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1、(10)申请公布号 CN 102862536 A(43)申请公布日 2013.01.09CN102862536A*CN102862536A*(21)申请号 201110185866.0(22)申请日 2011.07.05B60R 19/32(2006.01)(71)申请人武汉天马人和科技有限公司地址 430010 湖北省武汉市江岸区三阳小区21栋12室(72)发明人高只争(74)专利代理机构武汉帅丞知识产权代理有限公司 42220代理人朱必武(54) 发明名称汽车碰撞后传器(57) 摘要本发明提出一种汽车碰撞后传器，汽车碰撞后传器，包括保险杠和与之连接的减震器，保险杠安装在汽车的正前方，其特征。
2、在于：减震器固定在车架大梁的后端。在极短时间内把前撞击力转移到后方，让汽车形成向后的拉力，快速消除撞击力，从而使汽车前面主体和司乘人员获得安全保障，减少碰撞后的侧翻及甩尾现象发生。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书2页 附图2页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 2 页1/1页21.汽车碰撞后传器，包括保险杠和与之连接的减震器，保险杠安装在汽车的正前方，其特征在于：减震器固定在车架大梁的后端。2.如权利要求1所述的汽车碰撞后传器，如上所述的汽车碰撞后传器，其特征在于：所述的减震器包括前活塞油缸、液压油管、后活塞油缸及减震弹。
3、簧，前活塞油缸与车架大梁前端固连，前活塞杆与前保险杠固连，后活塞油缸与车架大梁后端固连，后活塞杆和/或前活塞杆的颈部套装有减震弹簧。权 利 要 求 书CN 102862536 A1/2页3汽车碰撞后传器技术领域0001 本发明涉及一种汽车碰撞后传器，具体为汽车在应急突然碰撞时事故时的安全缓冲装置，属汽车制造安全技术领域。背景技术0002 中国已正式步汽车大国行列，常用的小型汽车是采用前后保险杠、车内气囊等防护措施来增加车辆及司乘人员安全系数，但许多现实的情况却是，在车辆使用中，经常发生碰撞现象，特别是正面碰撞事故的发生，特别容易给司乘人员造成较大的人身伤害，以及给车主造成较大的经济损失，已有中。
4、国发明专利汽车安全防撞减震系统（申请号：200610113891.7）和汽车防撞装置（申请号：02159212.8）、实用新型专利汽车安全防撞系统（申请号：200420016430.4）所公开的，主是利用减震弹簧或液压油缸加泄压孔方式方法，将刚性碰撞的冲击力渐变转移为弹性力或通过液压泄压方式，最终消除了强大的撞击力，但这些发明的不足之处或者是光依靠弹簧并不能最大限度或最快速度的消除撞击力，或者是采用泄压孔的油缸无法保证车辆长期使用过程中处于良好的待用状态，甚至出现误动作现象，另一方面，已公开的技术是将撞击力消除在汽车前端，其损坏点主要在前部，对驾乘人员威胁很大，当事故发生时，容易造成车辆侧翻或。
5、严重甩尾现象，因此，一种既利用了弹簧的弹性力，又利用液压油缸快速传递压力作用进行撞击力吸收并传递到汽车尾部进行消除的装置成为必要。发明内容0003 本发明的目的是针对背景技术所提出问题，设计一种汽车碰撞后传器，把汽车前端受到撞击后的撞击力，通过活塞油缸及液压油管传递到汽车尾部活塞油缸，由尾部活塞油缸再传递到减震弹簧上，在极短时间内把前撞击力转移到后方，让汽车形成向后的拉力，快速消除撞击力，从而使汽车前面主体和司乘人员获得安全保障，减少碰撞后的侧翻及甩尾现象发生。0004 本发明的技术方案是：汽车碰撞后传器，包括保险杠和与之连接的减震器，保险杠安装在汽车的正前方，其特征在于：减震器固定在车架大梁。
6、的后端。由于固定点在车架大梁的后端，撞击力的作用点在车架大梁的后端，车架大梁的前段和中段都不会受力，避免了撞击力对车架大梁的前段和中段造成的压缩变形，而伤及车上的人员和放置在该段的重要设备（比如发动机）。亦即是把前方的碰撞力传到后方，让汽车尾部形成向后的拉力，减缓了车体前部受到的冲击力和震动，从而使汽车前面主体和司乘人员获得安全保障。 0005 如上所述的汽车碰撞后传器，其特征在于：所述的减震器包括前活塞油缸、液压油管、后活塞油缸及减震弹簧，前活塞油缸与车架大梁前端固连，前活塞杆与前保险杠固连，后活塞油缸与车架大梁后端固连，后活塞杆和/或前活塞杆的颈部套装有减震弹簧。其有益效果是：本发明汽车碰。
7、撞后传器可将车体前方受到的撞击力经过前液压油缸的活塞杆推动液压油，使得后活塞油缸的活塞杆向外伸延，再经弹簧的减震缓冲作用，将撞击力传递到说 明 书CN 102862536 A2/2页4汽车尾部。 其优点是采用前后活塞油缸，中间用液压油管来传递撞击力，可以避免过长的刚性杆重量大且宜发生侧翻的缺陷。附图说明0006 附图1为本发明实施例结构示意图；附图2为小型汽车俯视图。具体实施方式0007 附图中的标记：附图1、附图2中，1前活塞油缸，2前活塞杆，3前保险杠，4后活塞油缸，5液压油管，6减震弹簧，7后活塞杆，8后保险杠，9前轮，10车架大梁。0008 以下结合附图对本发明实施例进一步说明：本发明。
8、实施例1，汽车碰撞后传器，包括保险杠和与之连接的减震器，保险杠安装在汽车的正前方，其特征在于：减震器固定在车架大梁的后端。所述的减震器可以是现有技术中的各种减震器，比如采用背景技术中所提的三种减震机构。0009 实施例2如附图1、附图2所示。汽车碰撞后传器，包括前活塞油缸1、液压油管5、后活塞油缸4及减震弹簧6，前活塞油缸1与汽车车架大梁10前端固连，前活塞杆2与前保险杠3固连，后活塞油缸4与汽车车架大梁10后端固连，后活塞杆7和/或前活塞杆2的颈部套装有减震弹簧6，前、后活塞油缸1、4之间由相对较粗的液压油管5连通。0010 实施例2的汽车碰撞后传器的动作过程如下：当汽车受到来自前方的撞击时。
9、，撞击力通过前保险杠3可将车体前方经前液压油缸1的活塞杆2推动液压油1，再通过液压油管5将液压油压缩到后液压油缸4中，使得后活塞油缸4的活塞杆7向后伸延，再由减震弹簧6的减震和缓冲作用，将撞击力传递到汽车尾部，把前方的碰撞力传到后方，并减缓了冲动力和震动，从而使汽车前面主体和司乘人员获得安全保障。 0011 本发明中，是将前液压油缸受到的撞击力通过液压油管传递到后液压油缸，液压油管可为软管，有利于安装，走线灵活，油管直径相对较粗，有利于减少传递压力过程中的阻力。说 明 书CN 102862536 A1/2页5图1说 明 书 附 图CN 102862536 A2/2页6图2说 明 书 附 图CN 102862536 A。