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1、(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201410598412.X(22)申请日 2014.10.29B60F 5/02(2006.01)(71)申请人 广东斯科电气股份有限公司地址 516025 广东省惠州市仲恺区惠南科技产业园华泰南路 1 号 2 号楼(72)发明人 吕菲(74)专利代理机构 广州市华学知识产权代理有限公司 44245代理人 蒋剑明(54) 发明名称陆空两用交通工具(57) 摘要一种陆空两用交通工具，行走轮安装于底盘上，驱动装置装设于底盘上，其输出端连接有传动轴，蜗轮套设于转动轴上，蜗杆一端与蜗轮啮合，另一端与传动轴连接，驾驶舱安装于底盘上。两个飞行动力舱。
2、设于底盘上，飞行动力舱包括舱体、螺旋桨、百叶扇。百叶扇包括第一扇页及第二扇页，第一扇页及第二扇页均转动安装于舱体内，第一扇页的转轴与第二扇页的转轴相互垂直。陆空两用交通工具即可以在地面上行驶，也可以在空中飞行，当地面出现交通拥堵问题时，可以灵活选择空中飞行，有效解决交通拥堵的问题，并且提高了出行的效率。(51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书1页 说明书4页 附图2页(10)申请公布号 CN 104494381 A(43)申请公布日 2015.04.08CN 104494381 A1/1 页21.一种陆空两用交通工具，其特征在于，包括 ：底盘 ；。
3、行走轮，所述行走轮转动安装于所述底盘上，所述行走轮包括前轮组及后轮组，所述前轮组通过转动轴连接，所述后轮组通过转动轴连接 ；驱动装置，所述驱动装置装设于所述底盘上，所述驱动装置的输出端连接有传动轴 ；蜗轮、蜗杆，所述蜗轮套设于所述转动轴上，所述蜗杆一端与所述蜗轮啮合，另一端与所述传动轴连接 ；驾驶舱，所述驾驶舱安装于所述底盘上 ；两个飞行动力舱，两个所述飞行动力舱设于所述底盘上，并分别位于所述前轮组及所述后轮组位置，所述飞行动力舱包括 ：舱体、螺旋桨、百叶扇，所述螺旋桨及所述百叶扇分别设于所述舱体内的两端，所述螺旋桨及所述百叶扇沿重力方向依次设置 ；其中，所述百叶扇包括第一扇页及第二扇页，所述。
4、第一扇页及所第二页均转动安装于所述舱体内，所述第一扇页的转轴与所述第二扇页的转轴相互垂直。2.根据权利要求 1 所述的陆空两用交通工具，其特征在于，所述舱体呈喇叭状。3.根据权利要求 1 所述的陆空两用交通工具，其特征在于，所述驱动装置为电动机。4.根据权利要求 1 所述的陆空两用交通工具，其特征在于，所述驱动装置为发动机。5.根据权利要求 1 所述的陆空两用交通工具，其特征在于，所述传动轴与所述蜗杆之间通过联轴器连接。6.根据权利要求 1 所述的陆空两用交通工具，其特征在于，所述底盘上设有加强筋。权 利 要 求 书CN 104494381 A1/4 页3陆空两用交通工具技术领域0001 本发。
5、明涉及一种交通工具，特别是涉及一种陆空两用交通工具。背景技术0002 现代社会，城市交通拥堵作为一个社会问题对人们的影响越来越大。交通环境脆弱，路网通行效率下降，主、次干道车流缓慢，常引发大面积、持续时间长的拥堵。交通拥堵不仅给出行者造成时间上的延误、经济上的损失，还给整个社会造成了巨大的无谓损失和资源的浪费、环境的污染。目前，我国大多数城市不同程度的存在着交通拥堵现象，且此种交通拥堵的状况越来越严重，行路难、乘车难已成为群众反映最大的社会热点。0003 在城市交通系统中，人们主要选择的出行工具为汽车。传统的汽车，其只限于在陆地上行使，而一旦遇上交通拥堵的状态，便只能等待交通路网畅通后才能继续。
6、通行。此种传统的只限于在陆地上行使的汽车，不利于解决交通拥堵问题，造成了出行效率的下降。发明内容0004 本发明的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种在一定程度上可以解决交通拥堵问题，且提高出行效率的陆空两用交通工具。0005 本发明的目的是通过以下技术方案来实现的 ：0006 一种陆空两用交通工具，包括 ：0007 底盘 ；0008 行走轮，所述行走轮转动安装于所述底盘上，所述行走轮包括前轮组及后轮组，所述前轮组通过转动轴连接，所述后轮组通过转动轴连接 ；0009 驱动装置，所述驱动装置装设于所述底盘上，所述驱动装置的输出端连接有传动轴；0010 蜗轮、蜗杆，所述蜗轮套设于所述转动轴上，。
