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1、10申请公布号CN101936090A43申请公布日20110105CN101936090ACN101936090A21申请号201010289130322申请日20100924E05B1/00200601E05B3/0020060171申请人重庆长安汽车股份有限公司地址400023重庆市江北区建新东路260号72发明人张磊赵栓鱼车国涛74专利代理机构重庆华科专利事务所50123代理人徐先禄54发明名称一种汽车内开手柄总成57摘要本发明公开一种汽车内开手柄总成，包括与内开手柄盒配合的安装支架、手柄、锁止按钮、套在转轴上的弹簧，该弹簧的一端的弯折结构与手柄紧靠、另一端的弯折结构与安装支架紧靠；在。
2、手柄的弯折部位设有一转轴孔，位于该转轴孔左部的手柄部分为扳动臂，位于该转轴孔右下部的手柄部分为旋转臂；在旋转臂下端部的左侧外面设有一旋转臂限位面，在旋转臂下端部的左侧里面设有一断面呈多边形的空腔；在安装支架上设有一安装支架限位面，该安装支架限位面与旋转臂下端部的旋转臂限位面对应/接触。本发明在乘客正常使用的时候，起到限位的作用；当乘客在开门用力过大时，起到一个缓冲的作用；当乘客施加的力太大时，旋转臂上的限位面将先于发生破裂，避免手柄折断，还可以再次进行正常使用。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图3页CN101936090A1/1页21一种。
3、汽车内开手柄总成，包括内开手柄盒（5）、与内开手柄盒配合的安装支架（2）、通过手柄转轴（6A）连接在安装支架上的手柄（1）、设在安装支架上的锁止按钮（7）、套在转轴上的弹簧（3），该弹簧的一端的弯折结构与手柄紧靠、另一端的弯折结构与安装支架紧靠，还包括设在安装支架上并位于手柄的下方的缓冲垫（4）；在手柄（1）的弯折部位设有一转轴孔（1E），位于该转轴孔左部的手柄部分为扳动臂，位于该转轴孔右下部的手柄部分为旋转臂（1C）；在旋转臂（1C）下端部设有与解锁拉杆/拉索（8）配合的卡槽（1D），其特征是在旋转臂（1C）下端部的左侧外面设有一旋转臂限位面（1A），在旋转臂（1C）下端部的左侧里面设有一断。
4、面呈多边形的空腔（1B）；在安装支架（2）上设有一安装支架限位面（2A），该安装支架限位面与旋转臂（1C）下端部的旋转臂限位面（1A）对应/接触。2根据权利要求1所述的一种汽车内开手柄总成，其特征是所述手柄（1）通过转轴孔（1E）与手柄转轴（6A）配合连接到内开手柄安装支架（2）上。3根据权利要求1或2所述的一种汽车内开手柄总成，其特征是所述锁止按钮（7）通过锁止按钮转轴孔（7A）与锁止按钮转轴（6B）配合连接到内开手柄安装支架（2）上。权利要求书CN101936090A1/3页3一种汽车内开手柄总成技术领域0001本发明涉及汽车部件，具体涉及一种汽车内开手柄总成。背景技术0002汽车的内开手。
5、柄总成一般由手柄、转轴、锁止按钮、安装支架、内开手柄盒、弹簧及缓冲垫组成，弹簧通过两端的弯折结构卡接到手柄和安装支架上，手柄、弹簧以及锁止按钮通过转轴安装在安装支架上，缓冲垫卡接在安装支架上，并位于手柄的下方，在手柄关闭时，手柄首先接触到缓冲垫，提升了关闭时的声音品质；安装支架通过两个或三个卡接结构与车门钣金连接，最后通过自攻螺钉将安装支架和内开手柄盒一起固定到车门内钣金上。在开启车门的时候，乘客扳动手柄进行锁机构的解锁操作，在锁机构达到其最大解锁行程的时候，手柄上的限位面与安装支架上的限位面相贴合。目前在设计内开手柄总成时，一般会设计两个限位面对手柄的行程进行限制，一个限位面与手柄一体成型，。
6、另外一个限位面设计在安装支架上。由于手柄解锁需要一定的行程，手柄上将会伸出一个旋转臂，旋转臂的长度一般在25MM左右，为防止其断裂常采用增加旋转臂的厚度方式增加其强度。但是此结构的缺陷在于当乘客在开门时，不慎用力过大，手柄限位面上受到的反作用力将通过旋转臂施加到手柄上，乘客施加到手柄上的力和安装支架施加到手柄上的力将会集中在旋转臂与手柄搭接的部位，致使手柄在旋转臂与手柄搭接的地方断裂，内开手柄失去其使用功能。因此，需要加以改进。发明内容0003本发明的目的是提供一种汽车内开手柄总成，它能防止手柄断裂的情况发生，并能在乘客开门时用力过大致使手柄局部破损的情况下，还可以正常使用。0004本发明所述。
