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1、(10)授权公告号 CN 202626842 U(45)授权公告日 2012.12.26CN202626842U*CN202626842U*(21)申请号 201220278123.8(22)申请日 2012.06.13E01D 21/00(2006.01)(73)专利权人中交通力建设股份有限公司地址 710075 陕西省西安市高新区科技一路通力大厦(72)发明人蒲广宁 孟屯良 张学明 张明春鲁亚拼 王勇华(74)专利代理机构西安创知专利事务所 61213代理人刘崇义(54) 实用新型名称用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构(57) 摘要本实用新型公开了一种用于在公路桥梁桥面层施加预应力的。
2、加固结构，公路桥梁桥面层包括桥面整体化层和桥面铺装层，承重箱梁的顶板内设置正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线和构造钢筋，桥面整体化层上开设纵向槽一，纵向槽一的深度延伸至构造钢筋混凝土保护层的底面，纵向槽一的长度沿承重箱梁的纵向延伸，纵向槽一内向布设多束负弯矩钢绞线，多束负弯矩钢绞线的两端分别连接锚具，纵向槽一内浇筑混凝土，承重箱梁顶板上开设张拉锚固槽口，锚具固定安装在位于张拉锚固槽口内的构造钢筋上，张拉锚固槽口内浇筑混凝土。该加固结构的结构简单，使公路桥梁上的新老结构能够有效的结合，并对梁体承载能力等性能进行有效的恢复和提高。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书4页 附图3页(19)中华人。
3、民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 3 页1/1页21.用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，所述公路桥梁包括桥墩(1)和架设在桥墩(1)上的承重箱梁(2)，所述公路桥梁桥面层包括设置在承重箱梁(2)顶板上的桥面整体化层(8)和设置在桥面整体化层(8)顶面的桥面铺装层(7)，所述承重箱梁(2)的顶板内设置有正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线(4)和设置在正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线(4)上方的构造钢筋(6)，所述正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线(4)和构造钢筋(6)均沿承重箱梁(2)的纵向布设，其特征在于：所述桥面整体化层(8)上且位于桥墩(1)。
4、的正上方开设有纵向槽一(9)，所述纵向槽一(9)的深度延伸至所述构造钢筋(6)混凝土保护层(13)的底面，所述纵向槽一(9)的长度沿承重箱梁(2)的纵向延伸，所述纵向槽一(9)内且沿纵向槽一(9)的长度方向布设有多束负弯矩钢绞线(3)，所述多束负弯矩钢绞线(3)的两端分别连接有锚具(5)，所述纵向槽一(9)内浇筑有用于固定负弯矩钢绞线(3)的混凝土，所述承重箱梁(2)顶板上且位于纵向槽一(9)的两端均开设有用于张拉负弯矩钢绞线(3)的张拉锚固槽口(10)，所述锚具(5)固定安装在位于张拉锚固槽口(10)内的构造钢筋(6)上，所述张拉锚固槽口(10)内浇筑有用于固定锚具(5)的混凝土。2.根据权。
5、利要求1所述的用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，其特征在于：所述锚具(5)靠近负弯矩钢绞线(3)的一侧设置有由混凝土制成且用于支撑锚具(5)的齿板结构(11)。3.根据权利要求1所述的用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，其特征在于：所述锚具(5)焊接在位于张拉锚固槽口(10)内的构造钢筋(6)上。4.根据权利要求1所述的用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，其特征在于：所述负弯矩钢绞线(3)与所述正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线(4)的位置沿桥面整体化层(8)的宽度方向相错开。权 利 要 求 书CN 202626842 U1/4页3用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构技术领。
