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安全门把手
    技术领域 本发明涉及一种根据权利要求 1 的前序部分所述的、 用于机动车的门把手模块， 具有门把手， 其为了由使用者开启门或者盖板而可运动地支撑在支座框架中。此外本发明 也涉及一种根据权利要求 13 的前序部分所述的、 用于对具有门把手的门把手模块进行保 险的方法， 该门把手为了由使用者开启门或者盖板而可运动地支撑在支座框架中。这种类 型的门把手模块的门把手具有至少一个静止位置和一个工作位置。此外该门把手模块配 有： 机械的耦合单元， 门把手从静止位置到工作位置上的运动可通过耦合单元传递到锁上 ； 和碰撞锁闭件， 其在受到加速力作用时， 特别是在事故中这样防止门把手和 / 或耦合单元 的运动， 即避免锁的动作。
     背景技术
     由现有技术例如出版物 DE 199 29 022 C2 已知的是， 其也涉及一种门把手模块、 特别是一种门外侧把手， 其中也使用了碰撞锁闭件， 该碰撞锁闭件形状配合地防止了门把手和 / 或耦合单元的运动。也由现有技术已知， 门把手模块带有惯性或所谓的惯性锁闭件， 以便能够补偿在事故中作用到门把手上的、 起作用的加速力。 在此， 碰撞锁闭件用作为灵敏 保险件 (flinke Sicherung)， 其将门把手形状配合地锁定在其静止位置上并且惯性锁闭件 用作为惯性的保险件， 其反向于门把手上的加速力起作用。
     然而当前的事故研究结果显示， 恰好在侧面碰撞时可能导致交替的加速力， 该加 速力引起了灵敏的碰撞锁闭件的所谓 “颤动” 。在此最大的直至 500g 的加速度可以短暂地 作用到门把手模块上， 其中加速度可以将其加速度方向反转。因此在实际的事故中产生了 这种问题， 即虽然灵敏的碰撞锁闭件由于起作用的加速力在事故中激活并且在静止位置上 对门把手进行保险， 其中然而在碰撞锁闭件的随后的颤动中可以出现这种情况， 即门把手 由于起作用的加速力从静止位置中运动出来， 这是因为灵敏的碰撞锁闭件在颤动过程期间 已经离开了其激活位置。 因此遗憾地仍然导致了门锁的不期望的松开 (Ausloesen)， 由此产 生了对于驾驶员的严重的且有威胁性的危险。 发明内容 因此本发明的目的在于， 提出一种门把手模块和一种保险方法， 其中确保了， 即门 把手在事故中安全地由灵敏的碰撞锁闭件保持在其静止位置上， 因此不会导致门锁的无意 的打开过程。此外本发明的目的在于， 可靠地避免碰撞锁闭件的颤动。
     为了实现该目的提出了一种具有根据权利要求 1 所述的、 特别是来自于特征部分 的特征的、 用于机动车的门把手模块。同样地， 该目的通过一种具有根据权利要求 13 所述 的、 特别是来自于特征部分的特征的、 用于对门把手模块进行保险的方法来实现。 在从属权 利要求中列举出了优选的改进方案。
     在此已经提到， 即在权利要求中和在说明书中以及在附图中公开的特征分别对于 自身或以组合形式都可能是对于本发明至关重要的。 联系根据本发明的方法所描述的特征
     和细节在此当然也适于与根据本发明的装置相联系并且反之亦然。
     根据本发明的门把手模块用于由使用者在机动车中开启门、 后盖板或类似物。通 常对此在门的外侧面上布置了门把手， 其中门把手可直接地或间接地在支座框架中运动地 支撑， 该支座框架通常布置在门的内侧面上。门把手自身可以占据至少一个静止位置和一 个工作位置， 其中门把手从静止位置到工作位置的运动可借助于机械的耦合单元传递到锁 上。 机械的耦合单元同样可以可旋转地或可摆动地布置在门把手模块的支座框架中并且与 门把手形成机械的作用连接。通常， 机械的耦合单元的运动直接地或间接地通过传动件传 递到门的机械锁上。 根据本发明设计有碰撞锁闭件， 该碰撞锁闭件在加速力作用时， 特别是 在事故中这样防止门把手和 / 或耦合单元的运动， 即避免锁的动作。在此， 碰撞锁闭件在加 速力作用时、 也就是说在事故中激活了辅助弹簧， 其中辅助弹簧将明显的弹簧力以附加力 形式施加到可运动的门把手上， 以便将门把手压到或保持在静止位置上。 因此， 当前的碰撞 锁闭件力传递地保持门把手， 在该门把手中当激活了碰撞锁闭件时接入附加力。该附加力 一直附加地作用到门把手上， 直至碰撞锁闭件被有意地去激活。 因此可以确保， 即门把手在 事故中也并不会无意地从其静止位置转入工作位置， 这是因为一旦将其激活一次， 则碰撞 锁闭件就保持在这个位置、 即激活位置上。
     因此也可以克服现有技术中的上述问题， 这是因为以安全的方式避免了碰撞锁闭 件的颤动。