7、的一种汽车内开手柄总成，包括内开手柄盒、与内开手柄盒配合的安装支架、通过手柄转轴连接在安装支架上的手柄、设在安装支架上的锁止按钮、套在转轴上的弹簧，该弹簧的一端的弯折结构与手柄紧靠、另一端的弯折结构与安装支架紧靠，还包括设在安装支架上并位于手柄的下方的缓冲垫；在手柄的弯折部位设有一转轴孔，位于该转轴孔左部的手柄部分为扳动臂，位于该转轴孔右下部的手柄部分为旋转臂；在旋转臂下端部设有与解锁拉杆/拉索配合的卡槽，其特征是在旋转臂下端部的左侧外面设有一旋转臂限位面，在旋转臂下端部的左侧里面设有一断面呈多边形的空腔；在安装支架上设有一安装支架限位面，该安装支架限位面与旋转臂下端部的旋转臂限位面对应/接触。
8、。0005所述的一种汽车内开手柄总成，其所述手柄通过转轴孔与手柄转轴配合连接到内开手柄安装支架上。0006所述的一种汽车内开手柄总成，其所述锁止按钮通过锁止按钮转轴孔与锁止按钮转轴配合连接到内开手柄安装支架上。说明书CN101936090A2/3页40007在旋转臂限位面的后部开一个断面呈多边形空腔此多边形空腔的形式可以为长方形，也可以为梯形，其空腔的尺寸大于内开手柄安装支架限位面的尺寸，且多边形空腔的边缘与旋转臂限位面保持有一定的厚度，多边形空腔的厚度不小于多边形空腔的边缘与旋转臂限位面的厚度，此多边形空腔起到一个缓冲作用，在受力过程中可适当的变形，当受力继续增大时，多边形空腔壁将因受力较大。
9、而破裂。0008本发明的有益效果是在乘客正常使用内开手柄进行解锁的时候，旋转臂限位面将与内开手柄安装支架上的限位面相贴合，起到限位的作用；当乘客在开门，不慎用力过大时，旋转臂限位面首先与内开手柄安装支架上的限位面相贴合，此时手柄安装支架限位面施加的反作用力将作用在旋转臂限位面上，由于限位面前部有一个多边形的空腔，将会对手柄安装支架限位面施加的反作用力起到一个缓冲的作用，减少力在手柄转轴处的集中；当乘客施加的力太大时，旋转臂上的限位面将先于旋转臂因受力过大而发生破裂，乘客会感受到手柄的异常后，将会停止对手柄施加力，避免手柄折断，从而保证了手柄还可以再次进行正常使用，正常的开关车门。附图说明000。
10、9图1是本发明的构造示意图。0010图2是本发明的手柄结构示意图。0011图3是本发明的锁止按钮结构示意图。0012图4是本发明的安装支架结构示意图。0013图5是本发明的手柄处于解锁位置时的结构示意图。0014图6是本发明的手柄处于解锁位置时的结构剖视图。具体实施方式0015下面结合附图对本发明作进一步的描述。0016参见图1至图6所示的一种汽车内开手柄总成，包括与内开手柄盒5配合的安装支架2、通过手柄转轴6A连接在安装支架上的手柄1、设在安装支架2上的锁止按钮7、套在转轴上的弹簧3，该弹簧的一端的弯折结构与手柄紧靠、另一端的弯折结构与安装支架紧靠，还包括设在安装支架上并位于手柄的下方的缓冲。
11、垫4；在手柄的弯折部位设有一转轴孔1E，位于该转轴孔左部的手柄部分为扳动臂，位于该转轴孔右下部的手柄部分为旋转臂1C；在旋转臂1C下端部设有与解锁拉杆/拉索8配合的卡槽1D；在旋转臂1C下端部的左侧外面设有一旋转臂限位面1A，在旋转臂1C下端部的左侧里面设有一断面呈多边形的空腔1B；在安装支架2上设有一安装支架限位面2A，该安装支架限位面与旋转臂1C下端部的旋转臂限位面1A对应/接触。0017所述手柄1通过转轴1E与手柄转轴6A配合连接到内开手柄安装支架2上。所述锁止按钮7通过锁止按钮转轴孔7A与锁止按钮转轴6B配合连接到内开手柄安装支架2上。0018套在转轴上的弹簧通过两端的弯折结构卡接到手。
12、柄和内开手柄安装支架上，手柄、弹簧以及锁止按钮通过转轴安装在内开手柄安装支架上，缓冲垫卡接在内开手柄安装支架上，位于手柄的下方，在手柄关闭时，手柄首先接触到缓冲垫，提升了关闭时的声音品质，内开手臂安装支架通卡接结构与车门钣金连接，最后通过自攻螺钉将内开手柄安装支说明书CN101936090A3/3页5架和内开手柄盒一起固定到车门内钣金上。0019当乘客在开门过程中，不慎用力过大时，手柄1将沿着由转轴孔1E和手柄转轴6A组成的转动系统转动一定角度至解锁位置，旋转臂限位面1A将与内开手柄安装支架限位面2A相配合，此时内开手柄安装支架限位面2A将对旋转臂限位面1A施加反作用力，由于旋转臂限位面1A后。
13、部存在一个多边形空腔1B，使得旋转臂限位面1A后部的支撑力较弱，此时的旋转臂限位面1A类似于一个缓冲垫的作用，减少内开手柄安装支架限位面2A对旋转臂1C的作用力，从而降低作用力在手柄转轴孔1E（易破裂处）的集中，当乘客施加到手柄1端部的力继续增大时，此时旋转臂限位面1A由于受力较大，多边形空腔1B尺寸减小致使旋转臂限位面1A先于手柄转轴孔1E处破裂，破裂产生的异常将会提醒乘客不要再施加过大的力，从而避免了手柄在手柄转轴孔1E处的破裂。说明书CN101936090A1/3页6图1图2说明书附图CN101936090A2/3页7图3图4说明书附图CN101936090A3/3页8图5图6说明书附图。