用于缓解车辆客舱风压脉动的自行车窗重新定位.pdf

本发明涉及用于缓解车辆客舱风压脉动的自动车窗重新定位。提供的方法和设备用于检测指示车辆客舱内风压脉动的条件以及用于经由自动车窗重新定位来减小压力脉动的强度。该设备包括用于检测压力脉动条件的车辆传感器、用于处理传感器数据和发出命令的控制器以及动力操作的车窗。

1、  一种具有客舱和车窗的车辆的控制方法，该方法包括:
接收该车辆的传感器数据；
分析所述传感器数据以检测指示该客舱内风压脉动的条件；和
如果指示风压脉动的所述条件被检测，则将该车辆的车窗重新定位到非关闭位置以减小所述风压脉动。

2、  根据权利要求1所述的方法，其中所述传感器数据包括:
指示车窗位置状态的数据；和
指示该车辆的当前速度的数据。

3、  根据权利要求2所述的方法，其中分析所述传感器数据包括作为该车辆的当前速度和所述车窗位置状态的函数来确定是否要重新定位所述车窗。

4、  根据权利要求3所述的方法，其中重新定位所述车窗包括重新定位所述车窗到特定的非关闭位置，其中所述特定的非关闭位置是所述车窗位置状态和该车辆的当前速度的函数。

5、  根据权利要求1所述的方法，其中所述传感器数据包括指示客舱气压测量的数据。

6、  一种用于减小车辆客舱内风压脉动的系统，该系统包括:
多个电动车窗；
多个车窗位置传感器，所述车窗位置传感器被配置为产生与所述电动车窗的当前位置对应的车窗位置数据；
用于所述电动车窗的电动车窗控制器；
车辆速度传感器，该车辆速度传感器被配置为产生与该车辆的当前速度对应的速度数据；和
控制模块，该控制模块耦合到所述车窗位置传感器、所述电动车窗控制器以及所述车辆速度传感器，该控制模块被配置为:
接收来自所述车窗位置传感器的车窗位置数据和来自所述车辆速度传感器的速度数据；并且
如果车窗位置数据和速度数据一起指示车辆客舱内的风压脉动条件，命令所述电动车窗控制器将所述电动车窗中的一个或多个车窗重新定位到各自的非关闭位置。

7、  根据权利要求6所述的系统，其中该控制模块被配置为作为车窗位置数据和该车辆的当前速度的函数来确定是否命令所述电动车窗控制器重新定位所述电动车窗中的该一个或多个车窗。

8、  根据权利要求7所述的系统，其中该控制模块被配置为命令所述电动车窗控制器重新定位所述电动车窗中的该一个或多个车窗到特定的非关闭位置，其中所述特定的非关闭位置的每一个都是车窗位置数据和该车辆的当前速度的函数。

9、  根据权利要求6所述的系统，进一步包括手动超控系统，该手动超控系统被配置成允许车辆的用户从相应的非关闭位置手动地调节所述电动车窗中的该一个或多个车窗。

10、  根据权利要求9所述的系统，其中所述手动超控系统被配置成响应于手动超控命令而暂时禁止所述电动车窗的自动重新定位。

11、  一种在车辆中减小风压脉动的方法，该车辆具有前车窗、后车窗、车辆速度传感器以及用于所述后车窗的车窗位置传感器，该方法包括:
基于从所述车辆速度传感器接收的当前速度和从所述车窗位置传感器获取的后车窗位置状态，检测指示风压脉动的条件；和
响应于检测步骤，自动重新定位所述前车窗中的一个或多个车窗到各自的非关闭位置以减小风压脉动。

12、  根据权利要求11所述的方法，进一步包括作为后车窗位置状态和当前速度的函数来确定是否要重新定位所述前车窗中的该一个或多个车窗。

13、  根据权利要求12所述的方法，其中重新定位所述前车窗中的该一个或多个车窗包括重新定位所述前车窗中的该一个或多个车窗到特定的非关闭位置，其中所述特定的非关闭位置的每一个都是后车窗位置状态和当前速度的函数。

14、  根据权利要求11所述的方法，进一步包括:
接收用于该车辆的指定前车窗的手动超控命令；和
响应于该手动超控命令，将该指定前车窗从其非关闭位置调节到手动超控位置。