7、所述蜗杆一端与所述蜗轮啮合，另一端与所述传动轴连接 ；0011 驾驶舱，所述驾驶舱安装于所述底盘上 ；0012 两个飞行动力舱，两个所述飞行动力舱设于所述底盘上，并分别位于所述前轮组及所述后轮组位置，所述飞行动力舱包括 ：舱体、螺旋桨、百叶扇，所述螺旋桨及所述百叶扇分别设于所述舱体内的两端，所述螺旋桨及所述百叶扇沿重力方向依次设置 ；0013 其中，所述百叶扇包括第一扇页及第二扇页，所述第一扇页及所述第二扇页均转动安装于所述舱体内，所述第一扇页的转轴与所述第二扇页的转轴相互垂直。0014 在其中一个实施例中，所述舱体呈喇叭状。0015 在其中一个实施例中，所述驱动装置为电动机。0016 在其中。
8、一个实施例中，所述驱动装置为发动机。0017 在其中一个实施例中，所述传动轴与所述蜗杆之间通过联轴器连接。0018 在其中一个实施例中，所述底盘上设有加强筋。说 明 书CN 104494381 A2/4 页40019 驱动装置工作，带动与其输出端连接的传动轴转动，传动轴进而带动与之连接的蜗杆转动，蜗杆再带动与之啮合的蜗轮转动，蜗轮带动与之连接的转动轴转动，最终使得与转动轴连接的行走轮转动，从而带动底盘沿地面行走。0020 飞行动力舱的工作原理如下 ：0021 两个飞行动力舱一前一后设置于底盘的两端 ；0022 当陆空两用交通工具在地面上行驶遇到交通拥堵问题时，此时启动螺旋桨，螺旋桨旋转，带动整。
9、个陆空两用交通工具驶离地面，并垂直上升 ；0023 陆空两用交通工具上升离地面一定距离后，位于驾驶舱内的驾驶员可以通过前倾或后仰的方式，以达到改变整个陆空两用交通工具的重心的位置 ；0024 当驾驶员前倾时，陆空两用交通工具便可向前飞行，当驾驶员后仰时，陆空两用交通工具便可向后飞行 ；0025 为改变陆空两用交通工具在空中行驶的方向，特别在舱体底部设置了百叶扇，通过对百叶扇进行调节，从而改变舱体内的气流，从而达到改变空中行驶方向的目的 ；0026 具体为通过改变转轴相互垂直的第一扇页及第二扇页的转向实现，由于气流在螺旋桨地带动下垂直的从舱体的一端向另一端流动，第一扇页或第二扇页的转动，改变了气。
10、流的流动方向，进而也就实现了整个陆空两用交通工具在空中的转动方向的调节 ；0027 另外，通过改变第一扇页或第二扇页的角度大小，可以达到改变陆空两用交通工具在空中的转向速度的快慢。0028 陆空两用交通工具即可以在地面上行驶，也可以在空中飞行，当地面出现交通拥堵问题时，可以灵活选择空中飞行，有效解决交通拥堵的问题，并且提高了出行的效率。附图说明0029 图 1 为本发明一实施例的陆空两用交通工具的主视图 ；0030 图 2 为图 1 所示的陆空两用交通工具的俯视图 ；0031 图 3 为图 1 所示的陆空两用交通工具的飞行动力舱的结构图 ；0032 图 4 为图 3 所示的飞行动力舱的百叶扇的。
11、分解图。具体实施方式0033 下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。0034 如图 1 所示，其为本发明一实施例的陆空两用交通工具 10 的主视图。请一并参阅图 2，其为图 1 所示的陆空两用交通工具 10 的俯视图。0035 陆空两用交通工具 10 包括 ：底盘 100、行走轮 200、驱动装置 300、蜗轮 400、蜗杆500、驾驶舱 600 及两个飞行动力舱 700。0036 行走轮200转动安装于底盘100上，行走轮200置于地面上，以支撑底盘100，使得底盘 100 与地面分开一定距离。行走轮 200 转动，带动底盘 100 沿地面行走。0037。