     为了能够在正常情况下以常规的方式对门把手进行操纵， 辅助弹簧的附加力仅仅 在激活了碰撞锁闭件之后才作用到门把手模块上。在正常情况下， 现有的复位弹簧通常作 用到门把手上， 该复位弹簧持久地将复位力施加到该门把手上， 以便将门把手压到静止位 置上。门把手的复位弹簧同样也引起了第一种碰撞安全性， 这是因为加速力同样也必须克 服复位弹簧的已经存在的复位力， 以便使门把手从其静止位置转入工作位置。然而由于通 过碰撞锁闭件在事故中打开了辅助弹簧， 因此可以明显地提高在门把手上的需要的拉力。 根据本发明附加力可以处于 50 和 200N 或 80 和 120N 之间。
     本发明的一个重要的优点也在于， 虽然可以在单次激活碰撞锁闭件之后使碰撞锁 闭件保持激活， 尽管如此然而也不能完全地操纵门把手， 从而因此也可以在发生事故之后 没有问题地从机动车中救出机动车中的人员。对此仅仅需要的是， 比通常情况更加用力地 拉动门把手， 以便因此也克服了辅助弹簧的附加力。门把手的改变的操纵也为机动车的驾 驶员显示出， 即已经激活了碰撞锁闭件。
     为了能够在加速力产生作用时对碰撞锁闭件的松开特性进行调节， 设计有激活弹 簧， 该激活弹簧特别地仅仅作用到碰撞锁闭件上。 通过合适地选择激活弹簧的弹簧力， 因此 可没有问题地调节碰撞锁闭件的动作特性。 通过完全区分激活弹簧和辅助弹簧以及复位弹 簧的机械的工作方式， 可以没有问题地相对于事故彼此独立地调节碰撞锁闭件的和门模块 的期望的松开特性。为了这个目的仅仅需要选择和调节或预设相应的弹簧的弹簧力。
     碰撞锁闭件可以具有至少两个位置， 即， 去激活位置， 在该去激活位置上使碰撞 锁闭件去激活 ； 和激活位置， 在该激活位置上激活碰撞锁闭件。在此可以考虑的是， 碰撞 锁闭件由保险件形状配合地和 / 或力传递地在激活位置上保持。此外， 用于碰撞锁闭件 的保险件可以是开关弹簧， 该开关弹簧将碰撞锁闭件力传递地保持在激活位置上和 / 或 去激活位置上。在此， 保险件同时可以是激活弹簧， 如在下文中还要描述地。可选地， 也可以考虑的是， 即保险件是制动销钉， 其中制动销钉自身设计成弹簧加载的并且保险件 形状配合地或也力传递地将碰撞锁闭件锁定在激活位置上。为了这个目的， 可以在制动 销钉上设计有特别是倾斜的尖端形式的止动件， 该止动件与碰撞锁闭件中的对应止动件 (Gegenrastmittel) 形状配合地相连接。 该对应止动件可以由开口或凹槽组成， 激活位置的 制动销钉形状配合地突入到该开口或凹槽中。
     现在以简单的方式和方法实现使碰撞锁闭件去激活， 在该碰撞锁闭件中， 有意地 使保险件转入其正常位置， 由此碰撞锁闭件从激活位置转入去激活位置。碰撞锁闭件的去 激活例如可以从 ( 门把手侧面的 ) 外侧面通过在门或盖板中细小的狭孔或穿孔实现， 其中 必须将相应的工具引导穿过穿孔， 以便将保险件或碰撞锁闭件从激活位置中压出。然而为 了实现提高的安全性， 值得推荐的是， 设计碰撞锁闭件的去激活仅仅能从 ( 支座框架的 ) 门 的内侧面进行。在此也必须仅仅使保险件或碰撞锁闭件再次从激活位置转入去激活位置。 随后， 门把手模块再次处于完全可使用的状态， 其中再次断开了附加力， 这是因为碰撞锁闭 件再次布置在去激活位置上。因此门把手可以再次完全正常地、 也就是说仅仅反向于复位 弹簧的复位力进行操纵。
     为了进一步提高门把手模块的安全性， 可以提出， 即碰撞锁闭件具有两个激活位 置。因此使门把手克服来自于两个不同的作用方向的加速力来保险。为了这个目的， 碰撞 锁闭件的去激活位置可以设计在两个激活位置之间， 其中碰撞锁闭件设计成跷板式， 只要 加速力作用到碰撞锁闭件上， 则该碰撞锁闭件可以从去激活位置转入第一或第二激活位置 上。也可以考虑的是， 即替代迄今为止所述的、 具有一个激活位置的碰撞锁闭件， 设计有第 二碰撞锁闭件， 其这样地布置在门把手模块上， 即当 ( 相对于第一碰撞锁闭件的 ) 反向的加 速力作用到门把手模块上时， 则该第二碰撞锁闭件在相对于第一碰撞锁闭件的相反的方向 上松开。 该第一碰撞锁闭件可以布置在耦合单元的旋转轴的一个端部之上或之中。 相反地， 第二碰撞锁闭件可以布置在耦合单元的旋转轴的面对设置的端部之上或之中， 第一碰撞锁 闭件可布置在该面对设置的端部上。 也可以考虑的是， 即使用了形状配合的碰撞锁闭件、 如 其在现有技术中、 例如由出版物 DE 199 29 022C2 所公开的那样。该碰撞锁闭件可以在根 据本发明的门把手模块中设计为第二碰撞锁闭件或根据情况设计为第三碰撞锁闭件， 其中 第一碰撞锁闭件和在一定条件下第二碰撞锁闭件可以是可接入的力传递的碰撞锁闭件。 通 过使用形状配合的碰撞锁闭件而确保了， 即使当加速力明显高于接入的辅助弹簧的附加力 时， 而非常大的加速力无论如何也不会导致对门把手的操纵。