15、  根据权利要求14所述的方法，进一步包括暂时禁止所述前车窗的自动重新定位，其中所述手动超控命令启动该禁止。

16、  根据权利要求11所述的方法，其中:
该车辆具有左前车窗、右前车窗、左后车窗和右后车窗；
检测指示风压脉动的条件是基于当前速度和左后车窗的后车窗位置状态；且
自动重新定位所述前车窗中的一个或多个车窗包括自动重新定位所述右前车窗。

17、  根据权利要求11所述的方法，其中:
该车辆具有左前车窗、右前车窗、左后车窗和右后车窗；
检测指示风压脉动的条件是基于当前速度和右后车窗的后车窗位置状态；且
自动重新定位所述前车窗中的一个或多个车窗包括自动重新定位所述左前车窗。

用于缓解车辆客舱风压脉动的自动车窗重新定位
技术领域
本发明通常涉及用于车辆应用的客舱(passenger cabin)控制系统，而且更具体地涉及利用车载传感器及控制器来检测并且接着降低车辆客舱内的风压脉动(wind pressure pulsation)的系统和方法。
背景技术
当车辆飞快行驶的同时打开车辆的一个或多个车窗，则乘坐在车辆中的乘客一般都会感受到快速抖动的气压脉动。压力脉动可能被感受为物理振动和可听见的振动。这种振动可能造成乘客的不舒适以及驾驶者的分心。
振动的强度受车辆的空气动力学属性影响。某些车辆型号中的乘客可能感受不到压力脉动的效应，而其它车辆型号的乘客可能感受到各自不同程度的此类效应。诸如运动型多功能车(SUV)之类的具有大客舱的车辆通常具有多排侧窗，当该车辆飞快行驶并且降低车辆的一个或多个后侧车窗同时升高前侧车窗时可能在客舱内表现出特别大的风压脉动。对于给定的车辆型号，压力脉动的开始和/或强度可以通过观测车辆速度和车窗位置来预测。
在上述的SUV示例(其中风压脉动是在后侧车窗打开而两个前侧车窗都关闭时产生的)中，驾驶者或乘客可以通过略微降低SUC前侧车窗中之一或两者而减小风压脉动的强度，从而防止过大的压力增长。一般而言，在遇到风压脉动的客舱内，可以通过略微打开一个或多个关闭的车窗而得到缓解。
发明内容
本文描述了一种用于检测指示车辆客舱内的风压脉动的条件的车载系统和方法。该系统可以用来减小与风压脉动相关的振动和噪音。该系统提供了对车辆客舱内烦扰风压脉动的存在的实时估计，并可以将一个或多个车窗重新定位到非关闭位置以减小压力脉动的强度。实际上，该系统通过减小物理刺激和可听见的刺激来改善用户舒适度并通过减少驾驶者分心来提高用户安全性。
实现本发明的上述及其它方面的一种形式可以是通过一种用于减小车辆客舱内风压脉动的控制方法。该方法包括：读取车辆传感器数据；分析该传感器数据以检测指示该客舱内的风压脉动的条件；和如果检测到该条件，则将车窗重新定位到非关闭位置以减小风压脉动。
实现本发明的上述及其它方面的另一种形式可以是通过一种用于减小车辆客舱内风压脉动的系统。该系统包括：多个电动车窗、用于控制电动车窗的电动车窗控制器、多个车窗位置传感器以及车辆速度传感器。该系统还包括控制模块，该控制模块被耦合到电动车窗控制器、车窗位置传感器以及车辆速度传感器。该控制模块接收来自车窗位置传感器的车窗位置数据和来自车辆速度传感器的速度数据，且在车窗位置数据和速度数据一起指示车辆客舱内的风压脉动的情况下命令电动车窗控制器将电动车窗中的一个或多个车窗重新定位到各自的非关闭位置。
实现本发明的上述及其它方面的另一种形式可以是通过一种用于减小车辆内风压脉动的方法，其中该车辆具有前后车窗、车辆速度传感器以及用于后车窗的车窗位置传感器。该方法包括：基于当前速度数据和后车窗位置数据，检测风压脉动条件；和响应于检测该风压脉动条件，重新定位一个或两个前车窗到非关闭位置以减小风压脉动。
附图说明
在下文中将结合以下附图来描述本发明，其中相同的数字表示相同的元件，且其中
图1是带有电动车窗的车辆的透视图；
图2是一种用于减小车辆客舱内风压脉动的系统的实施例的示意图；
图3是图示说明自动车窗重新定位过程的实施例的流程图；以及