6、域0001 本实用新型涉及一种加固结构，特别是涉及一种用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构。背景技术0002 随着经济的发展，交通量增大，载重等级发生变化，需要对公路桥梁进行加固以适应这种变化；加之一些早年设计的公路桥梁，其指导思想注重于材料的节省，安全度低，一般来说造成断面单薄、安全储备低，也需要加固；另外，一些公路桥梁耐久性差和年久老化，以及近年来修建的公路桥梁，因设计失当或施工质量差，也存在加固的问题。0003 但是，公路桥梁加固的施工难度比较大，表现在以下几点：1、对于已通车的公路桥梁，有现实的交通需要，要在不中断交通的情况下加固，所以加固时有交通干扰；2、结构形式的限制，加固的原。
7、则一般必须利用原有结构进行，所以受到局限；3、新老结构的结合是个难题，包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的接合面。实用新型 内容0004 本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构。该加固结构的结构简单且实施起来比较方便，使公路桥梁上的新老结构能够有效的结合，并对梁体承载能力等性能进行有效的恢复和提高。0005 为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，所述公路桥梁包括桥墩和架设在桥墩上的承重箱梁，所述公路桥梁桥面层包括设置在承重箱梁顶板上的桥面整体化层和设置在桥面整体化层顶面的桥面铺装层。
8、，所述承重箱梁的顶板内设置有正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线和设置在正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线上方的构造钢筋，所述正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线和构造钢筋均沿承重箱梁的纵向布设，其特征在于：所述桥面整体化层上且位于桥墩的正上方开设有纵向槽一，所述纵向槽一的深度延伸至所述构造钢筋混凝土保护层的底面，所述纵向槽一的长度沿承重箱梁的纵向延伸，所述纵向槽一内且沿纵向槽一的长度方向布设有多束负弯矩钢绞线，所述多束负弯矩钢绞线的两端分别连接有锚具，所述纵向槽一内浇筑有用于固定负弯矩钢绞线的混凝土，所述承重箱梁顶板上且位于纵向槽一的两端均开设有用于张拉负弯矩钢绞线的张拉锚固槽口，所述锚具固定安装在位于张拉。
9、锚固槽口内的构造钢筋上，所述张拉锚固槽口内浇筑有用于固定锚具的混凝土。0006 上述的用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，其特征在于：所述锚具靠近负弯矩钢绞线的一侧设置有由混凝土制成且用于支撑锚具的齿板结构。0007 上述的用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，其特征在于：所述锚具焊接在位于张拉锚固槽口内的构造钢筋上。0008 上述的用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，其特征在于：所述负弯矩钢绞线与所述正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线的位置沿桥面整体化层的宽度方向相错说 明 书CN 202626842 U2/4页4开。0009 本实用新型与现有技术相比具有以下优点：0010 1、。
10、本实用新型结构简单，设计合理，实施难度小，施工步骤简单且实施成本低，不仅对公路桥梁本身的损坏达到最小，还能够对梁体承载能力等性能进行有效的恢复和提高。0011 2、在使用本实用新型加固公路桥梁时，无需在桥下搭设支架，全部施工均可在桥面完成，也可结合桥面大修工程同期施工，其能够使公路桥梁上的新老结构进行有效的结合。0012 3、本实用新型推广应用的前景广泛，为同类桥梁的加固提供了宝贵的技术资料。0013 综上所述，该加固结构的结构简单且实施起来比较方便，使公路桥梁上的新老结构能够有效的结合，并对梁体承载能力等性能进行有效的恢复和提高。0014 下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步。
