一个有经验的技术人员将认识到，前部部分12可以相对于一个水平面向上和向下调节角度，从而如希望的那样选择一个前部部分12的向前斜度。最后，如图2中所示，枢轴铰接头38接纳连接器接头32的第二单元36并设有一个弓形槽56，一个从第二单元36突出的定位螺钉销58安放在该弓形槽中，以在一个大致垂直的方向(图1)和一个大致水平的方向(图2)之间选择地折叠所述杆14，之后可释放地锁定选择的方向。
如图6、10和11中所示，后部部分28的底面62最好被开槽。在示范实施例中，每个槽大约是14毫米宽，大约八分之三英寸深。最好，每个槽与下一个槽间隔开约12毫米，第一个和最后一个槽离后部部分28的底面62的两个外边界大约24毫米。最好，槽在底面62的整个平直部分上延伸，终止于后部部分28向上弯曲的位置。开槽的表面有助于雪地踏板车10的正确行进轨迹和帮助雪地踏板车10的驾乘者操作，例如，使雪地踏板车10转向。前部部分12也可以包括一个开槽的表面。
如图7-10中所示，本发明的示范实施例可以在支承表面30上包括一个增加的摩擦表面，摩擦表面可以终止于后部部分28的向上弯曲的部分，或增加的摩擦表面可以向上延伸到后部部分28的前和/或后部的弯曲部分上。摩擦表面可以如图7中所示是无花纹的或可以如图8中所示包括一个图案和/或标识。增加的摩擦表面可以是一个粘贴在后部部分28上的第二表面，如附图中所示。增加的摩擦表面可以用多种材料制造，例如易弯曲的泡沫材料、泡沫乳胶或硬橡胶。
优选的雪地踏板车10另外包括一个制动件，该制动件最好成一个板60的形式，板60从用于在雪里行进的后部部分28的底面62的尾部位置向下延伸，并当向下的压力被施加到板60上方的支承表面30上时通过在雪中产生阻力来停止雪地踏板车10。
最好，雪地踏板车10还包括一个尾部导板64以帮助雪地踏板车的稳定性，尾部导板64最好与制动板60相连。图12示出了一个与制动板60相连的可拆卸的尾部导板64，图13示出了从制动板60上拆下的图12的尾部导板64。尾部导板64可以通过一个或更多的固定装置连接到制动板60上和从制动板60上拆下，例如通过若干螺钉。
通过驾乘者向制动板60上方的支承表面30上施加向下的压力，制动能以一种手动方式应用。例如，在图12和13中所示的制动板包括一个平直的表面部分(它连接到雪地踏板车的后部部分的底部)和一个向下弯曲部分，当向下的压力被施加到制动板上时，向下弯曲部分挤入雪中。
在另一个实施例中，制动器可以是一个机械制动器，例如图14-16中所示的那一个。当驾乘者向制动踏板66上施加向下的压力时，机械制动器60向下紧压在雪的表面上。通过连接到连接板68的连接装置70，例如若干弹簧，制动踏板66被连接到后部部分28的上表面30。驾乘者通常将他的脚的前面部分(他的脚趾)保持在连接板68上，当驾乘者希望启动制动器60时，驾乘者只需将他的脚向前移动到制动踏板66上。弹簧70促使制动踏板66和附装的制动件60在向下的方向上偏移，以使制动件60被推入雪中。应该了解，在本发明不同的实施例中，制动踏板66可以改变形状和大小。
当一个使用者将杆14定向在一个大体垂直的方位上并选定前部部分12的一个希望的斜度时，雪地踏板车10的操作一般就开始了。然后使用者踏上后部部分28的支承表面30并开始沿着一个滑雪坡道(ski trail run)行进。在该行进过程中，使用者能通过转动车把组件20来确定雪地踏板车10的方向，毫无疑问，车把组件20横向朝向前部部分14并引导雪地踏板车10。一般通过将脚保持接触在顶面30的前部大约三分之二处以使压力不被施加到制动板60的顶部上来实现全速行进，相反地，当希望减慢或停止雪地踏板车10时，使用者将脚放在顶面30上在制动板60上面的位置处并施加向下的压力，从而迫使板60进入雪中以产生阻力和降低速度。以这种方式，在行驶于一个滑雪坡道(ski-trail run)的过程中，使用者能享受到一种滑雪板类型运动的乐趣，而同时具有一辆用于享受乐趣的容易驾乘的雪地踏板车。