图4是图示说明手动超控(manual override)过程的实施例的流程图。
具体实施方式
以下的详细描述本质上仅仅是示例性的，并不打算限制该发明或该发明的应用和使用。此外，不打算受限于前面技术领域、背景技术、发明内容或者以下的详细描述中所介绍的任何明示的或隐含的理论。
该发明在本文中是按照功能和/或逻辑块部件和各种处理步骤描述的。应当明白，此类块部件可以通过被配置为执行特定功能的任何数量的硬件、软件和/或固件部件来实现。例如，本发明的实施例可以采用可在一个或多个微处理器或其它控制装置的控制下实现各种功能的各种集成电路部件，例如存储器元件、数字信号处理元件、逻辑元件、查找表等。另外，本领域技术人员要明白，本发明可以结合任何数量的汽车控制协议来实施且本文所述的系统仅仅是本发明的一个示例性应用。
为了简明起见，本文不详细描述与车体控制模块、电动车窗、电动车窗控制器、车窗位置传感器、车辆速度传感器、环境传感器以及该系统的其它功能方面(和系统的各个操作部件)有关的常规技术。此外，本文所包含的在不同附图中所示的连接线旨在表示不同元件之间的示例功能关系和/或物理耦合。应当注意，在实际的实施例中可以存在许多可选的或附加的功能关系或物理连接。
以下描述涉及“连接”或“耦合”到一起的元件或零件。如本文所用的，除非另作明确说明，“连接”指的是一个元件/零件直接接合到另一元件/零件(或直接与其通信)，且不一定通过机械方式。同样，除非另作明确说明，“耦合”指的是一个元件/零件直接或间接地接合到另一元件/零件(或直接或间接地与其通信)，且不一定通过机械方式。因此，尽管图2所示的示意图描绘了元件的一种示例布置，但是在实际的实施例中可以存在附加的插入元件、装置、零件或部件(假如系统的功能性不受负面影响)。
图1是车辆100的透视图。图1描绘了一种用于减小风压脉动的系统的典型操作环境，这将在下面进行更详细的描述。实际上，本文所述的技术和概念可以等效地应用于其它车辆配置中，并且对车辆100的描述不打算进行任何形式的限制或约束。车辆100具有电动车窗102和104。电动车窗102是左前车窗，电动车窗104是右前车窗。左前车窗102和右前车窗104(单独地或共同地)在本文中称为前侧车窗。该特定车辆100具有额外的电动车窗：左后车窗106、右后车窗108、后车窗110和天窗112。左后车窗106和右后车窗108单独地或共同地)在本文中可以被称为后侧车窗。每个电动车窗被配置为允许用户通过使用按钮或开关来调节车窗的位置。车辆还可以包括任何数量的额外电动车窗(未示于图1中)。电动车窗的一般操作和控制是熟知的，因而这里不会进行详细描述。
如果车辆100以足够的速度行驶，且如果这些电动车窗中一个或多个车窗位于非关闭位置的特定范围内，则在车辆100的内部客舱内的人们可能感受到车辆客舱内气压波动或风压脉动的抖动效应(buffetingeffect)。风压脉动可能伴有大的可听见的振动，并可能造成乘客不舒适和驾驶者分心。车辆速度和车窗位置的某些组合可能加剧风压脉动。例如，在车辆100中，当车辆以每小时三十英里行驶且关闭前侧车窗、半开后侧车窗之一而关闭另一个后侧车窗时，在客舱内可能存在轻微的风压脉动。而且，如果增加车辆速度，该开着的后侧车窗被进一步打开或者如果打开该另一个后侧车窗，则可能加剧风压脉动。
可以通过使车辆减慢或通过部分或全部关闭车辆的所有开着的电动车窗，减小现有的风压脉动。可替代地，通过部分打开一个或多个关闭的电动车窗就可能大大减小风压脉动而无需降低车辆速度或关闭任何电动车窗。回想先前的示例，其中车辆以每小时三十英里的速度行驶、前侧车窗关闭而后侧车窗之一半开，引起的风压脉动可以通过部分打开一个或多个前侧车窗而被大大减小。例如，如果右后车窗108打开得不止一半，引起风压脉动，则可以通过部分打开先前关闭的左前侧车窗102而大大减小风压脉动。值得注意的是，现有技术的车辆电动车窗系统要求手动干预以大大减小风压脉动。
