一种用于发动机排气制动系统的调压装置 技术领域：
本发明涉及一种发动机排气制动系统的调压装置，以及提高发动机排气制动功率的方法，属于发动机排气制动技术领域。
技术背景：
排气制动器是车辆(特别是重型载重汽车和大型客车)的一种辅助制动装置，可增强车辆的制动性能，不需使用或少使用主制动器(传统的摩擦制动器)就能将车辆控制在一定的安全速度范围内，预防车辆制动失灵，确保行车安全，且可以减少主制动器制动毂和摩擦片的磨损，提高其使用寿命，同时延长主制动器的维修周期，降低维修成本，提高驾驶的安全性和舒适性，降低驾驶员的疲劳，提高工作效率。
但排气制动器是靠发动机产生的背压工作的，随着发动机转速的变化而变化，由于发动机的转速不是恒定的，而是在一定的范围内变化的，所以其背压也就不是确定的值，随着发动机转速的提高，其背压也越来越大，超过发动机许可的压力值就会对发动机本身造成危害，而在发动机低速下，背压又很难形成，影响了其制动效果。
其次，虽然可以通过增加泄压孔来保证最高背压不超过发动机的许可压力值，但同样工作压力也不是恒定值，同时由于增加了卸压孔，所以使排气制动器的灵敏度降低，因为排气制动器背压的建立本来就需要一定的时间，增加卸压孔后建立背压的时间就会更长，从而导致制动严重滞后，尤其是在走凹凸不平的坡时，可能要经常需要制动，且制动时间都特别短，由于制动严重滞后，所以住往使其丧失了制动效果，严重时还会导致事故发生。
【发明内容】
为了解决现有发动机排气制动器制动效果差的问题，本发明的目的在于提供一种能快速提高并稳定排气制动器背压的调压装置。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案是：一种用于发动机排气制动系统的调压装置，包括阀体1、阀片2、转轴3及调压装置7，其中调压装置包括调压活塞70、压缩弹簧73、弹簧垫片75、螺塞74及调节螺栓77，调压活塞70可以在活塞腔79中自由运动，且被压缩弹簧73压在活塞腔79的底部。通过更换弹簧73或调整调节螺栓77的伸出长度，还可以调整整个装置的工作压力，本发明装置能快速建立发动机制动背压，并能保证发动机背压在允许的范围内，且保持恒定一致，能最大限度的提高发动机制动功率，且结构简单，容易实现。
【附图说明】
图1为本发明的连接结构示意图。
图2为本发明的调压装置的详细结构图。
图3为本发明中与调压活塞配合的阀片的缺口结构。
图4为本发明中与调压活塞配合的阀片缺口的另一种结构。
具体实施方案
下面结合附图详细说明本发明的具体技术方案。
由图1所示，图中箭头表示废气流动方向，5、6分别为发动机排气制动器的进气端和排气端。
排气制动器阀片关闭后与阀体接触且靠近进气端的地方开有一台阶孔，用来安装调压装置7，且靠近进气端的通气孔4与调压装置的气压反馈通道71连通。调压活塞70的初始位置被压缩弹簧73压在活塞腔79的底部，且调压活塞的导向槽内被打入了圆柱销78，从而限制了调压活塞的运动轨迹，压缩弹簧73的另一侧被弹簧垫片75和调节螺栓77限位。
当调压装置7工作时，阀片2处于图1所示的关闭位置，阀体1的进气端5处的气压高于排气端6处的气压，同时进气端5的高压气分别通过通气孔4和气压反馈通道71作用于调压活塞70的大端面上，当进气端5的压力低于预先设定的数值时，此压力不足以克服压缩弹簧73地弹力，调压活塞保持不动，进气端5与排气端6被阀片2和调压活塞70隔开，当进气端5的气体压力超过预先设定的数值时，进气端5的压力克服压缩弹簧73的弹力，从而推动调压活塞70下移；此时阀片2与调压活塞70之间便产生了一缺口，进气端5的高压气体便通过此缺口流向排气端6，从而导致进气端5的压力降低，当进气端5的气体压力低于设定值时，调压活塞70在压缩弹簧73的作用下回位，进气端5和排气端6重新被隔开，进气端5的压力重新上升，从而保持进气端5的气体压力在设定值附近波动，通过更改压缩弹簧73或调整调节螺栓77的伸出长度，还可以重新设定背压值。
上文结合附图已对本发明的具体实施方式做了详细描述，但本发明不局限于上述实施例，只要不违背本发明概念和不超出本发明范围的其他变换方式都属于本发明。