在示范实施例中，如图23-25所示，车把106是可分拆的。在图23-25所示的实施例中，使用了一个弹簧偏压止动销机构，例如一个锁销，以保证车把106处于如图23所示的工作形态中。如果使用者希望将车把106拆开(collapse)到如图25所示的位置，为了解除锁止和释放车把106，使用者按下一个止动销按钮100。为了防止无意地拆开车把106，优选实施例(例如所示的那个)包括一个安全锁止部件。例如，在所示实施例中，一个车把端部106包括一个螺纹端102，另一个车把端部106包括一个形成一定形状以接收螺纹端102的接收装置104。示范实施例还包括一个连接装置108，例如绳子或管形材料，以防止当车把处于如图25所示的拆开形态时，车把106完全脱离于方向控制器的杆14。
图17-18表示了雪地踏板车10的一个实施例，雪地踏板车10包括一个被装在雪地踏板车的后部部分28下侧的履带行走部分84。在所示实施例中，有两个通过支架86连接到雪地踏板车的后部部分28的滚轮85，履带行走部分84允许驾乘者在不同的地形中使用踏板车，例如，在平坦的或上坡的表面上。
图19-22表示雪地踏板车10的另一个实施例，雪地踏板车10是由电池提供动力的。这个实施例将图1-16中所示实施例的好处与图17-18中所示实施例的好处结合起来。在图19-22中所示的实施例允许驾乘者使用电池电源(如果希望的话)以帮助驱使踏板车通过不同的地形。电动机位于一个壳体中。在所示实施例中，电池92、94将电能供应给一个使轮子96旋转的电动机。在所示实施例中的轮子类似一种浆轮。应该了解，可以使用其它的轮子设计，例如一种深花纹(deeptreaded)的轮子。在轮子的通常形态下，轮子在位于顶面上靠近后部部分的前部的壳体内，从而，轮子不会接触到雪，雪地踏板车的操作与没有轮子的情况是一样的。然而，如果使用者想使用轮子，他只需踩一个脚踏板96以通过杠杆97将轮子降到雪中。如同图17-28中所示的履带式雪地踏板车，轮子96帮助使用者穿过困难的地形。虽然所示的实施例在踏板车的后部部分28的前部包括一组电马达轮，但应该了解，其它的结构是可能的，例如，可以有另一组电马达轮靠近雪地踏板车后部部分的后部。
图26-27表示可操纵的运动用踏板车的一个可滚动的实施例11。可滚动的实施例11与上述可操纵的雪地踏板车10相似，并另外包括多个用于在例如混凝土或人行道的坚固表面上行进的轮子110。在所示优选实施例中，可操纵的可滚动踏板车包括两个连接到前部部分12的底面的轮子110和两个连接到后部部分28的底面的轮子。应该了解，其它实施方式可以在不同的位置具有轮子，例如，在更靠近后部部分28的中心。其它实施方式可以包括不同数量的轮子，例如，在后部部分上的另一组轮子或，一个或更多的同轴轮，如多个滚轮叶片(rollerblades)。
利用转向架112，轮子110被连接到前部部分12和后部部分28。转向架112在本领域中是公知的并被用于例如将轮子连接到溜冰板。转向架112有助于踏板车11的机动性。
最好，可滚动的踏板车11还包括一个制动器(未示出)以帮助踏板车11的停止。
虽然本发明的一个说明性的和目前首选的实施例已经在此被详细描述，但应该了解，具有创造性的概念可以被其它不同的方式表达和采用，所附的权利要求应被用来解释为包括除了现有技术所限定的范围之外的这些变化。