如本文所述的一种用于自动减小存在于车辆客舱内的风压脉动的系统和方法通过监控并检测指示压力脉动的条件以及自动重新定位一个或多个电动车窗来减小或消除压力脉动，解决了现有技术系统的局限性。该技术可以以处理算法的形式来实现，该处理算法使用车辆速度数据和车窗位置数据来预测车辆客舱内压力脉动的存在。该系统通过根据特定型号车辆的已知空气动力学属性来预测压力脉动的存在而获得准确性。在这方面，该系统的特定功能性可以基于各个车辆(各个型号)对优化性能进行校准。
图2是用于减小车辆客舱中风压脉动的系统200的实施例的示意图。系统200一般包括多个电动车窗202；耦合到电动车窗202的电动车窗控制器210；多个车窗位置传感器203，每个车窗位置传感器被耦合到相应的电动车窗；车辆速度传感器208；以及控制模块204。系统200的实施例还可以包括额外的环境传感器214、手动超控系统212以及用于用户输入216的设备。控制模块204可以用适当的数据通信链路和适当的数据通信协议而被耦合到各种零件和部件。系统200可以与车辆的电动车窗系统一起工作或者可以被合并到车辆的电动车窗系统中。
控制模块204可以用设计成执行本文所述的功能的通用处理器、内容可寻址的存储器、数字信号处理器、专用集成电路、现场可编程门阵列、任意适当的可编程逻辑器件、分立门或晶体管逻辑、分立的硬件部件或者其任何组合来实施或执行。处理器可以被实现为微处理器、控制器、微控制器或者状态机。处理器还可以被实施为计算装置的组合，例如数字信号处理器和微处理器的组合、多个微处理器、与数字信号处理器内核协作的一个或多个微处理器、或者任何其它这种配置。在实际实施例中，控制模块204被实施在主车辆的电子控制模块(ECM)中。
为简化起见，下面的描述假定系统200采用单个用户输入216。实际上，系统200可以利用任何数量的用户输入216。用户输入216被配置成提供指示用户命令的数据。用户命令可以实现为按钮或开关的手动激励、语音命令或者任何其它这种旨在获得期望结果的人工动作。用户输入216以电动车窗控制器210所理解的格式向电动车窗控制器210发送数据。典型的车辆配置将包括N个用户输入216(比如按钮或开关)，它们分别对应于N个电动车窗202中的一个车窗。换言之，每个电动车窗202可以由分别分配的用户输入216控制。
图2描述了配置为利用N个电动车窗202的系统200。对于典型的车辆，系统200的实施例包括四个电动车窗202(左前、右前、左后和右后)。电动车窗202的每个车窗是能够被打开和关闭的不固定车窗。每个电动车窗202耦合到电动车窗调节器(未单独示于图2中)，其中该电动车窗调节器被配置成机械地重新定位相关的电动车窗。每个电动车窗调节器可以被实施为电操作或气动操作的装置或者被实施为用以重新定位电动车窗的任何其它机动装置。
电动车窗控制器210被配置成控制电动车窗202的打开和关闭。实际上，电动车窗控制器210接收来自用户输入216的数据并相应地控制电动车窗202的重新定位。如下面更详细描述的，电动车窗控制器210还可以被适当地配置成支持自动电动车窗重新定位从而减缓客舱内的风压脉动。
车窗位置传感器203被配置成产生与电动车窗202的当前位置对应的车窗位置数据205，并且可以被实现为向系统200提供当前车窗位置数据的任何适当源。实际上，车窗位置传感器203可以被实施在电动车窗202和/或电动车窗控制器210中或者在可以检测车窗位置的任何其它子系统中。车窗位置数据可以指示例如相对于全关(即100％关闭或0％打开)位置或全开(即100％打开或0％关闭)位置的百分比，或者相对于全关位置、全开位置或任何参考位置的距离。如图2所示的系统200的这个实施例具有M个车窗位置传感器203。实际上，系统200可以使用任何数量的车窗位置传感器。由于系统200不需要知道每个电动车窗的位置就能正常工作，所以某些电动车窗可以不与车窗位置传感器关联(例如，M不必等于N)。车窗位置传感器203以可由控制模块204所理解的格式向控制模块204发送车窗位置数据205。