     在本发明的范畴中还可以提出， 即具有操纵件， 操纵件一方面与用于门把手的辅 助弹簧以及另一方面与碰撞锁闭件在激活位置上机械地相互作用。在此， 操纵件支撑在支 座框架上或机械的耦合单元上。显而易见地， 在运动学的反转的范畴中， 碰撞锁闭件的、 保 险件的以及操纵件的另外的设计方案也是可以考虑的。
     在特别的第一实施例中， 可接入的辅助弹簧布置在操纵件与支座框架之间， 并且 门把手或耦合单元在正常情况下在碰撞锁闭件的去激活位置上并不将作用施加到操纵件 上， 这是因为设计有相应的自由空间。在激活位置上， 碰撞锁闭件在前述的自由空间中运 动， 因此现在机械的耦合单元或门把手必须作用到操纵件上， 这是因为碰撞锁闭件挡路。 因 此， 操纵件间接地通过碰撞锁闭件由被操纵的门把手或机械的耦合单元进行操纵。在这种 情况下， 操纵件可以设计成销钉形或螺栓形， 该操纵件直接与辅助弹簧作用连接。 通过碰撞锁闭件施加到操纵件上的压力在此引起了设计为压簧的辅助弹簧的镦接。显而易见地， 在 这种变体中， 运动学的反转也是可以考虑的， 其中例如压簧可以设计为张力弹簧或板簧或 类似物。操纵件可以自身可纵向移动地支撑。
     在第二个主要的实施例中， 辅助弹簧布置在操纵件与机械的耦合单元之间， 其中 在碰撞锁闭件的去激活位置上可以实现在操纵件与机械的耦合单元之间的相对运动。 通过 将碰撞锁闭件在其激活位置上激活， 使操纵件不再能够自由地运动， 如在正常情况下那样， 这是因为现在碰撞锁闭件限制了操纵件的运动。 为了这个目的， 碰撞锁闭件具有止挡部， 该 止挡部与操纵件机械地相连接。 对门把手或机械的耦合单元的操纵现在引起了操纵件相对 于耦合单元的相对运动， 由此张紧了辅助弹簧。 在该实施例中， 操纵件可旋转地或可摆动地 支撑在机械的耦合单元上， 以便能够实现在碰撞锁闭件的激活位置上的两个部件之间的相 对运动。 通过这种相对运动， 当激活碰撞锁闭件时， 将附加力施加到门把手或机械的耦合单 元上。
     在前述的两个实施例中， 碰撞锁闭件可摆动地或可旋转地支撑在支座框架上并且 具有凹槽或自由空间， 操纵件可在正常情况下无接触地穿过该自由空间运动。也可以考虑 的是， 当存在运动学的反转时， 则碰撞锁闭件支撑在机械的耦合单元上。 同样也可以考虑的是， 即辅助弹簧与操纵件一体地设计并且进而成为组合部件， 该组合部件实现了两个功能。在第一个实施例中， 组合部件可以与操纵件几何尺寸相同地 设计， 其中该组合部件由一种弹性可变形的材料、 例如橡胶或塑料制成， 以便获得弹力的或 弹性的效果。通过弹性的可变形能力， 产生了原本的辅助弹簧所需要的附加力。在此， 该组 合部件可以牢固地、 特别是位置固定地布置在支座框架上。 在第二个主要的实施例中， 组合 部件可以与耦合单元特别位置固定地连接， 其中在这里组合部件也可以设计为弹性可变形 的。该组合部件可以是一种特别是以板簧、 蝶形弹簧或扭簧形式的弹簧件。这种弹簧件可 以具有弹簧钢、 双金属或塑料。 因此这种组合部件也设计为弹力的， 由此可以提供辅助弹簧 的附加力。
     本发明同样还涉及一种用于对具有门把手的门把手模块进行保险的方法， 该门把 手为了由使用者开启门或盖板而可运动地支撑在支座框架中。在此， 门把手具有至少一个 静止位置和一个工作位置。 此外， 为门把手模块设计有机械的耦合单元， 门把手从静止位置 到工作位置的运动可通过该耦合单元传递到锁上。在门把手模块中也设计有碰撞锁闭件， 该碰撞锁闭件在加速力作用时， 特别是在事故中这样防止门把手和 / 或耦合单元的运动， 即避免了对锁的操纵。在根据本发明的方法中， 碰撞锁闭件在加速力作用时激活了辅助弹 簧， 其中辅助弹簧将明显的弹簧力以附加力的形式施加到可运动的门把手上并且将该门把 手压到静止位置上。前述的根据本发明的门把手模块也适宜于实施前述的、 用于对门把手 模块进行保险的方法。
     附图说明 本发明的另外有利的设计方案由下面的说明书、 权利要求以及附图中得出。在附 图中， 在两个基础的实施例中示出了本发明。以示意性的、 三维的视图示出了 ：
     图 1a 示出了第一个根据本发明的门把手模块的内视图或者说后视图， 该门把手 模块具有可纵向移动的操纵件，
     图 1b 示出了根据图 1a 的碰撞锁闭件的放大的局部图，
     图 2 示出了根据图 1 的门把手模块， 处于门把手的静止位置上和碰撞锁闭件的去 激活位置上，
     图 3 示出了根据图 2 的门把手模块， 处于碰撞锁闭件的中间位置上和门把手的静 止位置上，
     图 4 示出了根据图 2 和 3 的门把手模块， 处于碰撞锁闭件的激活位置上和门把手 的中间位置或工作位置上，
