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铁路轨道用弹条III型扣件加强型绝缘轨距块
                              技术领域

    本实用新型涉及一种铁路轨道配件，特别是适用于无挡肩式预应力混凝土轨枕小半径及普通接头的配件。

                             背景技术

    弹条扣件绝缘轨距块是将钢轨与轨枕连接的一种配件，一般用高绝缘性能的工程塑料制成。这种轨距块在实际使用中，由于弹条扣压在轨距块上的受压面积仅为4.8CM2，使得轨距块局部受力较大，对于现有的轨距块，由于其压缩强度不够、易产生压缩屈服，其弯曲强度不够、易产生断裂、翘起、弯曲，尤其是接头轨距块，因其扣压轨底的面积减小了5-15MM，加之接头轨距块受到的冲击作用力远比非接头轨距块大，上述现象更加严重；另一方面，在机车运行过程中，由于频繁振动摩擦，特别是在夏天高温期，钢轨及预埋铁座温度较高，使得轨距块受热变软，降低了产品的使用效果。为此，铁路部门每年必须大量更换轨距块，浪费了人力、物力。

                              发明内容

    本实用新型的目的是通过增大弹条扣压的受压面积，设计一种强度高、使用寿命长的铁路轨道用弹条III型扣件加强型绝缘轨距块。

    为此目的，本实用新型设计的铁路轨道用弹条III型扣件加强型绝缘轨距块，包括绝缘轨距块体，及盖设于绝缘轨距块体承压面、侧棱及侧棱两端挡肩处的钢片。

    由于该绝缘轨距块体承压面上设置钢片，可增大其受压面积，从而提高其抗压缩及弯曲强度。钢片又保护了侧棱及侧棱两端挡肩，使其免受损坏。同时，钢片对材料起到保护作用，提高产品使用寿命。

                             附图说明

    图1、是本实用新型铁路轨道用弹条III型扣件加强型绝缘轨距块的结构主视图。

    图2、是图1的左视图。

    图3、是图1的A-A向剖视图。

    图4、是图1中钢片的主视图。

    图5、是图4的左视图。

    图6、是图4的俯视图。

    图7、是图1所示的绝缘轨距块的使用状态图。

    图8、是图7的俯视图。

                         具体实施方式

    如图1、图2、图3所示，铁路轨道用弹条III型扣件加强型绝缘轨距块，包括绝缘轨距块体1，绝缘轨距块体1采用玻璃纤维高强度MC尼龙，其抗压缩强度、拉伸强度、热变形温度、体积电阻率、弯曲强度等综合性能较佳。绝缘轨距块体1的顶面3用于扣压弹条7，底面4用于扣压钢轨9地轨底。如图4、图5、图6所示，钢片2呈带双耳的弯曲形状，盖设于绝缘轨距块体1的顶面3的凹入部分、侧棱部分10及侧棱两端的挡肩11的内表面。钢片2选用65Mn弹簧钢，其屈服点、抗拉强度高，淬透性好，具有较高的强度和韧度，钢片2经热处理提高其整体力学性能，经电镀，以起到防锈作用。

    图7、图8示出该绝缘轨距块的使用图，钢轨9通过橡胶垫板5置于轨枕6上、绝缘轨距块扣压于钢轨9的轨底，弹条7的一端固定于轨枕6上的预埋铁座8中、另一端扣压于绝缘轨距块的顶面，籍以将钢轨9固定于轨枕6上。弹条7扣压位置正处于轨距块上钢片2的中心，使得作用力均匀分散于整片钢片上，增大了受压面积，提高其抗变形能力。使用表明，对于不同型号的接头轨距块，加入钢片后，其受压面积由原来的4.8CM2分别提高到16.8CM2、19.2CM2、21.6CM2，对于非接头轨距块提高到24.6CM2，效果非常明显。同时，绝缘轨距块侧棱部分10通过钢片与预埋铁座8接触，一方面可防止轨距块松脱，另一方面起到隔离作用，保护材料，增加产品使用寿命。由于侧棱两端的挡肩11的内表面盖设钢片，也不会受到损坏。