车辆速度传感器208(例如，驱动指示每小时英里数的速度计的传感器)被配置成产生与车辆的当前速度对应的速度数据209，并且可以是向系统200提供车辆当前速度的任何适当源。车辆速度传感器208以可由控制模块理解的格式向控制模块204发送速度数据209。
环境传感器214被配置成产生环境数据215。环境数据215可包括雨水检测数据、外部气温数据、风档刮水器状态数据和/或代表车辆当前物理环境或车辆状态的任何其它数据。在某些实施例中，环境传感器214可以被实现为客舱气压传感器，其产生指示客舱气压测量的数据。这种压力传感器可以由系统200用来直接测量风压脉动而不是对指示舱内风压脉动的条件或状态进行检测。环境传感器214可以是任何适当的以可由控制模块204所理解的格式向控制模块提供数据的一个或多个源。
控制模块204耦合到电动车窗控制器210、车窗位置传感器203和车辆速度传感器208。如下面更详细描述的，控制模块204通常被配置成：接收来自车窗位置传感器203的车窗位置数据205和来自车辆速度传感器208的速度数据209，处理传感器数据，并且如果车窗位置数据205和速度数据209一起指示车辆客舱内的风压脉动条件，命令电动车窗控制器将一个或多个电动车窗202重新定位到各自的非关闭位置。
通常，这种风压脉动的强度是车辆速度、车窗位置和车辆空气动力学属性的函数。因此，给定车辆的固有空气动力学属性，风压脉动的强度可以用车窗位置数据205和速度数据209来预测。还可以预测通过部分打开任何处于关闭位置的电动车窗202而实现的风压脉动强度的减小。可以通过把某些关闭车窗打开特定量而实现强度的更大减小。一般而言，控制模块204被配置成作为车窗位置数据205和速度数据209的函数确定是否命令电动车窗控制器210将一个或多个电动车窗202重新定位到特定的非关闭位置，其中每个特定的非关闭位置是车窗位置数据205和速度数据209的函数。
响应于用户输入216，手动超控系统212可以使用户能够暂时禁止控制模块204自动重新定位电动车窗202的进一步指令。手动超控系统212可以通过使用手动超控命令来启动。手动超控命令可以在车辆的乘客提供用户输入216时发出。在本发明的一个特定实施例中，用户输入212是由电动车窗控制开关的用户的手动激励而提供的，所述手动激励是在用户试图手动调节电动车窗202的位置时做出的。可以配置手动超控系统212，使得在控制模块204命令电动车窗控制器210将电动车窗202重新定位到特定的非关闭位置后，如果用户接着利用用户输入216来进一步调节电动车窗，则手动超控系统212防止控制模块216为了缓解风压脉动而发出进一步的命令来自动重新定位该电动车窗(或可选地，任何电动车窗)。
图3是适于与本发明的示例性实施例一起使用的自动车窗重新定位方法300的流程图。应当明白，用以减小风压脉动的实际系统可能利用不同的处理算法(或多个算法)，并且方法300仅仅是一个示例算法。关于方法300所执行的各种任务可以通过软件、硬件、固件或者其任何组合来执行。出于说明性目的，过程300的以下描述可以参考上述与图1-2有关的元件。在实际的实施例中，方法300的若干部分可以用所述系统的不同元件比如控制模块204或电动车窗控制器210来执行。应当明白，方法300可以包括任何数量的附加或可选任务，图3所示的这些任务不必按照所图示说明的顺序来执行，并且方法300可以被合并到具有本文未详细描述的附加功能性的更综合的程序或过程中。
对于这个示例，自动车窗重新定位方法300对位于车辆的各侧面上的四个电动车窗进行操作：左前车窗、右前车窗、左后车窗和右后车窗。方法300读取当前车辆速度数据和后车窗位置数据，然后分析这些数据以检测指示车辆客舱中风压脉动的条件。如果当前速度和后车窗位置数据指示风压脉动，则方法300将前车窗中的一个或多个降低到各自的非关闭位置以减小风压脉动。为了以下描述，假定两个前车窗起初都处于其关闭位置或者被部分降低到未超过在自动重新定位期间所用的它们各自的非关闭位置的点。
