安全岛缓冲装置 本实用新型涉及一种安全岛缓冲装置，尤指一种装置于安全岛前，可防止车辆不慎冲向安全岛时造成其直接撞击，以保护驾驶人员的安全岛缓冲装置。
由于车辆经常以高速行驶于道路上，当不幸发生撞击时，对车内人员及车辆本身都将构成严重的伤害，故道路上已逐渐加装各种保护车辆安全的防护设施，其中主要为安全岛，因其构造为较低的凸出体，因而可提供转弯车辆较佳的视野，然而常有驾驶人因被前方车辆挡住视线或因车速过快等原因，而冲撞安全岛的前端，故养护单位常于其前加装防撞垫，以保护人员及车辆的安全。
以目前常见的安全岛缓冲垫为例，其是如图5所示，是于安全岛前端设有一底座100，底座100并于内侧端形成有垂直的固定块101，再将一塑料泡膜缓冲垫110装设于安全岛底座100上，并紧贴于固定块101，其中，缓冲垫110靠固定块101的一侧形成有数个穿孔112，再利用钢片111穿过缓冲垫110的穿孔112，而将缓冲垫110固定于安全岛的固定块101上，另于缓冲垫110前端设一支柱113，支柱113是固定于底座100上，用以对缓冲垫110产生定位功能，然而，此种缓冲垫110在受撞击后，因其为实心易产生内部挤压，故在重击下易造成破裂，且因只有钢片111及支柱113的固定，造成缓冲垫110容易被撞掉，而增加养护单位修护的成本，如不幸另有事故发生，由于已无缓冲设施，极可能造成严重的伤害。
本实用新型的主要目的是提供一种可有效防止遭车辆撞击破坏而又可减小缓冲垫直接与固定座接触面积，而使缓冲垫不致破裂的缓冲装置。
为实现上述目的，本实用新型在于提供一种安全岛缓冲装置，其是于安全岛前端形成有垂直固定块地底座，并于底座上设有缓冲垫，缓冲垫则固定于固定块上，其中，
其中缓冲垫是为中空状，并将缓冲垫固定于固定块上，又于缓冲垫中心安置一定位块，并将定位块固定在底座上，另有若干拉力弹簧分别穿过缓冲垫的侧壁，各拉力弹簧两端分别固定于缓冲垫外侧的底座及定位块上，借上述的设计将缓冲垫完全固定于安全岛前端的底座上。
此外，在上述的安全岛缓冲装置中，拉力弹簧穿过缓冲垫的部份可包覆胶管，以防止拉力弹簧夹伤缓冲垫；缓冲垫两侧还可分别设有定位柱，定位柱可同时与缓冲垫及固定块相切，并以数根钢索的两端分别穿设缓冲垫3定位柱及固定块，而将三者牢固固定；钢索可于缓冲垫内形成有弹簧段，使钢索受力拉扯时不致断裂；缓冲垫上端开口可设有一防水布，用以防止缓冲垫内堆积垃圾或水；缓冲垫的材质可为软质橡胶。
由上述技术方案可知，本实用新型的缓冲装置效果非常明显。由于可通过将缓冲垫固定于底座上，并于缓冲垫内设有定位块，且配合穿设于其上的拉力弹簧及钢索，可使缓冲垫不易遭外力撞落，还通过定位柱的缓冲作用，可防止缓冲垫直接与固定座产生摩擦而保护缓冲垫不致破裂，并可回复原位，这种设计，可有效减少缓冲垫遭撞击破损或掉落的缺陷，车辆撞击缓冲垫后确保驾驶人的安全，并可免去维修，延长缓冲垫的使用寿命，减少不必要的浪费，节省成本和减少市政支出。
图1是本实用新型的立体剖视图，用以说明本实用新型各组件的组成及其相对关系。
图2是本实用新型的主视剖视图，用以说明本实用新型正面剖面的组成及状态。
图3是本实用新型的俯视剖面图。
图4是本实用新型的动作图，用以示意本实用新型受力后的状态及其相对关系。
图5是现有缓冲垫的外观图，用以说明现有缓冲垫的组成及其状态。
本实用新型是指设置于安全岛前的缓冲装置，以达到防止缓冲垫遭撞毁或撞落的目的，首先请参看图1，其主要是于；
安全岛前端的底座10上设有一由橡胶制成的缓冲垫12，缓冲垫12中心设有一定位块16，且该缓冲垫12并穿设有数个拉力弹簧18，并于其两侧分别设有定位柱13，而构成一安全岛缓冲装置。
其中设于安全岛前的底座10相对于道路一侧形成有一垂直的固定块11，如图2所示，前述软质且呈圆柱状的定位块16是装设于底座10上，且由螺栓17螺固于底座10上，其中螺栓17上端形成有环扣端170(如图2，供连接拉力弹簧18)，又该定位块16外侧设一中心与其同轴的缓冲垫12，其中缓冲垫12是呈中空的软质柱体，同时使缓冲块12外侧周缘贴近固定块11，另外，螺栓17上端的环扣端170扣合有数个拉力弹簧18，其中各拉力弹簧18分别贯穿缓冲垫12的侧壁，并与螺固于缓冲垫12外侧的带环螺栓19扣合，而带环螺栓19是按装于缓冲垫12外侧的底座10上，用以当缓冲垫12受力位移后，可提供一回复力使缓冲垫12回复原位，而该拉力弹簧18穿经缓冲垫12部份则包覆有一胶管180，用以防止处在受力位移变形中的缓冲垫12遭拉力弹簧18夹伤造成破损，此外，缓冲垫12上端开口设有一防水布20，用以防止缓冲垫12空心处遭人丢置垃圾或积水；
又如图3所示，由若干螺栓14穿过固定块11及缓冲垫12，并于缓冲垫12内外侧分别螺合有片状的螺帽140，用以固定缓冲垫12于固定块11侧壁上，又于缓冲垫12两侧分别设置有软质的定位柱13，该定位柱13的位置恰与缓冲垫12及固定块11相切，同时由数根钢索15以其两端分别穿设缓冲垫12、定位柱13及固定块11，并于固定块11后侧连结，以固定缓冲垫12及定位柱13，此定位柱13可防止缓冲垫12直接与固定块11接触以减少摩擦，又钢索15于缓冲垫12部分形成有弹簧段150，用以防止钢索15受力拉扯时断裂，以上述的设计将缓冲垫10完全固定于安全岛前端的底座10及固定块11上，如图1所示即为其固定后的状态。
当缓冲垫12遭受到车辆撞击后，缓冲垫12随之变形而产生位移，如图4所示，缓冲垫12受到设于其内部定位块16的限制，使缓冲垫12仅能作一定距离的移位，且拉力弹簧18及钢索15的拉力相配合，令缓冲垫12不致遭撞落，且由于缓冲垫12中心为中空，不会因撞击而产生内部的排挤或挤压现象，并配合其两侧的定位柱13，使缓冲垫12不致与固定座11直接撞击，可防止缓冲垫12破裂，当撞击力消失后，软质缓冲垫12借本身的回复弹力而恢复原状，并配合拉力弹簧18及软质定位柱13的回复力，令缓冲垫12迅速回复原位，故能有效防止缓冲垫12遭车辆撞毁或撞落，而延长其使用寿命，以达到节省维护成本的目的。