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1、(10)申请公布号 CN 102910209 A(43)申请公布日 2013.02.06CN102910209A*CN102910209A*(21)申请号 201210210430.7(22)申请日 2012.06.2010-2011-0076352 2011.08.01 KRB62D 25/12(2006.01)B60R 21/38(2011.01)(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔(72)发明人黄仁(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司 11314代理人程伟 赵占元(54) 发明名称用于车辆的活动引擎罩装置(57) 摘要本发明提供一种用于车辆的活动引擎罩装置，包括主框架。
2、、引擎罩锁扣组件和引擎罩升降设备。所述主框架固定至车身。所述引擎罩锁扣装置设置在所述主框架的后侧以锁定和释放引擎罩。所述引擎罩升降设备设置在所述主框架的后侧和所述引擎罩锁扣组件之间，从而通过控制器的控制信号基本上竖直地移动所述引擎罩锁扣组件，所述控制器从行人碰撞传感器接收感应信号。(30)优先权数据(51)Int.Cl.权利要求书2页 说明书6页 附图5页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 2 页 说明书 6 页 附图 5 页1/2页21.一种用于车辆的活动引擎罩装置,包括：主框架，所述主框架固定至车身；引擎罩锁扣组件，所述引擎罩锁扣组件设置在所述主框架的后侧以。
3、锁定和释放引擎罩；和引擎罩升降设备，所述引擎罩升降设备设置在所述主框架的后侧和所述引擎罩锁扣组件之间，所述引擎罩升降设备通过控制器的控制信号基本上竖直地移动所述引擎罩锁扣组件，所述控制器从行人碰撞传感器接收感应信号。2.根据权利要求1所述的用于车辆的活动引擎罩装置，其中所述引擎罩锁扣组件包括：本体板，所述本体板具有第一插入孔，在所述第一插入孔中可拆卸地插入与所述引擎罩整合的撞击件；辅助板，所述辅助板具有第二插入孔，所述第二插入孔匹配所述第一插入孔，所述辅助板与所述本体板的后表面隔开设置；引擎罩释放缆线，所述引擎罩释放缆线设置在所述本体板的上端部的一侧；锁定杆，所述锁定杆在其上端部连接至所述引擎。
4、罩释放缆线且在其下端部铰链连接至所述辅助板的一侧；第一弹簧，所述第一弹簧在其一个端部固定至所述本体板的一个端部并在其另一个端部固定至所述锁定杆的上端部，其中当拉动所述锁定杆时，所述第一弹簧被弹性压缩；锁扣板，所述锁扣板在其一个端部具有第三插入孔，在所述第三插入孔中可锁定地插入所述撞击件，所述撞击件插入通过所述第一插入孔和所述第二插入孔，且所述锁扣板在其另一个端部铰链联接至所述辅助板的另一个端部；和第二弹簧，所述第二弹簧在其一个端部固定至所述本体板的一个端部并在其另一个端部固定至所述锁扣板的另一个端部，其中所述第二弹簧在所述锁扣板的锁定位置处弹性延伸。3.根据权利要求1所述的用于车辆的活动引擎罩。
5、装置，还包括：第一槽和第二槽，所述第一槽和第二槽在所述主框架的前表面和两个侧表面中形成；和第一引导栓和第二引导栓，所述第一引导栓和第二引导栓在所述引擎罩锁扣组件的本体板的前表面和两个侧表面中整体地形成，并可移动地分别插入所述第一槽和所述第二槽。4.根据权利要求2所述的用于车辆的活动引擎罩装置，还包括：锁定钩，所述锁定钩在所述锁定杆的上端部的内侧整体地突出；和锁定台阶，所述锁定台阶在所述锁扣板的上端部的外侧整体地突出，以便与所述锁定钩接合。5.根据权利要求1所述的用于车辆的活动引擎罩装置，其中所述引擎罩升降设备包括：引擎罩升降杆，所述引擎罩升降杆具有i）在其一个端部的锁定凹槽，在所述锁定凹槽中可。
6、锁定地插入在所述引擎罩锁扣组件的本体板中形成的第一引导栓，和ii）上推端部，所述上推端部在所述锁定凹槽下方突出以上推所述第一引导栓，其中所述引擎罩升降杆在其权 利 要 求 书CN 102910209 A2/2页3另一个端部铰链联接至所述主框架；第三弹簧，所述第三弹簧设置在所述引擎罩升降杆的铰链联接点，从而在所述引擎罩升降杆向上枢转时提供弹力；停止杆，所述停止杆在其一个端部铰链联接至所述主框架，并且在其另一个端部具有与所述引擎罩升降杆的一个端部接合的钩状凹槽；致动器，所述致动器用于在所述主框架的某一位置处上推所述停止杆的钩状凹槽，并释放所述引擎罩升降杆；和第四弹簧，所述第四弹簧围绕所述停止杆的铰。