     图 5a 示出了另一个根据本发明的门把手模块的内视图或者说后视图， 该门把手 模块具有可摆动地或可旋转地支撑的操纵件，
     图 5b 示出了根据图 5a 的门把手模块， 不包括门把手和门，
     图 5c 示出了门把手模块的如图 5b 的类似的俯视图， 然而附加的是不包括支座框 架，
     图 6a 示出了根据图 5 的门把手模块的后视图， 不包括支座框架， 并且是处于门把 手的静止位置上和碰撞锁闭件的去激活位置上，
     图 6b 示出了根据图 6a 的可比较的门把手模块， 然而处于门把手的工作位置上和 处于碰撞锁闭件的去激活位置上， 图 7a 示出了根据图 5 和 6 的门把手模块， 然而处于碰撞锁闭件的激活位置上和处 于门把手的静止位置上，
     图 7b 示出了根据图 7a 的门把手模块， 处于碰撞锁闭件的激活位置上和处于门把 手的中间位置上，
     图 7c 示出了根据图 7a 和 b 的门把手模块， 处于碰撞锁闭件的激活位置上和处于 门把手的工作位置上，
     图 8a 示出了围绕着处于去激活位置上的根据图 5 至 7 的碰撞锁闭件的放大的局 部图，
     图 8b 示出了根据图 8a 的碰撞锁闭件， 处于激活位置中，
     图 9 示意性地示出了在发生事故期间， 作用到门把手模块上的加速度，
     图 10 示出了根据图 6a 的可比较的门把手模块的后视图， 具有处于门把手的静止 位置上和处于碰撞锁闭件的去激活位置上的组合部件，
     图 11 示出了根据图 10 的详细视图， 具有另一个组合部件， 和
     图 12 示出了另一个类似于图 10 的门把手模块的详细视图， 然而具有支座框架 12。
     具体实施方式
     在图 1a 中示出了根据本发明的、 用于机动车的门把手模块 10 的第一实施例。在 此描述了门把手模块 10 的内视图或者说后视图， 其中未示出门把手 11 自身。出于该原因 仅仅以虚线在图 1 中示出了门把手 11。门把手 11 从外侧与机械的耦合单元 13 相连接， 该 耦合单元在门内侧可运动地支撑在支座框架 12 上。门把手 11 自身可运动地支撑在支座框 架 12 中或耦合单元 13 上。为了能够打开门中的锁， 门把手 11 的运动通过机械的耦合单元 13 直接地或间接地通过传动件传递到锁上。
     根据本发明， 门把手模块 10 设计具有碰撞锁闭件 14， 该碰撞锁闭件在事故中或在加速力作用时接入辅助弹簧 15。 该辅助弹簧 15 利用其弹簧力作用到门把手 11 上并且将门 把手 11 压入其静止位置 la 中。通常， 复位弹簧 11.1 也作用到门把手 11 上， 从而使该门把 手自动地从其工作位置 1b 转入其静止位置 1a 并且保持在那里。在根据图 1a 至 4 所示的 当前的实施例中， 未示出相应的复位弹簧 11.1。 然而除了碰撞锁闭件 14 之外还在机械的耦 合单元 13 上布置了惯性锁闭件 13.1， 该惯性锁闭件基本上由平衡重量组成。 该惯性锁闭件 13.1 产生了相对于加速力的反向力， 该反向力在事故中作用到门把手 11 上。因此， 惯性锁 闭件 13.1 应该在事故期间补偿门把手 11 上的加速力。
     如根据图 1a 进一步可看出地， 耦合单元 13 可在第一轴承 12.1 中旋转地容纳在支 座框架 12 处。该轴承 12.1 具有左侧的和右侧的轴支承部位， 耦合单元 13 的旋转轴 13.4 形状配合地、 但是可旋转地保持在该轴支承部位中。此外， 在耦合单元 13 上设计有用于门 把手 11 的容纳部 13.3， 其中在当前的情况下， 容纳部 13.3 由 L 形的凸缘组成， 该凸缘布置 在耦合单元 13 的旋转轴 13.4 的中心上。此外还在耦合单元 13 上设计有带动件 13.5。带 动件 13.5、 惯性锁闭件 13.1 和容纳部 13.3 相互之间抗扭， 特别是制成一个整体， 并且在一 定条件下与耦合单元 13 的旋转轴 13.4 相连。
     此外， 在支座框架 12 上设计有用于 ( 第一 ) 根据本发明的碰撞锁闭件 14 的第二 轴承 12.2， 该轴承可旋转地支撑了碰撞锁闭件 14。同样地， 在支座框架 12 上设计有用于可 纵向移动的制动销钉 16.2 的第三轴承 12.3， 其中制动销钉 16.2 用作为用于碰撞锁闭件 14 的保险件 16。选择性地， 在支座框架 12 的背面上以虚线示出了第二碰撞锁闭件 19， 其例如 可以形状配合地锁定机械的耦合单元 13。也可以考虑的是， 即第二碰撞锁闭件 19、 如第一 碰撞锁闭件那样， 力传递地作用到耦合单元 13 上， 其中然而存在相对于第一碰撞锁闭件 14 不同的作用方向， 以便可以安全地吸收作用到门把手 11 上的、 相反作用的加速力。