方法300开始于接收来自车辆速度传感器的当前速度数据(任务302)。此外，方法300接收来自后车窗位置传感器的后车窗位置状态数据(任务304)。一旦当前速度数据和后车窗位置状态数据被接收，方法300开始分析所接收的传感器数据以检测指示风压脉动的条件(任务306)。
值得注意的是，在方法300所图示说明的特定实施例中，车辆客舱内的风压脉动不是通过直接测量气压波动检测的而是基于车辆的当前速度和后车窗位置预测的。方法300通过根据车辆的特定型号的已知空气动力学属性和/或其它已知特性来预测压力脉动的存在而获得准确性。在另一实际实施例中，从位于车辆客舱内的气压传感器所接收的数据用来直接检测车辆客舱内风压脉动的存在。随时间观测从气压传感器所接收的气压数据以识别风压脉动。可以独立于来自额外传感器(比如车辆速度传感器和/或车窗位置传感器)的数据或与其结合分析气压传感器数据。与单独基于气压传感器数据的确定相比，由此类额外传感器提供的数据在确定风压脉动的存在方面可以提高精确性。
通常，车辆行驶的速率有必要超过在车辆客舱中形成风压脉动的特定速度阈值。因而，传感器数据分析中的初始查询(query)是所接收的当前速度数据是否指示车辆以超过特定速度阈值的速率行驶(任务308)。如果否，则方法300假定不存在风压脉动，跳过对所接收的传感器数据的进一步分析，且方法300返回到任务302以重新开始该方法。否则，方法300假设当前速度数据满足与风压脉动对应的一个条件，并且接下来执行任务310。
为了预测风压脉动，一旦满足必须的车辆速度条件，足以表明左后车窗和/或右后车窗被降低到超过特定位置阈值。因而，传感器数据分析中的一个查询是所接收的后车窗位置状态数据是否指示左后车窗被降低到超过特定位置阈值(任务310)。倘若如此，则指示分压脉动，把右前车窗重新定位到指定的非关闭位置以减小或消除压力脉动(任务312)，然后执行任务314。否则，立即执行任务314。对右后车窗执行类似的步骤以有条件地重新定位左前车窗。如果后车窗位置状态数据指示右后车窗被降低到超过出现风压脉动所需的特定位置阈值(任务314)，则指示风压脉动，左前车窗被重新定位到指定的非关闭位置以减小或消除风压脉动(任务316)，然后执行任务302。否则，立即执行任务302。任务302开始方法300的另一次重复，使得方法300能连续操作。
假设车辆行驶得比指定的速度阈值快(例如，35MPH)。如果左后车窗被降低到超过阈值位置(例如，超过中点)，则右前车窗将被自动降低到指定的标定点(index point)(例如，自全关闭位置向下0.5英寸)。类似地，如果右后车窗被降低到超过阈值位置(例如，超过中点)，则左前车窗将被自动降低到其指定的标定点(例如，自全关闭位置向下0.5英寸)。打开对角线相对的前车窗可有效地减小或消除风压脉动效应。替换实施例可经适当配置以便响应于任一后车窗降低到超过各自的阈值位置就自动重新定位两个前车窗。又一实施例可经适当配置以便响应于右后车窗降低到超过其阈值位置就自动重新定位右前车窗(且以便响应于左后车窗降低到超过其阈值位置就自动重新定位左前车窗)。实际上，这些不同的操作法可由车辆的用户或厂商选择。而且，给定车辆所用的特定操作法可能受其空气动力学属性、其车体配置、其车窗配置和/或其它可能对舱压脉动效应的产生有贡献的物理特性影响。
对于给定的车辆型号，将由方法300实现的风压脉动强度的减小不仅取决于当前车辆速度和后车窗位置而且还取决于前车窗被降低到的位置。在方法300的示例中，对于一起指示风压脉动的给定的当前车辆速度和左后车窗位置，将右前车窗重新定位到变化的位置导致车辆客舱中风压脉动强度的变化的减小。因而，在任务312中所获得的风压脉动强度的减小可以通过重新定位右前车窗到指定的非关闭位置而被增加或最大化，其中特定的非关闭位置是车辆的当前速度和后车窗位置的函数。在任务316中，可以实施相似的功能来重新定位左前车窗。本领域技术人员会明白可能值得做的是：设法最初将前车窗重新定位到作为当前车辆速度和后车窗位置的函数所确定的位置，但接着要防止前车窗在车辆速度和后车窗位置随时间变化时的进一步自动重新定位。