7、接点，并在所述停止杆枢转时被弹性压缩，从而释放所述引擎罩升降杆。6.根据权利要求5所述的用于车辆的活动引擎罩装置，还包括竖直端部，所述竖直端部设置在所述停止杆的钩状凹槽的下方，并紧密附接至所述致动器的活塞以便被推动。权 利 要 求 书CN 102910209 A1/6页4用于车辆的活动引擎罩装置技术领域0001 本发明涉及用于车辆的活动引擎罩装置。更特别地，涉及用于这样的车辆的活动引擎罩装置，当与行人碰撞时，所述活动引擎罩装置可通过升起引擎罩的前端部和后端部而吸收行人的冲击，并显著减少行人的损伤。背景技术0002 车辆的引擎罩是覆盖车辆的发动机室并减少发动机噪音的部分。近来广泛使用活动引擎罩系。
8、统。0003 当行人与车辆碰撞时，所述活动引擎罩系统升起引擎罩从而保护行人。所述活动引擎罩系统是一种行人保护安全装置，当车辆和行人之间碰撞时，其可吸收冲击并减少损伤。0004 如图8中所示，典型的活动引擎罩系统包括铰链组件，所述铰链组件设置在引擎罩10的两个后端部从而作为开启/关闭点；铰链致动器50，所述铰链致动器50设置在所述铰链组件附近以升起所述铰链组件；行人碰撞传感器40，所述行人碰撞传感器40设置在车辆的保险杠处；和控制器42，所述控制器42用于从所述行人碰撞传感器40接收信号并驱动所述铰链致动器50。0005 因此，当车辆和行人之间碰撞时，所述行人碰撞传感器40感应该碰撞，且所述控制。
9、器42接收碰撞感应信号并驱动所述铰链致动器50。在这种情况下，所述铰链组件由所述铰链致动器50的驱动而升起，且同时所述引擎罩44的具有所述铰链组件的后端部升起并上推行人以吸收冲击。0006 然而，在典型的活动引擎罩系统中，由于仅通过所述引擎罩的后端部的升起而仅上推行人身体的一部分，冲击吸收功能和损伤减少功能是效率不高的。0007 公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。发明内容0008 本公开提供一种用于车辆的活动引擎罩装置，所述活动引擎罩装置可通过升起引擎罩的前端部及其后端部并上推行人。
10、而避免或减少碰撞冲击，从而显著提高行人保护性能。0009 在各个方面中，本公开提供一种用于车辆的活动引擎罩装置,包括：主框架，所述主框架固定至车身；引擎罩锁扣组件，所述引擎罩锁扣组件设置在所述主框架的后侧以锁定和释放引擎罩；和引擎罩升降设备，所述引擎罩升降设备设置在所述主框架的后侧和所述引擎罩锁扣组件之间，所述引擎罩升降设备通过控制器的控制信号基本上竖直地移动所述引擎罩锁扣组件，所述控制器从行人碰撞传感器接收感应信号。0010 本发明的各个方面提供一种引擎罩锁扣组件，包括本体板，所述本体板具有第一插入孔，在所述第一插入孔中可拆卸地插入与所述引擎罩整合的撞击件；辅助板，所述辅助说 明 书CN 1。
11、02910209 A2/6页5板具有第二插入孔，所述第二插入孔匹配所述第一插入孔，所述辅助板与所述本体板的后表面隔开设置；引擎罩释放缆线，所述引擎罩释放缆线设置在所述本体板的上端部的一侧；锁定杆，所述锁定杆在其上端部连接至所述引擎罩释放缆线，且在其下端部铰链连接至所述辅助板的一侧；第一弹簧，所述第一弹簧在其一个端部固定至所述本体板的一个端部，并在其另一个端部固定至所述锁定杆的上端部，其中当拉动所述锁定杆时，所述第一弹簧被弹性压缩；锁扣板，所述锁扣板在其一个端部具有第三插入孔，在所述第三插入孔中可锁定地插入所述撞击件，所述撞击件插入通过所述第一插入孔和所述第二插入孔，且所述锁扣板在其另一个端部铰。
12、链联接至所述辅助板的另一个端部；和第二弹簧，所述第二弹簧在其一个端部固定至所述本体板的一个端部，并在其另一个端部固定至所述锁扣板的另一个端部，其中所述第二弹簧在所述锁扣板的锁定位置处弹性延伸。0011 本发明的各个方面提供一种活动引擎罩装置，包括第一槽和第二槽，所述第一槽和第二槽在所述主框架的前表面和两个侧表面中形成；和第一引导栓和第二引导栓，所述第一引导栓和第二引导栓在所述引擎罩锁扣组件的本体板的前表面和两个侧表面中整体地形成，并可移动地分别插入所述第一槽和所述第二槽。0012 本发明的各个方面提供一种活动引擎罩装置，包括锁定钩，所述锁定钩在所述锁定杆的上端部的内侧整体地突出；和锁定台阶，所。