     在图 1b 中示出了根据图 1a 的放大的局部图。在此， 示出了根据本发明的、 带有其 两个杠杆形状的臂的碰撞锁闭件 14， 这两个臂彼此抗扭地设计。 碰撞锁闭件 14 通过第二轴 承 12.2 在两个轴支承部位上抗扭地支撑在支座框架 12 上。为了这个目的， 碰撞锁闭件 14 具有旋转轴 14.4， 该旋转轴形状配合地容纳在第二个轴承 12.2 中。
     此外在支座框架 12 上也可看到在第三轴承 12.3 中的制动销钉 16.2。 这个制动销 钉 16.2 用作为用于碰撞锁闭件 14 的保险件 16。在此， 制动销钉 16.2 可纵向移动地保持在 第三轴承 12.3 中的两个位置上。此外， 弹簧 16.5 作用到制动销钉 16.2 上， 其中弹簧 16.5 布置在左侧的支撑位置 12.3( 根据图 1b 的视图 ) 与制动销钉 16.2 的凸肩 16.3 之间。 弹簧 16.5 稳定地在碰撞锁闭件 14 的方向上压紧制动销钉 16.2。制动销钉 16.2 在其打开的端 部上具有止动件 16.4， 该止动件特别设计为尖端或倾斜的表面。 该止动件 16.4 在激活位置 llb 上与碰撞锁闭件 14、 特别是对应止动件 14.5 形状配合地相连接。如果现在加速力作用 到碰撞锁闭件 14 上， 则因此其在内侧面的方向上 ( 也就是说在逆时针方向上 ) 运动， 其中 碰撞锁闭件 14 使制动销钉 16.2 向着弹簧 16.5 纵向地移动， 其中对应止动件 14.5 沿着止 动件 16.4 的倾斜的尖端在其上引导， 以便使制动销钉 16.2 运动。一旦碰撞锁闭件 14 和对 应止动件 14.5 完全地绕过止动件 16.4 运动， 则制动销钉 16.2- 通过弹簧 16.5 压紧地 - 返 回到其原始的位置上。因此， 碰撞锁闭件 14 现在形状配合地通过止动件 16.4 与对应止动 件 14.5 的连接而保持在激活位置 llb 上。碰撞锁闭件 14 虽然可以继续以逆时针方向围绕 着旋转轴 14.4 旋转， 然而其不再能够离开其激活位置 llb 以到达去激活位置 lla。仅仅是当制动销钉 16.2 取消了与碰撞锁闭件 14 的形状配合时， 这才是可能的。为了这个目的， 必 须使制动销钉 16.2 手动地并且有意地重新克服弹簧力 16.5 移动。
     根据图 1a 和 1b 的、 根据本发明的门把手模块 10 的另外的工作原理由图 2 至 4 中 得出。在图 2 中在另一个透视图中示出了碰撞锁闭件 14 和特别是带有带动件 13.5 的耦合 单元 13 的一部分。出于更好的简明的原因， 耦合单元 13 局部地隐藏。在图 2 中现在再次 示出了在激活位置 lla 上的碰撞锁闭件 14 以及在静止位置 la 上的门把手。碰撞锁闭件 14 的和耦合单元 13 的相应的运动方向通过在相应的部件上的箭头表明。如现在可看出地， 耦 合单元 13 在正常情况下自由地支撑。在此， 带动件 13.5 在碰撞锁闭件 14 的右侧的杠杆形 状的臂下方穿过， 由此设计了相应的自由空间 14.1。在此要说明的是， 即碰撞锁闭件 14 的 两个杠杆形状的臂设计成由一个部分组成并且是一体的。碰撞锁闭件 14 也可以设计为圆 盘区段。在当前的情况下， 然而为碰撞锁闭件 14 选择了一个特别容易的实施变体， 以便使 得惯性力尽可能小地保持， 由此碰撞锁闭件 14 能够尽可能快地在加速力作用时超前于门 把手 11。
     在图 3 中， 门把手 11 或机械的耦合单元 13 继续位于静止位置 la 上， 反之， 碰撞锁 闭件 14 处于去激活位置 lla 与激活位置 llb 之间的中间位置上。在此时表明了加速力在 碰撞锁闭件 14 上的作用。如可以看出地， 现在碰撞锁闭件 14 以顺时针方向围绕着旋转轴 14.4( 根据图 3 的视图 ) 旋转。在图 3 中也可以良好地看出的是， 即碰撞锁闭件 14 将其旋 转轴 14.4 在左侧和右侧在支座框架 12 上保持在第二轴承 12.2 中。在所示出的、 碰撞锁闭 件 14 的中间位置上， 碰撞锁闭件 14 锁定了耦合单元 13 的旋转运动， 这是因为带动件 13.5 可能碰撞到碰撞锁闭件 14 的右臂上。因此不再存在有自由空间 14.1。 在图 4 中现在示出了处于激活位置 llb 上的碰撞锁闭件 14。门把手 11 具有在其 静止位置 la 与其工作位置 lb 之间的中间位置。在此， 带动件 13.5 与碰撞锁闭件 14 的第 一止挡部 14.2、 特别是右臂形状配合地相连接。 同样地， 碰撞锁闭件 14 同时利用右臂、 特别 是第二止挡部 14.3 压紧到操纵件 18 上， 该操纵件可纵向移动地保持在支座框架 12 上。