高速铁路隧道Ⅱ级围岩衬砌基底构造.pdf

本实用新型公开了一种高速铁路隧道II级围岩衬砌基底构造，旨在满足高速铁路基础对稳定性要求。它包括包括铺设在II级围岩底部的混凝土找平层(10)和铺设于其上的隧道底板(20)，所述隧道底板(20)采用的是钢筋混凝土结构，其厚度为45～55cm。本实用新型的有益效果是，对隧道底板进行加筋和加厚，使隧道基础刚度得到加强，能有效地将路基沉降控制在许可的范围内，满足高速铁路基础对稳定性要求。

权利要求书
1.  高速铁路隧道II级围岩衬砌基底构造，包括铺设在II级围岩底部的混凝土找平层(10)和铺设于其上的隧道底板(20)，其特征是：所述隧道底板(20)采用的是钢筋混凝土结构，其厚度为45～55cm。

2.  如权利要求1所述高速铁路隧道II级围岩衬砌基底构造，其特征是：所述隧道底板(20)由C35混凝土浇注而成，厚度为50cm，其内纵向间隔设置两层钢筋网(20a)，钢筋网(20a)的横向主筋直径为14cm。

3.  如权利要求2所述高速铁路隧道II级围岩衬砌基底构造，其特征是：所述混凝土找平层(10)由C25混凝土浇注而成。

说明书高速铁路隧道II级围岩衬砌基底构造
技术领域
本实用新型涉及高速铁路，高速铁路隧道II级围岩衬砌基底构造。
背景技术
按照《铁路隧道设计规范》的要求，III级～V级的围岩，隧道衬砌均要设计仰拱，对于II级围岩衬砌基底铺设混凝土底板。由于在长期列车动载作用及地下水侵蚀的影响下地基岩石易破碎松散，底部日趋泥化，往往产生基底沉陷、道床翻浆冒泥等病害，不但增加养护维修工作量，而且影响运营安全，严重者需进行翻修重做。
传统II级围岩衬砌基底仅铺设一层很薄的混凝土层，一般厚度为20cm。对于传统普速铁路，由于列车运行速度低，列车对隧道底板扰动小，而且传统铁路多采用有砟轨道，底板若是坏了比较容易更换。但对于高速铁路隧道而言，列车运行速度非常快，高速运行的列车对隧道基础震动影响很大，且由于普遍采用无砟轨道技术，一般情况是不允许更换隧道底板的，如果要更换的话则只有连无砟轨道一起换，工程量很大，而且需中断行车。因此，传统的II级围岩衬砌基底构造不能满足高速铁路基础对稳定性要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速铁路隧道II级围岩衬砌基底构造，该构造能满足高速铁路基础对稳定性要求。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型高速铁路隧道II级围岩衬砌基底构造，包括铺设在II级围岩底部的混凝土找平层和铺设于其上的隧道底板，其特征是：所述底板采用的是钢筋混凝土结构，其厚度为45～55cm。
本实用新型的有益效果是，对隧道底板进行加筋和加厚，使隧道基础刚度得到加强，能有效地将路基沉降控制在许可的范围内，满足高速铁路基础对稳定性要求。
附图说明
本说明书包括如下两幅附图：
图1是本实用新型高速铁路隧道II级围岩衬砌基底构造的断面图；
图2是图1中A局部的放大示意图。
图中示出部位、构件名称及所对应的标记：混凝土找平层10、隧道底板20、钢筋网20a。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1，本实用新型高速铁路隧道II级围岩衬砌基底构造，包括铺设在II级围岩底部的混凝土找平层10和铺设于其上的隧道底板20。所述隧道底板20采用的是钢筋混凝土结构，其厚度为45～55cm，即对隧道底板进行加筋和加厚，使隧道基础刚度得到加强，能有效地将路基沉降控制在许可的范围内，满足高速铁路基础对稳定性要求。
参照图2，所述隧道底板20由C35混凝土浇注而成，厚度为50cm，其内纵向间隔设置两层钢筋网20a，钢筋网20a的横向主筋直径为14mm。所述混凝土找平层10由C25混凝土浇注而成。
以上所述只是用图解说明本实用新型高速铁路隧道II级围岩衬砌基底构造的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。