13、述锁定台阶在所述锁扣板的上端部的外侧整体地突出，以便与所述锁定钩接合。0013 本发明的各个方面提供一种引擎罩升降设备，其可包括：引擎罩升降杆，所述引擎罩升降杆具有（i）在其一个端部的锁定凹槽，在所述锁定凹槽中可锁定地插入在所述引擎罩锁扣组件的本体板中形成的第一引导栓，和（ii）上推端部，所述上推端部在所述锁定凹槽下方突出以上推所述第一引导栓，其中所述引擎罩升降杆在其另一个端部铰链联接至所述主框架；第三弹簧，所述第三弹簧设置在所述引擎罩升降杆的铰链联接点，从而在所述引擎罩升降杆向上枢转时提供弹力；停止杆，所述停止杆在其一个端部铰链联接至所述主框架，并且在其另一个端部具有与所述引擎罩升降杆的一个。
14、端部接合的钩状凹槽；致动器，所述致动器用于在所述主框架的某一位置处上推所述停止杆的钩状凹槽并释放所述引擎罩升降杆；和第四弹簧，所述第四弹簧围绕所述停止杆的铰接点，并在所述停止杆枢转时被弹性压缩，从而释放所述引擎罩升降杆。0014 本发明的各个方面提供一种活动引擎罩装置，其还可以包括竖直端部，所述竖直端部设置在所述停止杆的钩状凹槽的下方并紧密附接至所述致动器的活塞以便被推动。0015 通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明0016 图1和2为显示根据本公开的示例性的用于车辆的活动。
15、引擎罩装置的立体图；0017 图3和4为显示根据本公开的示例性的用于车辆的活动引擎罩装置的前视图和后视图；0018 图5为显示在根据本公开的示例性的用于车辆的活动引擎罩装置中处于正常时期的示例性的引擎罩锁定和释放操作的后视图；说 明 书CN 102910209 A3/6页60019 图6和7为显示根据本公开的示例性的用于车辆的活动引擎罩装置在与行人碰撞时的操作的前视图和后视图；和0020 图8为显示典型的活动引擎罩装置的示意图。0021 应当了解，所附附图并非一定是按比例地绘制的，其显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征（包括例如具体尺寸、方向、。
16、位置和外形）将部分地由具体预期应用和使用的环境来确定。0022 在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。具体实施方式0023 下面将详细参考本发明的各个具体实施方案，这些具体实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性具体实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性具体实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性具体实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它具体实施方案。0024 应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或任何其它类。
17、似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆（SUV）、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆（例如源于非汽油的能源的燃料）。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如同时具有汽油动力和电力动力两者的车辆。0025 根据各个具体实施方案，当与行人碰撞时，通过典型的铰链致动器使引擎罩的前端部升降以及使其后端部升降可显著改善行人的冲击吸收效果和损伤减少效果。应理解改善的性能不限于与行人的碰撞。本发明的具体实施方案可用于在具有与其它车辆、元件或结。
18、构的相似冲击的碰撞中减少损伤。0026 为此，如图1至7中所示，引擎罩锁扣组件20可以可移动地竖直设置在固定至车身的主框架10上，使得安装在所述车身中的所述引擎罩锁扣组件20通过引擎罩升降设备30而上升和下降，且所述引擎罩升降装置30可固定地设置在所述主框架10上。0027 所述主框架10可在其后表面的中央部分处具有凹面弯曲形状。第一槽11和第二槽12可在所述主框架10的前表面和两个侧表面中基本上竖直地形成。所述主框架的两个端部可例如在发动机室的前侧处固定联接至车身。0028 用于锁定和释放所述引擎罩的所述引擎罩锁扣组件20可设置在所述主框架10的后侧，并可联接至所述主框架10，从而当与行人碰。