该 操纵件 18 设计成销钉形状并且与辅助弹簧 15 相连接。因此， 如果带动件 13.5 继续在逆时 针方向上压紧到碰撞锁闭件 14 上， 则辅助弹簧 15 被压缩。碰撞锁闭件 14 在此自身在顺时 针方向上围绕着旋转轴 13.4 旋转并且因此将操纵件 18 压向辅助弹簧 15。因此， 接入的拉 簧 15 提高了在门把手 11 上的需要的拉力， 以便能够打开门中的锁。也明显的是， 即在一次 激活了碰撞锁闭件 14 之后， 接入的辅助弹簧 15 一直作用到门把手 11 上， 直至碰撞锁闭件 14 去激活。由制动销钉 16.2 引起的去激活在上面已经描述过了。在此， 激活弹簧 17 随后 使得碰撞锁闭件 14 运动到其去激活位置 lla 上。通过激活弹簧 17 的弹簧力的变化， 碰撞 锁闭件 14 的激活也可以没有问题地调节。也明显的是， 即激活弹簧 17 并不与辅助弹簧 15 或复位弹簧 11.1 处于机械的相互作用中。因此， 根据本发明的门把手模块 10 可以通过弹 簧力的相应的选择和调节而对于前述的弹簧 11.1， 15， 17 任意地并且以简单的方式和方法 进行调节。
     在图 1 至图 4 中示出了根据本发明的门把手模块 10 的第一个实施例， 该门把手模 块带有两个结构上彼此分开的部分， 也即辅助弹簧 15 和操纵件 18。然而如之前在文章中 描述地， 也可以替代两个部件 15， 18 使用组合部件 20， 其承担了两个部件 15 和 18 的功能。 对此， 在图 4 中详细示出的操纵件 18 可以位置固定地布置在支座框架 12 上并且同样具有
     相同的或类似的几何形状 - 如所示出地那样 -。 然而现在不能实现固定件 18 相对于支座框 架 12 的完全的相对运动， 这是因为可比较的组合部件 20 弹性可变形地设计， 并且因此辅助 弹簧 15 的弹簧力通过弹性变形来提供。因此， 当固定布置了具有弹性特性的操纵件 18 时 可以放弃辅助弹簧 15 并且涉及成一体的组合部件 20。
     在图 5a 至 12 中 - 除了图 9-， 以示意性的、 三维的视图示出了根据本发明的门把 手模块 10 的另一个实施例。在图 5a 中示出了根据本发明的、 带有支座框架 12 和耦合单元 13 的门把手模块 10 的内视图或者说后视图。门把手 11 自身通过耦合单元 13 可运动地支 撑在支座框架 12 上。为了这个目的， 耦合单元 13 具有容纳部 13.3。该容纳部 13.3 通过特 别是三个加强筋条 13.6 而与另外的耦合单元 13 相连。加强筋条 13.6 用于实现在该区域 中的耦合单元 13 的节省重量的设计， 从而使预设的惯性锁闭件 13.1 可以具有尽可能小的 质量， 其很大程度上布置在容纳部 13.3 与旋转轴 13.4 的面对设置的侧面上。耦合单元 13 自身通过旋转轴 13.4 可旋转地支撑在支座框架 12 的第一轴承 12.1 中。左侧的和右侧的 轴支承部位 12.1 在图 5a 中以相应的标号标出。
     此外， 在支座框架 12 上设计有用于碰撞锁闭件 14 的第二轴承 12.2。碰撞锁闭件 14 在此自身可旋转地支撑， 其中旋转轴 14.4 用于将碰撞锁闭件 14 固定在第二轴承 12.2 中。基本上， 碰撞锁闭件 14 在该实施例中设计为杠杆元件。在设计成杠杆形的碰撞锁闭件 14 的自由的端部上布置有开关弹簧 16.1 形式的保险件 16。开关弹簧 16.1 的工作原理在 图 8a 和 8b 中被详细说明。对门把手 11 进行操纵使其从其静止位置 la 进入到其工作位置 lb 上引起了耦合单元 13 在逆时针方向上围绕着旋转轴 13.4 的旋转 ( 根据图 5a 的显示 )。 在图 5b 中示出了根据图 5a 的门把手模块 10， 其中在此示出了不带有门把手 11 和 门的正视图。支座框架 12 的所示出的表面通常朝向门对齐。在图 5 中明显地可看出用于 门把手 11 的两个拉簧。在此涉及到复位弹簧 11.1， 其在支座框架 12 与耦合单元 13 之间机 械作用地布置， 并且设计有在耦合单元 13 与操纵件 18 之间机械作用的辅助弹簧 15。
     出于更好的简明的原因， 在图 5c 中隐藏了支座框架 12。在此可以明显看出的是， 即弹簧 15 利用其第一端部 15.1 与操纵件 18 上的凹槽 18.1 形状配合地相连接。辅助弹簧 15 利用其第二端部 15.2 抵靠在耦合单元 13 上。由于在正常情况下没有发生在耦合单元 13 与操纵件 18 之间的相对运动， 因此也不起作用地接入辅助弹簧 15。因此， 仅仅是复位弹 簧 11.1 在门把手 11 上， 以便使得该门把手运动到或者保持在其静止位置 la 上。操纵件 18 自身可旋转地围绕着耦合单元 13 的旋转轴 13.4 支撑， 其中该操纵件由辅助弹簧 15 压入其 起始位置。
