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汽车双楔型制动器
    本发明涉及一种汽车双楔组合型行车制动器装置。

    目前，公知的大、中型汽车行车制动器多数为鼓式气压液压操纵之类，其应用技术已相当成熟，但气压操纵设置压气机需耗主机功率，液压操纵用于轿车等非常理想，用于大、中型汽车需设辅助增力机构，致制动系结构复杂，而且它们均很少能利用汽车行驶动能直接转化为制动力。

    本发明的目的是提供一种应用液压——电磁或电磁——电磁为主动力通过双向切楔型摩擦片电磁组合托架作功并激发转化汽车行驶动能增力的汽车行车鼓式制动器。

    本发明的目的是这样实现的：

    一、将汽车鼓式行车制动器的摩擦片托架中间弧面内侧加工成半敞开箱形腔室，腔室内设置磁极可伸至摩擦片上矩形孔外作径向运动的弧面磁极E形电磁铁，托架底弧面间设置挡块对电磁铁限位，托架两端弧面内侧分别加工成角形双向内切斜面，构成双向切楔型摩擦片电磁组合托架，电磁铁压迫托架与可沿固接于制动底板上的凸缘筒形副底板内弧面滑动的径向复位装置弹性联接，托架两端角形斜面过渡相切的小圆弧面分别与固接于制动底板上的两调整偏心轴浮动接触，托架一端槽形内侧与偏心轴间设置切向弹性推力平衡装置，另一端槽形内侧与偏心轴间套装切向滑动切楔块，切楔块一端与托架间设置切向弹性推力平衡装置，其另一端与固装在制动底板上的单头液压制动分泵活塞推杆端配合接触，制动底板上取旋转对称设置两只单头制动分泵及两块组合型托架，其具体结构如图1——图10所示，(为图面直观，图2——9仅为图1所示主题结构中零部件的移出、放大图)图1序号：1单头液压制动分泵、2调整偏心轴、3切楔块、4轴向抗震弹簧片及固定螺钉、5挡块及固定螺钉、6径向复位装置、7制动底板、8弧面磁极E形电磁铁、9、弹性推力平衡装置、10凸缘筒形副底板、11双向切楔型摩擦片托架、12摩擦片、13摩擦片紧固螺钉，图2为普通制动底板与副底板联接视图，其中相互用14螺钉紧固，图3为切楔块的结构视图，其中15为半埋式装置钢珠，图4中：2调整偏心轴、16端法兰及固定螺钉、17滑套，图5为8普通E形电磁铁结构，其18非导磁支架、19弧面磁极铁芯、20线圈绕组；图6为径向复位装置结构，其由6弹簧片、21小滑轮、22双头铜螺柱、23调整及锁紧螺母、24、花键槽螺母；图7、8为弹性推力平衡装置结构，一般由9压簧、26蘑菇形压簧座、25与偏心轴联接半圆开口槽压簧座、28与切楔块联接弧形底开口槽压簧座、27防滑块；(如欲在有限空间内获足够大的弹力，可取图8中9弹性橡胶圈代替压簧)图9为11双向切楔型摩擦片托架结构，其中29弧形钢片、30角形钢条，一般由平头螺钉将其固装于托架上增强托架工作面耐磨性；(11托架是按铝合金压铸——冷精模锻等工艺特点设计的)图10中1普通单头液压制动分泵泵体、31油封、32端盖、33泄油引出螺孔、(实用时仅取中心线下方一孔即可，其功能在于可将皮碗破裂泄出之制动液排出于制动底板外)34活塞推杆、35皮碗、36隔垫、37顶压簧、38进油孔、39排气孔，活塞推杆伸出端加工开口槽与切楔块浮动配合。制动时，由脚踏板操纵制动总泵令各分泵工作，活塞推杆推动切楔块使推力平衡压簧受压从而使组合托架涨开摩擦片与制动鼓接触并沿鼓旋转向位移，此时托架两端各一斜面将沿调整偏心轴“爬坡”从而产生切楔式增力，(因托架复位需由推力压簧作功，所以此力可视为推力压簧的弹性能量转换)此力并将随摩擦力增大而同步迭加；脚踏板继续工作操纵联装于脚踏板与制动总泵联杆间的电源开关(加变阻器等)接通电源使各组合型托架中的E形电磁铁或单独或联合工作产生磁力吸向鼓(可令其直接吸贴鼓磁力利用率高但有撞击噪音，亦可使弧面磁极与鼓间留尽量小的气隙，通过调整23获得)实施涡流阻尼制动，(电源开关变阻器等电控技术按现有水平是不难达到的，非属本主题范围)电磁铁亦将对托架施加推力而增强托架切楔力；解除制动则由推力平衡装置及径向复位装置共同作用使托架复位。本装置的特点在于，由人力、电能、弹性蓄能共同转换的摩擦压力、电磁吸力、切楔增力，足以实现制动需求，故无需设液压增力机构即可适用于一般大、中型汽车制动系：液压、电磁某一种功能失效尚存另一种制动功能，不致使汽车完全伤失制动力从而提高安全性；较现有大、中型汽车特别是气压制动方式相比，显然本装置结构较简单，耗能较省，但制动鼓某一旋向楔力大，另一向楔力小，按图1所示宜设制动鼓反时针旋转为正车向。

