本实用新型涉及一种基础工程打桩用的柴油打桩锤的冷却水套。 柴油打桩锤是一种较新型的基础工程打桩设备，由于其冲击能量大、工作效率高、使用成本低和使用方便等优点，因此比老式的落锤、蒸汽锤和导杆锤具有较明显的优越性，获得广泛应用。日本神户制钢所（KOBE STEEL，LTD）和上海工程机械厂均生产这种柴油打桩锤。这种柴油打桩锤的下气缸体在柴油爆燃的高温下工作，需要加以冷却，因此在其外面装有冷却水套。现有的冷却水套是在下气缸体外面焊接一个水套壳体，下气缸体与水套壳体之间具有环形空腔构成冷却水箱。对冷却水箱输送冷却水以达到对下气缸体的冷却。不同厂家制造的柴油打桩锤在使用中暴露出一个共同的问题，就是其冷却水套的焊缝易出现裂纹而漏水，从而降低使用寿命，其寿命仅占整机寿命的1／50～1／10，一般锤的设计寿命为8～12年，但有的新锤仅使用几天就漏水，质量好的锤也只使用一年左右。其原因是：打桩时，整机均受到很大的冲击力，使薄壳结构的水套壳体相对于下气缸体之间有很大的冲击振动，这样就导致水套壳体与下气缸体之间地连接焊缝产生振动疲劳裂缝。
本实用新型的目的在于提供一种改进的柴油打桩锤冷却水套，在结构上得到加强，以避免水套壳体与下气缸体之间的连接焊缝产生裂缝，提高其使用寿命。
为达到上述目的，本实用新型采用下述技术方案：本柴油打桩锤冷却水套包含有柴油打桩锤的下气缸体和套在下气缸体外的水套壳体，下气缸体与水套壳体之间具有环形空腔构成冷却水箱。其特点是：在下气缸体与水套壳体之间装有均匀分布的加强件，加强件的两端分别与下气缸体和水套壳体固定连接。这样，薄壳结构的水套壳体通过许多加强件与下气缸体连接，从而大大地加强了其刚性，由加强件承受原来由下气缸体与水套壳体之间连接焊缝承受的冲击力，同时大大减小水套壳体的冲击振动的振幅，就避免了水套壳体与下气缸体之间连接焊缝出现振动疲劳裂缝。
上述的加强件可以是杆件，以100～250毫米间隔沿水套壳体圆柱面均匀分布，径向安置於下气缸体与水套壳体之间，就足於对水套壳体刚性的加强，避免出现振动疲劳裂缝。
所述的加强件可以是螺栓，其内端以螺纹与下气缸体旋接，其外端与水套壳体焊接。加强件也可以是圆杆，其内端与下气缸体焊接，其外端用小螺钉和垫圈与水套壳体固定连接，或者外端与水套壳体焊接。
所述的加强件也可以是肋片，其内端与下气缸体焊接，其外端用小螺钉和垫圈与水套壳体连接，或者其外端与水套壳体焊接。
下面结合附图对本实用新型的实施例作出说明。
图1是柴油打桩锤的总体结构示意图（其中图a是其纵剖面图，图b是其外型图）。
图2是本实用新型——柴油打桩锤加强式冷却水套的结构示意图（其中图c是其纵剖面图，图d是其外型图）。
图3是图2中B－B处的剖面图。
图4、图5、图6均是图3中c处局部放大图，反映出不同的加强件结构。
图中的标号代表：1－导板，2－导环，3－进排气口，4－下气缸体，5－冷却水箱，6－活塞环，7－缓冲垫，8－活塞滑油腔，9－上气缸体，10－燃油开关，11－燃油箱，12－燃油泵凸轮，13－燃油泵，14－供油量调节杆，15－上活塞，16－下活塞，17－放水开关，18－上活塞止动螺栓，19－加油口，20－加水口，21－放油塞，22－观察孔螺塞，23－水套壳体，24－加强件，25－小螺钉，26－垫圈。
图1示出柴油打桩锤的结构，该锤在每一个工作循环里，完成二次对桩的打击，即上活塞15下落时经下活塞16对桩的冲击和燃油爆燃时下活塞16对桩的冲击。上气缸体9对上活塞15起引导作用。而下气缸体4正是燃油爆燃的高温区，故在其外面装有冷却水箱5对其冷却，即本实用新型的冷却水套。
本实用新型的一个最佳实施例是：参见图2，本加强式冷却水套是在柴油打桩锤下气缸体4外焊接一个薄壳结构的水套壳体23。水套壳体23上下端面通过端面凸缘与下气缸体4焊接，存在连接焊缝；同时因为下气缸体4上有进排气口3和燃油泵13等连接附件，水套壳体23要为这些连接附件让出位置，故其周围也存在连接焊缝。在沿水套壳体23圆柱面均匀分布加强件24，加强件24的间隔约为180毫米。
参见图3和图4，加强件24为螺栓，其内端以螺纹与下气缸体4旋接，其外端与水套壳体23焊接。
参见图5和图6，表示出加强件24为圆杆的实施例，其内端与下气缸体4焊接，其外端用小螺钉25和垫圈26与水套壳体23固定连接（图5），或者其外端与水套壳体23焊接（图6）。
参见图2中图c，在水套壳体23下端凸缘27下焊有加强肋片28，以对水套壳体23起承托作用，承受部分冲击力，进一步加强水套壳体2的刚性，进一步减小冲击振动疲劳裂缝的可能性。