     在后续的附图 6a 至 7c 中说明了碰撞锁闭件 14 的工作原理以及辅助弹簧 15 的接 入， 其中出于更好的简明的原因放弃了支座框架 12。
     在图 6a 中， 碰撞锁闭件 14 位于其去激活位置 lla 上并且门把手 11 位于静止位置 la 上。如果现在拉紧门把手 11， 则整个耦合单元 13 在逆时针方向上连同其用于传动件的 凸缘 13.2 相对于锁旋转。在当前的情况下， 用于软轴的凸缘 13.2 设计为传动件， 对此， 在 凸缘 13.2 中设计有圆形的凹槽。操纵件 18 显而易见地跟随了耦合单元 13 在逆时针方向 上的旋转运动。
     在图 6b 中， 现在示出了在工作位置 lb 上的门把手 11 或耦合单元 13。碰撞锁闭 件 14 始终还位于去激活位置 lla 上， 因此可以说明门把手模块 10 的正常的工作原理。如
     根据图 6b 可看出地， 当耦合单元 13 进行旋转运动时， 操纵件 18 经过碰撞锁闭件 14 中的现 有的凹槽 14.1 运动。当门把手 11 在静止位置 la 与工作位置 lb 之间运动时， 操纵件 18 无 接触地引导经过该凹槽 14.1。
     在图 7a 中， 碰撞锁闭件 14 在其激活后位于激活位置 llb 上并且门把手 11 还在静 止位置 la 上。如果现在耦合单元 13 由于作用到门把手 11 上的加速力 60 而在逆时针方向 上围绕着旋转轴 13.4 旋转， 则操纵件 18 利用其止挡部 18.2 碰撞到碰撞锁闭件 14 的第一 止挡部 14.2 上。因此操纵件 18 不能再无接触地穿过碰撞锁闭件 14 或在该碰撞锁闭件上 引导经过。在图 7b 中示出了在静止位置 la 与工作位置 lb 之间的门把手的中间位置。在 这个时刻， 操纵件 18 恰好碰撞到碰撞锁闭件 14 上。 直至这个时刻， 还没有发生在操纵件 18 与耦合单元 13 之间的相对运动， 这可以在两个部件 13， 18 之间的不足的 (fehlenden) 间隙 18.3 处看出。在这个时刻， 辅助弹簧 15 的弹簧力也开始通过耦合单元 13 作用到门把手 11 上。在图 7c 中现在通过得出的间隙 18.3 而可以看出在操纵件 18 与耦合单元 13 之间的相 对运动。 在此， 耦合单元 13 继续在逆时针方向上围绕着旋转轴 13.4 旋转， 其中操纵件 18 不 能再跟随这种旋转运动， 这是因为该操纵件通过碰撞锁闭件 14 的第一止挡部 14.2 形状配 合地保持。因此现在必须也使得门把手 11 克服辅助弹簧 15 的弹簧力运动， 该辅助弹簧在 操纵件 18 与耦合单元 13 之间起作用。显而易见地， 复位弹簧 11.1 的力也还作用到门把手 11 上。通常这样测定辅助弹簧 15 的力， 即在事故中作用到门把手 11 上的加速力更小。尽 管如此， 门把手模块 10 的工作原理也在碰撞锁闭件 14 激活之后完全保持， 其中然而在操纵 门把手 11 时必须利用复位弹簧 11.1 的正常的复位力克服辅助弹簧 15 的力， 以便对锁进行 操纵。如果门把手 11 现在通过弹簧力从其工作位置 lb 返回转入静止位置 la， 则间隙 18.3 在操纵件 18 与耦合单元 13 之间分开。然而， 开关弹簧 16.1 继续将碰撞锁闭件 14 保持在 其激活位置 llb 上， 因此碰撞锁闭件 14 必须首先去激活， 以便切断辅助弹簧 15 的弹簧力。
     在图 8a 中可以看出， 即开关弹簧 16.1 形状配合地作用在杠杆形的碰撞锁闭件 14 的自由的端部上。 为了这个目的， 螺旋形的开关弹簧 16.1 的一个端部与碰撞锁闭件 14 中的 孔形状配合地连接。螺旋形的开关弹簧 16.1 的另一个端部与支座框架 12 中的凹槽形状配 合地连接。因此， 开关弹簧 16.1 的弹簧力始终作用到碰撞锁闭件 14 上。该开关弹簧 16.1 同时用作为激活弹簧 17， 由此， 碰撞锁闭件 14 的触发力矩 (Ausloesemoment) 可以被确定用 于激活。 在图 8a 中示出了处于其去激活位置 lla 上的碰撞锁闭件 14。 在此， 开关弹簧 16.1 将碰撞锁闭件 14 压到去激活位置 lla 上。如果现在碰撞锁闭件 14 通过在事故中作用的加 速力克服开关弹簧 16.1 的弹簧力压到激活位置 llb 上， 则因此现在开关弹簧 16.1 将碰撞 锁闭件 14 也保持在激活位置 llb 上。如通过在开关弹簧 16.1 的两个端部之间的表明的间 距 a 所表明地， 开关弹簧 16.1 具有两个稳定的位置， 它们通过用于开关弹簧 16.1 的端部的 两个固定点的特别的几何形状的布置而得出。如已经描述地， 碰撞锁闭件 14 通过开关弹簧 16.1 保持在其去激活位置 lla 和其激活位置 llb 上。在此也描述了， 即替代开关弹簧 16.1 也可以将已经描述的制动销钉 16.2 设计为用于碰撞锁闭件 14 的保险件 16。