11、的详细描述。附图说明0015 图1为本实用新型安装在公路桥梁桥面层上的连接关系示意图。0016 图2为图1中A处放大图。0017 图3为本实用新型负弯矩钢绞线的平面布设示意图。0018 图4为本实用新型负弯矩钢绞线的立面布设示意图。0019 图5为图4中B处放大图0020 图6为本实用新型锚具的主视图。0021 图7为图6的俯视图。0022 图8为安装有本实用新型的公路桥梁的立面结构示意图。0023 附图标记说明：0024 1-桥墩； 2-承重箱梁； 3-负弯矩钢绞线；0025 4-正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线； 5-锚具；0026 5-1-锚板； 5-2-预应力夹片； 5-3-锚垫板；00。
12、27 5-4-纵向肋板； 5-5-横向连接板； 5-6-螺栓安装孔；0028 6-构造钢筋； 7-桥面铺装层； 8-桥面整体化层；0029 9-纵向槽一； 10-张拉锚固槽口； 11-齿板结构；0030 12-纵向槽二； 13-混凝土保护层。具体实施方式0031 如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示的一种用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，其中，所述公路桥梁包括桥墩1和架设在桥墩1上的承重箱梁2，所述公路桥梁桥面层包括设置在承重箱梁2顶板上的桥面整体化层8和设置在桥面整体化层8顶面的桥面铺装层7，所述承重箱梁2的顶板内设置有正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线4和设置在正弯矩或负弯矩预应力。
13、张拉钢绞线4上方的构造钢筋6，所述正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线4和构造钢筋6均沿承重箱梁2的纵向布设，所述桥面整体化层8上且位于桥墩1的正上方开设有纵向槽一9，所述纵向槽一9的深度延伸至所述构造钢筋6混凝土保护层说 明 书CN 202626842 U3/4页513的底面，所述纵向槽一9的长度沿承重箱梁2的纵向延伸，所述纵向槽一9内且沿纵向槽一9的长度方向布设有多束负弯矩钢绞线3，所述多束负弯矩钢绞线3的两端分别连接有锚具5，所述纵向槽一9内浇筑有用于固定负弯矩钢绞线3的混凝土，所述承重箱梁2顶板上且位于纵向槽一9的两端均开设有用于张拉负弯矩钢绞线3的张拉锚固槽口10，所述锚具5固定安装在位于。
14、张拉锚固槽口10内的构造钢筋6上，所述张拉锚固槽口10内浇筑有用于固定锚具5的混凝土。优选的做法是，所述锚具5焊接在位于张拉锚固槽10内的构造钢筋6上。0032 如图5所示，所述锚具5靠近负弯矩钢绞线3的一侧设置有由混凝土制成且用于支撑锚具5的齿板结构11。0033 如图3所示，所述负弯矩钢绞线3与所述正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线4的位置沿桥面整体化层8的宽度方向相错开。0034 本实施例中，将该加固结构安装在公路桥梁桥面层上的具体步骤如下：0035 步骤一、确定纵向槽一9的开凿位置：根据公路桥梁原设计图纸和竣工资料确定承重箱梁2内的正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线4的位置，在桥面铺装层7上选。
15、定与所述正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线4沿桥面铺装层7宽度方向相错开的位置为纵向槽一9的开凿区域，所述开凿区域上画出两条相互平行、且从桥墩1一侧沿桥面的纵向延伸至桥墩1另一侧的施工控制线，相邻两条施工控制线之间的距离为40cm60cm，两条施工控制线之间即为纵向槽一9的开凿位置；本实施例中，相邻两条施工控制线之间的距离为50cm。0036 步骤二、凿出纵向槽一9：利用凿具沿两条施工控制线依次凿开桥面铺装层7形成纵向槽二12，然后在桥面整体化层8上凿出纵向槽一9，之后再继续凿开承重箱梁2顶板上构造钢筋6混凝土保护层13直至构造钢筋6露出，并将纵向槽9清理干净；其中，当凿至桥面整体化层8时，两个施。