19、撞时可通过所述引擎罩升降设备30的启动而基本上竖直移动。0029 下文将参考图1至图4详细描述根据本公开的各个具体实施方案的引擎罩锁扣组件的结构。0030 本体板22可设置在所述引擎罩锁扣组件20中以作为框架。所述本体板22（其为矩形板或其它适合形状的板）可在其上部具有第一插入孔21，在所述第一插入孔21中可拆卸地插入撞击件46，所述撞击件46与所述引擎罩44整体地和/或一体地形成，并可具有第说 明 书CN 102910209 A4/6页7一引导栓13和第二引导栓14，所述第一引导栓13和第二引导栓14在所述本体板22的前表面和两个侧表面中整体地和/或一体地形成。0031 所述本体板的所述第一。
20、引导栓13可移动地竖直插入在所述主框架10的前表面中形成的所述第一槽11，且所述第二引导栓14可移动地竖直插入在所述主框架10的两个侧表面中形成的所述第二槽12。0032 在这种情况下，具有更小面积的辅助板24可与所述本体板22的后表面隔开设置，且可在所述辅助板24的上部形成第二插入孔23以匹配所述第一插入孔21。0033 同样地，引擎罩释放缆线48可安装在所述本体板22的上部的一侧。可通过驾驶员座椅中配置的控制杆的操作而拉动所述引擎罩释放缆线48。0034 锁定杆26可枢转地设置在所述本体板22和所述辅助板24之间的一侧。所述锁定杆26的上端部可连接至所述引擎罩释放缆线25，且所述锁定杆26。
21、的下端部可铰链联接至所述辅助板24的一侧。0035 可设置复位弹簧类型的第一弹簧27从而向所述锁定杆26提供弹力。所述第一弹簧27的一个端部可固定至所述本体板22的一侧，且所述第一弹簧27的另一个端部可固定至所述锁定杆26的上端部。当所述锁定杆26和所述引擎罩释放缆线25一起被拉动时，所述第一弹簧27可被弹性压缩。0036 同样地，锁扣板25可枢转地设置在所述本体板22和所述辅助板24之间的另一侧。第三插入孔28可在所述锁扣板25的一个端部形成。插入穿过所述第一插入孔21和所述第二插入孔23的撞击件46可以可锁定地插入所述第三插入孔28。所述锁扣板25的另一个端部可铰链联接至所述辅助板24的另。
22、一侧。0037 可设置拉伸弹簧类型的第二弹簧29从而向所述锁扣板25提供弹力。所述第二弹簧29的一个端部可固定至所述本体板22的一侧，且所述第二弹簧29的另一个端部可固定至所述锁扣板25的另一个端部。所述第二弹簧29可在所述锁扣板25的锁定位置处延伸，并且可在所述锁扣板25枢转进入所述锁扣板25的释放位置时提供弹力。0038 锁定钩16可在所述锁定杆26的上部的内侧处整体地和/或一体地突出，且可在所述锁扣板25的上部的外侧整体地和/或一体地设置锁定台阶15，所述锁定钩16锁扣在所述锁定台阶上。因此，当所述锁扣板25将所述撞击件46放置在锁定位置上时，所述锁定杆26的所述锁定钩16可锁扣在所述锁。
23、扣板25的所述锁定台阶15上，从而锁定所述锁扣板25。0039 下文将参考图6和图7详细描述根据本公开的各个具体实施方案的引擎罩升降设备的结构。0040 首先，引擎罩升降杆33可枢转地安装在所述主框架10中。可在所述引擎罩升降杆33的一个端部中形成锁定凹槽31，在所述锁定凹槽31中可锁定地插入所述第一引导栓13，所述第一引导栓13设置在所述引擎罩锁扣组件20的本体板22中。上推端部32可在所述锁定凹槽31的正下方突出从而上推所述第一引导栓13。所述引擎罩升降杆33的另一个端部可铰链联接至所述主框架10。0041 在这种情况下，可在所述引擎罩升降杆33的铰链联接点上安装螺旋弹簧类型的第三弹簧34。
24、，从而在所述引擎罩升降杆33向上枢转时提供弹力。0042 同样地，可在所述主框架10中安装停止杆36，从而在正常时期约束所述引擎罩升说 明 书CN 102910209 A5/6页8降杆33，并且在与行人撞击时释放所述引擎罩升降杆33。所述停止杆36的上端部可铰链联接至所述主框架10。同样地，钩状凹槽35可在所述停止杆36的另一个端部形成，并可接合至所述引擎罩升降杆33的端部。0043 特别地，为了释放所述引擎罩升降杆33，可在所述主框架10的某一位置处安装致动器37从而推动所述停止杆36的钩状凹槽35。竖直端部39可在所述停止杆36的钩状凹槽35下方整体地和/或一体地形成，并可紧密附接至所述致。