12、 行走轮 200 包括前轮组 110 及后轮组 120，前轮组 110 通过转动轴 130 连接，后轮组 120 通过转动轴 130 连接。0038 驱动装置 300 装设于底盘 100 上，驱动装置 300 的输出端连接有传动轴 310。说 明 书CN 104494381 A3/4 页50039 蜗轮 400 套设于转动轴 130 上，蜗杆 500 的一端与蜗轮 400 啮合，蜗杆 500 的另一端与传动轴 310 连接。在本实施例中，传动轴 310 与蜗杆 500 之间通过联轴器 900 连接。0040 驱动装置 300 工作，带动与其输出端连接的传动轴 310 转动，传动轴 310 进而。
13、带动与之连接的蜗杆 500 转动，蜗杆 500 再带动与之啮合的蜗轮 400 转动，蜗轮 400 带动与之连接的转动轴 130 转动，最终使得与转动轴 130 连接的行走轮 200 转动，从而带动底盘 100 沿地面行走。0041 为减少对环境的破坏，驱动装置 300 优先采用电动机作为动力源。在其它实施例中，驱动装置 300 还可以采用发动机作为能源供应。0042 驾驶舱 600 安装于底盘 100 上，驾驶员 20 处于驾驶舱 600 内，对整个陆空两用交通工具 10 进行操控。0043 特别的，为加强对底盘 100 的承重性能，在底盘 100 上设有加强筋 140。0044 如图 3 所。
14、示，其为图 1 所示的陆空两用交通工具 10 的飞行动力舱 700 的结构图。两个飞行动力舱 700 设于底盘 100 上，两个飞行动力舱 700 分别位于前轮组 110 及后轮组120 位置。飞行动力舱 700 包括 ：舱体 710、螺旋桨 720、百叶扇 730。螺旋桨 720 及百叶扇730 分别设于舱体 710 内的两端，螺旋桨 720 及百叶扇 730 沿重力方向依次设置。在本实施例中，舱体 710 为喇叭状的两端开口的中空腔体结构。0045 如图 4 所示，其为图 3 所示的飞行动力舱 700 的百叶扇 730 的分解图。其中，百叶扇730包括第一扇页732及第二扇页734，第一扇。
15、页732及第二扇页734均转动安装于舱体710 内，第一扇页 732 的转轴与第二扇页 734 的转轴相互垂直。0046 飞行动力舱 700 的工作原理如下 ：0047 两个飞行动力舱 700 一前一后设置于底盘 100 的两端 ；0048 当陆空两用交通工具 10 在地面上行驶遇到交通拥堵问题时，此时启动螺旋桨720，螺旋桨 720 旋转，带动整个陆空两用交通工具 10 驶离地面，并垂直上升 ；0049 陆空两用交通工具 10 上升离地面一定距离后，位于驾驶舱 600 内的驾驶员 20 可以通过前倾或后仰的方式，以达到改变整个陆空两用交通工具 10 的重心的位置 ；0050 当驾驶员 20 。
16、前倾时，陆空两用交通工具 10 便可向前飞行，当驾驶员 20 后仰时，陆空两用交通工具 10 便可向后飞行 ；0051 为改变陆空两用交通工具10在空中行驶的方向，特别在舱体710底部设置了百叶扇730，通过对百叶扇730进行调节，从而改变舱体710内的气流，从而达到改变空中行驶方向的目的 ；0052 具体为通过改变转轴相互垂直的第一扇页 732 及第二扇页 734 的转向实现，由于气流在螺旋桨 720 地带动下垂直的从舱体 710 的一端向另一端流动，第一扇页 732 或第二扇页 734 的转动，改变了气流的流动方向，进而也就实现了整个陆空两用交通工具 10 在空中的转动方向的调节 ；005。
17、3 另外，通过改变第一扇页732或第二扇页734的角度大小，可以达到改变陆空两用交通工具 10 在空中的转向速度的快慢。0054 陆空两用交通工具 10 即可以在地面上行驶，也可以在空中飞行，当地面出现交通拥堵问题时，可以灵活选择空中飞行，有效解决交通拥堵的问题，并且提高了出行的效率。0055 上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的说 明 书CN 104494381 A4/4 页6限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。说 明 书CN 104494381 A1/2 页7图1图2说 明 书 附 图CN 104494381 A2/2 页8图3图4说 明 书 附 图CN 104494381 A。