    二、将双楔型托架腔室内设置弧面磁极U形电磁铁，在对称水平装置两块组合型托架之间的制动底板上水平对称设置两只自回位式单头制动分泵，分泵活塞推杆端联接叉形头螺纹推杆，螺纹推杆叉形头开口槽内浮装V形顶块，V形顶块两斜面分别与设置于组合型托架两端弧面内侧槽中的小滚轮接触，构成另一种液压——电磁制动装置，其具体结构如图11--14所示(图中副底板设计为凸缘扁筒形)，图11中40V形顶块、41小滚轮及带端法兰小轴，42U形电磁铁，(其余序号含义如图1，以下同)V形顶块形状如图12放大所示，图12中46叉形头螺纹推杆，其端面加工开口槽，槽内装置45排隙圆头小顶杆及小压簧，44回位压簧座、43回位压簧；图13为42U形电磁铁放大图(托架腔室应按适装此铁设计其结构略去未绘出)；因自回位单头泵活塞推杆工作时将使回位压簧空间空气压、吸，故需在33泄油引出螺钉外端增设如图14所示48微型塑料壳空气滤清器，其中47为滤网。制动时，V形顶块推动小滚轮使托架涨开从而同<一>所述实施制动，其特点在于：正、倒车两托架制动力均衡，并可适用于常规液压制动系，U形电磁铁铁芯自重较轻，托架上适装两块摩擦片。

    三、在对称装置两块双楔组合型托架两端之间地凸缘筒形副底板外柱形面上分别设置可沿外柱面移动的带抗震导滑支架弧面磁极E形电磁铁，电磁铁分别与托架两端及调整偏心轴间套装的切楔块浮动接触，使电磁铁与可沿副底板内弧面滑动的径向复位装置弹性接触，组成电磁——电磁双楔型制动装置。其具体结构如图15-16所示，图15中49同步压簧、50带抗震导滑架E形弧面磁极电磁铁，图16为抗震导滑架50与普通E形电磁铁的联接放大图，本装置可由脚踏板直接操纵电源开关变阻器等使组合型托架内的电磁铁先工作(由于49同步压簧作用摩擦片先接触制动鼓)以适应制动力需求不太大的工况，再令带抗震导滑架的电磁铁工作，可令其直接吸贴制动鼓获较大磁吸力，并对切楔块施加推力以适应紧急制动等工况。本装置特点在于：可使汽车制动器获最大限度的机构简化，正倒车皆能获较理想切楔力。此装置一般较适用于拖挂车之类。