25、动器37的活塞从而被容易地推动。0044 同样地，第四弹簧38可安装在所述停止杆36的铰接点上，并可在所述停止杆36枢转时被弹性压缩从而释放。0045 下文将参考附图描述根据本公开的各个具体实施方案的用于车辆的活动引擎罩装置的操作。0046 引擎罩锁扣组件在正常时期的释放0047 如图5中所示，所述引擎罩锁扣组件可在正常时期执行所述引擎罩的锁定和释放。0048 当操作驾驶员座椅中配置的控制杆以开启所述引擎罩时，所述引擎罩释放缆线48可被拉动且因此所述锁定杆26的上端部可被拉动。因此，所述锁定杆26可在其上端部弹性地压缩所述第一弹簧27，并可在其下端部在所述铰链联接点上枢转。0049 在这种情况。
26、下，当所述锁定杆26的上端部枢转时，在其上端部的内侧形成的所述锁定钩16可从所述锁扣板25的所述锁定台阶15解锁。0050 同时，通过所述第二弹簧29的弹力，所述锁扣板25可允许所述撞击件46从锁定位置枢转至释放位置。由于在枢转的同时所述锁扣板25上推插入所述第三插入孔28的所述撞击件46，通过所述撞击件46安装的所述引擎罩44可被开启。0051 引擎罩锁扣组件和引擎罩的升降0052 当所述行人碰撞传感器40感应到与行人碰撞时，如上所述，所述控制器42可接收碰撞信号以操作所述铰链致动器50。所述铰链致动器50的操作可允许所述铰链组件升高，以及允许通过所述铰链组件安装的所述引擎罩44的后端部升高。
27、。0053 根据本公开的各个具体实施方案，所述引擎罩44的前端部以及所述引擎罩44的后端部的升高操作可按照如下方式进行。0054 当所述致动器37的活塞根据所述控制器42的指令信号而被向前驱动时，所述活塞可推动所述停止杆36的竖直端部39从而允许所述停止杆36的下端部枢转。0055 同时，约束在所述停止杆36的钩状凹槽35中的所述引擎罩升降杆33可被释放，且因此所述引擎罩升降杆33可通过所述第三弹簧34的弹力而向上枢转。0056 之后，设置在所述引擎罩锁扣组件20的所述本体板22中并插入所述引擎罩升降杆33的锁定凹槽31的所述第一引导栓13可被收回，并且同时所述引擎罩升降杆33的所述上推端部3。
28、2可上推所述第一引导栓13。0057 因此，设置在所述引擎罩锁扣组件20的所述本体板22的前表面中的所述第一引导栓13可基本上竖直地沿着所述主框架10的所述第一槽11移动，且所述本体板22的所述第二引导栓14可基本上竖直地沿着所述主框架10的所述第二槽12移动，从而允许所述引擎罩锁扣组件基本上竖直移动。说 明 书CN 102910209 A6/6页90058 因此，可锁定地且可释放地配合至所述引擎罩锁扣组件20的所述撞击件46可随着所述引擎罩锁扣组件20的升降而上推，并且因此与所述撞击件46整合的所述引擎罩44的前端部可基本上竖直地移动，从而用以吸收行人的冲击。0059 本公开提供如下优点。0。
29、060 根据具体实施方案，当与行人碰撞时，通过典型的铰链致动器使引擎罩的前端部升降以及使其后端部升降，可改善行人的冲击吸收效果，并可显著减少对行人的损伤。0061 特别地，在正常时期可通过引擎罩锁扣组件进行所述引擎罩的开启/关闭，而当与行人碰撞时，所述引擎罩锁扣组件可通过引擎罩升降设备而上升和下降，并且同时联接至所述引擎罩锁扣组件的引擎罩撞击件也上升和下降。因此，当与行人碰撞时，由于所述引擎罩的前端部可与所述引擎罩的后端部一起升降从而上推行人，因此可改善冲击吸收效果，并可显著减少对行人的损伤。0062 为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”或“下”、“前”或“后”、“内”或“外”等被用于参考附图中所显示的特征的位置来描述示例性具体实施方案的这些特征。0063 前面对本公开具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性具体实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本公开的各种示例性具体实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。说 明 书CN 102910209 A1/5页10图1图2说 明 书 附 图CN 102910209 A10。