绞接偏斜式车厢的微窄型汽车 本发明涉及一种汽车在转向时能使车厢向转向中心偏斜又回正的微窄型汽车。
现有的汽车占路较宽、交通困难，停车场地紧张。
本发明的目的是提供汽车转向时其车厢绕轴心作横向自由偏斜又回正的微窄型汽车，从而实现车宽最少可只容纳一人车长两人以上的新型汽车，结构简单，成本低，操作方便轻灵、保速、安全。
本发明的超窄型汽车，具有恰似骑摩托车、自行车一样的由驾驶员的肌体作用实现偏斜式转向，同时在公路不平造成汽车颠簸、起步刹车时的轴向惯性及路面横向偏斜时，能使车厢定位在车架上和由驾驶员的肌体作用使车厢自动调正的机构。它是由设置在车架梁与车厢底部横向的中部的纵轴线上的相互绞接或滚动式绞接，使车厢连接定位在车架上，其两组以上的轴和孔或拱、轴和圆弧滑孔等绞接部件，使车厢与车架和车架上地部件有一定间隙，实现车箱绕轴心横向往复偏斜回正；绞接件的结合面可为球面；也可在绞接件上设置销轴、滑孔或有滑动位置的凸缘、销轴等公知方法以控制车厢在最大速度及偏斜时不翻车而稳定行驶。绞接处的往复旋转可为钢性硬磨或钢揉型软磨。转向万向节的中心与车厢绞接的中心相一致，不论车厢竖向在何种角度均不影响转向器的工作，如万向节与绞接中心不一致，可由万向节传动轴自行调节长度。
该汽车为四轮，也可为三轮，即转向轮为双轮或单轮，转向盘居中。
该汽车的发动机可采用三轮摩托车式的发动机与其它装置一起，采用公知技术装配在车架上。
驾驶员的踏脚底板可以固定连接在车架上，此两边与车厢壁为活动靠接，即箱壁的下段分开为弹簧式绞接，与此段底板边始终靠在一起相对摩擦，使其封口，而底板边可设管式滚轮以减少摩擦，踏脚处可采用公知的橡胶板以封住缝隙。另外此段底板也可与车厢壁连接为整体，其车架上部件的穿入孔留有偏斜时的足够尺寸，由橡胶板封住间隙挡风、砂。
为使车厢更低，车架梁按需要可设置成曲梁，以使坐位前的踏脚板段比车厢稍窄而降低并且有偏斜时的间隙，而坐垫下部的空间为底盘的设施，油箱或放置小件行李；车架梁也可不为曲梁，车厢底高于底盘也可，不影响汽车行驶的稳定性及转向时的车厢偏斜的稳定性。
该汽车的车厢内除厢底、玻璃和影响驾驶处以外，其余处可安装无碎性的镜片以增大空间感；车厢也可为敞蓬，也可设置活动式顶盖。
为防乘客在车内睡觉，可在靠背上方的斜侧面设置一种不影响手膀晃动的公知的自动或手动的可调式软靠，使乘客睡觉时偏靠不多而不影响车厢的稳定性；如不设置软靠，在乘客偏靠时与自行车偏心载货一样，照样人为使车厢调正重心稳定行驶。
该汽车的宽度最少容纳一人，如容纳两人则宽度比现有的两座车窄，设成宽度不太舒适的低挡车厢。
汽车转向到车厢最大偏斜时，由于轴心上控制偏斜量的销、孔等靠在了一起，车厢的重心向转向中心方向有极少偏靠，对汽车底盘的离心力有所减少，这样也可在控制偏斜量的销或孔等上面设置作用力不太大的弹簧，使其根据车厢偏斜量的大小而使重心偏离中心，其对转向器的操纵没有影响。如不设置偏斜的控制件，则由人为掌握偏斜量即与骑车一样。
该汽车的其它部分采用现有的公知技术。
本发明由于主要将现有车厢与车架的整体连接改变为绞接，所以特别简单，在交通堵塞时可与摩托车一样穿行于其它汽车之间，而且低速转向不必偏斜车厢而扩大宽度。停放可在家里，自行车棚，有电梯和过道合适可随之上楼开进家里，得到普及时极大的缓解交通紧张，道路不足的困难，田园道路也可行驶。