图4是适于与本发明的示例性实施例一起使用的手动超控方法400的流程图。出于描述性的目的，结合自动车窗重新定位方法300描述手动超控方法400，但应当明白手动超控方法400可以结合其它自动车窗重新定位方法进行工作。应当进一步明白：实际的手动超控系统可能利用不同的处理算法(或多个算法)，并且方法400仅仅是一个示例算法。关于方法400所执行的各种任务可以通过软件、硬件、固件或者其任何组合来执行。出于说明性目的，过程400的以下描述可以参考上述与图1、2和3有关的元件。在实际的实施例中，方法400的若干部分可以用所述系统的不同元件比如控制模块204或电动车窗控制器210来执行。应当明白，方法400可以包括任何数量的附加或可选任务，图4所示的这些任务不必按照所图示说明的顺序来执行，并且方法400可以被合并到具有本文未详细描述的额外功能性的更综合的程序或过程中。
车辆用户可以操作电动车窗控制来手动地重新定位前车窗到期望的地点，而在手动重新定位时，用户可以希望方法300不要进一步重新定位前车窗。可选地，在前车窗由方法300自动重新定位之后，用户可能希望撤消该前车窗的自动重新定位(即关闭车窗)。手动超控方法400通过使车辆用户能够暂时禁止由方法300所执行的自动车窗重新定位功能而对方法300的操作加以补充。在这个示例中，手动超控方法400对位于车辆的各侧面上的四个电动车窗进行操作：一对前车窗和一对后车窗。
手动超控是在车辆用户操作电动车窗控制以手动地重新定位前车窗时启动的。如果在自动重新定位前车窗以减小风压脉动之前启动手动超控，则方法400暂时禁止方法300的自动重新定位。如果在自动重新定位前车窗之后启动手动超控，则在用户命令系统进一步打开或完全关闭前车窗的情况下方法400暂时禁止方法300的自动重新定位。如果自动重新定位被禁止且前车窗出于非关闭位置，则当用户命令前车窗完全关闭时前车窗的自动重新定位被重新激活。
对于这个实施例，当车辆用户操作电动车窗控制以手动地重新定位前车窗时，用于特定前车窗的自动车窗定位系统的手动超控被启动。因而，当用户操作特定前车窗的电动车窗控制时，方法400启动该车窗的手动超控(任务402)。
由方法400执行的手动超控程序取决于在启动手动超控时前车窗是否处于其自动重新定位后的状态。如果前车窗在启动手动超控时处于其自动重新定位后的状态(任务404)，则执行任务406。在这种情形下，查询用户是否进一步降低了前车窗(任务406)。倘若如此，则执行任务408。否则，任务406的“否”分支指示用户升高了前车窗，并执行任务410。
如果查询任务404确定前车窗未处于其自动重新定位后的状态，或者如果查询任务406确定用户将前车窗升高到其自动重新定位后的状态之上，则执行任务408。不论哪一种情况，任务408都暂时禁止前车窗的自动重新定位。此后，如果车辆用户完全关闭前车窗(任务412)，则方法400重新激活前车窗的自动重新定位(任务414)。
如上面所解释的，如果在前车窗已被自动重新定位之后用户升高前车窗，则接着进行查询任务406的“否”分支。因而，任务410查询用户是否完全关闭了前车窗。如果完全关闭，则禁止前车窗的自动重新定位(任务418)，并且用户的命令手段超控自动重新定位特征。否则，查询任务410的“否”分支指示用户部分地关闭前车窗，方法400既不激活也不禁止自动车窗定位，并且允许自动车窗重新定位方法300任意操作(任务416)。
虽然在前面的详细描述中介绍了至少一个示例性实施例，但应当明白存在众多的变形。还应当明白，一个或多个示例性实施例仅仅是示例而不是意欲以任何方式限制本发明的范围、适用性或配置。更确切地说，前面的详细描述将给本领域技术人员提供实施一个或多个示例性实施例的便利路线图。应当理解，在不偏离如所附权利要求书及其法律等同物所阐述的本发明范围的前提下，可以对各元件的功能和布置进行各种变化。