码头停泊能力的扩容改造装置.pdf

本实用新型提供一种码头停泊能力的扩容改造装置，包括护舷及为加固护舷的抛石区，其中，护舷的舷墙上端固定有混凝土块体，混凝土块体位于抛石区竖直向上的空间。本实用新型在保证护舷稳固性的前提条件下可扩大码头的容积率，使得较小的码头也可以停泊较大容量的船只，给人们装卸货物提供了便利。

权利要求书
1.  码头停泊能力的扩容改造装置，包括护舷及为加固护舷的抛石区，其特征在于：护舷的舷墙上端固定有混凝土块体，混凝土块体位于抛石区竖直向上的空间。

2.  如权利要求1所述的码头停泊能力的扩容改造装置，其特征在于：所述的混凝土块体是通过钢铅管、水泥钉或化学胶植筋固定在护舷的舷墙上。

说明书码头停泊能力的扩容改造装置
技术领域
本实用新型涉及一种码头停泊系统，尤其涉及一种码头停泊能力的扩容改造装置。
背景技术
现有的码头停泊系统，如图1所示，包含护舷10以及为加固护舷10而设置的抛石区20，为使加固效果更好，抛石区20紧靠护舷10并具有一定的坡度，但因此坡度的存在，需占用护舷10附近一定的水域深度，使得停泊船只的容量受到限制，为了使大容量的船只也能靠近，不得不加深护舷10的高度，但为了安全起见，相应地抛石区20的高度也与护舷10高度成正比例增加，如此虽然可从一定程度上解决问题，但对于小码头而言，受附近水域深度的限制及护舷10高度的限制，要想停泊大容量的船只，此种办法仍然不可取。
鉴于以上问题，本发明人经过深思研究，终于有了此案的产生。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：提供一种码头停泊能力的扩容改造装置，以扩大码头的容积率，使得较小的码头也可以停泊较大容量的船只。
为实现上述目的，本实用新型的解决方案为：
一种码头停泊能力的扩容改造装置，包括护舷及为加固护舷的抛石区，护舷的舷墙上端固定有混凝土块体，混凝土块体位于抛石区竖直向上的空间。
所述的混凝土块体是通过钢铅管、水泥钉或化学胶植筋固定在护舷的舷墙上。
采用上述结构后，本实用新型在保证舷墙稳固性的前提条件下，相当于将原护舷向外延伸拓展，避开抛石区的影响，使得新的舷墙下面水域深度加深，从而使得码头容纳船只的容积率增大，较小的码头也可以停泊较大的船只。
附图说明
图1为习知码头系统的示意图；
图2为本实用新型的结构示意图。
标号说明
护舷          1、10    舷墙    11
抛石区        2、20
混凝土块体    3
化学胶植筋    4
具体实施方式
如图2所示，一种码头停泊能力的扩容改造装置，包括护舷1及为加固护舷的抛石区2，其中，护舷1的舷墙11上端固定有混凝土块体3，混凝土块体3位于抛石区2竖直向上的空间。本实施例中的混凝土块体3是通过化学胶植筋4固定在护舷1的舷墙11上，也可以是通过钢铅管、水泥钉或其它方式固定。
化学胶植筋4是根据工程需要，在已有混凝土结构或构件上钻取适当的孔径和孔深，采用化学锚固剂使新增的拟用钢筋与混凝土粘结牢固，并使新增的钢筋达到要求的性能。其工艺过程为：钻孔→清孔→填装锚固剂→钢筋定位→养护钢筋绑扎或焊接等。化学胶植筋4工艺简单、锚固快捷、安全可靠，因而广泛应用于结构加固、补强、新旧砼结构连接、补埋钢筋，后埋钢构件等方面。
这样，对于宽度为1.2～1.5米的护舷1来说，扩容改造只需将混凝土块体3用大约100余枚的钢铅管、水泥钉或化学胶植筋4固定即可。经扩容改造后的护舷1宽度可达3.0米，且改造后码头的船舶容纳量由原来的3.5～5万吨提升为8～10万吨，大大提升了码头的容量，且之前在较小码头无法停靠的较大型船只，在经扩容后也可以停靠，给人们装卸货物提供了便利。