16、工控制线均沿桥面的横向缩进5cm15cm，然后再用凿具凿开桥面整体化层8；本实施例中，两个施工控制线均沿桥面的横向缩进10cm，也就是说，纵向槽一9的宽度大于纵向槽二12的宽度，然后利用混凝土钢筋探测设备探测出承重箱梁2顶板内构造钢筋6的位置和构造钢筋6混凝土保护层13厚度，然后再继续凿开该构造钢筋6混凝土保护层13直至构造钢筋6露出。本实施例中，所述混凝土钢筋探测设备为混凝土钢筋探测仪。0037 本步骤中所述凿具为小型机具，以确保在开凿桥面铺装层7、桥面整体化层8和构造钢筋6混凝土保护层13时，能够安装施工控制线进行施工，不会对施工控制线以外的桥面造成破坏。0038 本实施例中，采用风镐和其。
17、它小型设备开凿桥面铺装层7、桥面整体化层8和构造钢筋6混凝土保护层13以及张拉锚固槽口10，严禁使用大型机具，以确保桥面最小范围内的破坏。0039 步骤三、布设负弯矩钢绞线3：在所述纵向槽一9内布设多束负弯矩钢绞线3，所述多束负弯矩钢绞线3沿纵向槽一9的长度方向延伸，在所述多束负弯矩钢绞线3的两端分别连接锚具5；0040 步骤四、张拉、锚固负弯矩钢绞线3：利用凿具在承重箱梁2顶板上且位于纵向槽一9的两端均凿出用于张拉负弯矩钢绞线3的张拉锚固槽口10，然后将锚具5固定在位于张拉锚固槽口10内的构造钢筋6上，在锚具5靠近负弯矩钢绞线3的一侧浇筑补强混凝土说 明 书CN 202626842 U4/4。
18、页6从而形成用于支撑锚具5的齿板结构11，待齿板结构11的混凝土强度达到8090时，对多束负弯矩钢绞线3进行张拉、锚固；0041 本实施例中，在开凿张拉锚固槽口10时，将妨碍锚具5安装的所述构造钢筋6剪断，负弯矩钢绞线3张拉、锚固后，再将剪断的构造钢筋6焊接为一体。0042 如图6和图7所示，本实施例中，所述锚具5包括锚板5-1、多个纵向肋板5-4和布设在锚板5-1和多个纵向肋板5-4之间的锚垫板5-3以及将多个所述纵向肋板5-4紧固连接为一体的横向连接板5-5，所述锚板5-1上开设有多个呈平行布设的锚孔，所述锚孔内布设预应力夹片5-2，且所述负弯矩钢绞线3穿过预应力夹片5-2内部，所述锚垫板。
19、5-3上对应也开设有多个供负弯矩钢绞线3穿过的通孔，所述通孔的数量与所述锚孔的数量相同，且多个所述通孔的布设位置分别与多个所述锚孔的布设位置一一对应；多个所述纵向肋板5-4与横向连接板5-5组成布设于所述锚垫板5-3正后方用于加固的结构，所述纵向肋板5-4与承重箱梁2呈平行布设，多个所述锚孔呈均匀布设，且多个所述锚孔中位于左右两侧的两个锚孔以所述锚板5-1的纵向中心线为对称线进行对称布设。所述横向连接板5-5上设置有将其固定于所述承重箱梁2上的紧固装置，所述紧固装置为固定螺栓，且横向连接板5-5上对应开设有供所述固定螺栓安装的螺栓安装孔5-6。所述锚板5-1和锚垫板5-3形成“L”型，从而可以。
20、做为浇筑齿板结构11的支护模板，且浇筑成的齿板结构11质量可靠，能有效的保护锚具5移动。0043 本实施例中，采用固定螺栓将锚具5简单定位于承重箱梁2上，再将所述锚具5焊接与位于张拉锚固槽口10内的构造钢筋6点焊。并在齿板结构11的混凝土强度达到8090时，采用千斤顶对负弯矩钢绞线3进行张拉，然后将负弯矩钢绞线3可靠锚固。0044 步骤五、封锚施工及桥面修复：在纵向槽9内依次浇筑承重箱梁2的梁体混凝土和桥面整体化层混凝土，然后再对桥面铺装层7进行修复，桥面铺装严格按照规范要求压实、平整，即完成所述公路桥梁加固的施工方法。0045 综上所述，本实用新型采用在承重箱梁2尤其是承重箱梁2的连续梁负弯。
21、矩区增设多束负弯矩钢绞线3，对承重箱梁2的梁体承载能力等性能进行恢复和提高，该加固结构可用于加固公路桥梁，无需在桥下搭设支架，全部施工均可在桥面完成，也可结合桥面大修工程同期施工，其能够使公路桥梁上的新老结构进行有效的结合。0046 以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。说 明 书CN 202626842 U1/3页7图1图2说 明 书 附 图CN 202626842 U2/3页8图3图4图5说 明 书 附 图CN 202626842 U3/3页9图6图7图8说 明 书 附 图CN 202626842 U。