     毫无疑问地， 在根据本发明的门把手模块 10 中也可以考虑大量的运动学的反转。
     在图 9 中示例性地示出了在坐标系中取决于时间的、 在事故中作用到机动车或门 把手 10 上的加速度。在此一方面可以看出， 即加速度可以达到非常高的瞬时峰值。此外在 时间上发生了加速度的方向变换。也可明显地看出加速度的衰减特性。通过这种交替的加速度可能发生在现有技术中描述的碰撞锁闭件的颤动。
     在接下来的图 10 中示出了相对于图 5a 至 8b 的可比较的实施例， 其中在此使用了 组合部件 20.， 该组合部件替代了两个部件 15 和 18。出于更好的简明的原因， 在图 10 中未 示出复位弹簧 11.1。组合部件 20 特别具有钉子形状的或接片形状的几何形状并且自身由 一种弹性的材料、 例如弹簧钢、 塑料或类似物制成。为了将组合部件 20 位置固定地布置在 耦合单元 13 上， 该耦合单元可以具有容纳部， 可将组合部件 20 特别形状配合地放入该容纳 部中。 组合部件 20 利用其向外凸出的并且自由的端部 20.1 在紧急情况下与碰撞锁闭件 14 机械地相连接， 如已经相对于在图 5a 至 8b 中的操纵件 18 所描述地那样。 然而， 在当前情况 下在图 10 中， 组合部件 20 的弹性变形引起了原有的辅助弹簧 15 所需要的附加力。为了简 化组合部件 20 在耦合单元 13 上的装配， 可以设计有夹紧连接部， 由此可将组合部件 20 牢 固地固定在耦合单元 13 上。同样地， 组合部件 20 可以在容纳部中通过在图 10 中表明的、 围绕旋转轴 13.4 设置的垫圈或安全垫圈来锁定。
     在另一个附图 11 中详细示出了根据图 10 的、 对于组合部件 20 的变体。在此， 替 代了钉子形状的或接片形状的组合部件 20， 使用了蝶形弹簧、 钢丝弹簧或扭簧。 该组合部件 20 也可以通过容纳部位置固定地紧固在耦合单元 13 中， 其中固定的端部 20.2 布置在容纳 部中。因此确保了， 即组合部件 20 跟随耦合单元 13 的旋转运动。在所示出的组合部件 20 中， 自由的端部 20.1 或支腿也远离耦合单元 13 凸出， 该自由的端部或支腿机械地与处于激 活位置 2b 上的碰撞锁闭件 14 相连接。该组合部件 20 也通过弹性的变形而引起了原有的 辅助弹簧 15 的附加力。
     根据下面的图 12 可明显看出， 如何能将组合部件 20 固定在耦合单元 13 上。更确 切地说， 组合部件 20 形状配合地和 / 或力传递地由耦合单元 13 容纳在容纳部中， 因此该组 合部件机械地固定在那里。附加地， 支座框架 12 可以确保， 即组合部件 20 安全地停留在其 在耦合单元 13 中的容纳部中， 其方法是， 该支座框架在一定程度上至少局部地封闭该容纳 部。因此可以实现在耦合单元 13 上的组合部件 20 的简单的装配， 这是因为该组合部件仅 仅必须被放入相应的容纳部中。通过进一步将耦合单元 13 装配在支座框架 12 上， 随后将 组合部件 20 安全地保持在装配好的状态中。显而易见地， 组合部件 20 也可以在耦合单元 13 上以螺栓紧固、 焊接、 铆接、 粘合或以其它方式固定地连接并且也不需要耦合单元 13 中 的相应的容纳部。由于组合部件 20 的工作原理与原有的操纵件 18 联系碰撞锁闭件 14 的 工作原理并无区别， 因此就此而言可参阅前述的内容。
     参考标号表
     10 门把手模块
     11 门把手
     11.1 复位弹簧
     12 支座框架
     12.1 用于 13 的第一轴承
     12.2 用于 14 的第二轴承
     12.3 用于 16 的第三轴承
     13 耦合单元
     13.1 惯性锁闭件13.2 用于传动件的凸缘 13.3 用于 11 的容纳部 13.4 旋转轴 13.5 带动件 14 碰撞锁闭件 ( 第一 ) 14.1 凹槽或自由空间 14.2 第一止挡部 14.3 第二止挡部 14.4 旋转点 14.5 用于 16.2 的对应止动件 15 辅助弹簧 15.1 第一端部 15.2 第二端部 16 保险件 16.1 开关弹簧 16.2 制动销钉 16.316.2 中的凸肩 16.4 止动件， 特别是 16.2 的尖端 16.5 用于 16.2 的弹簧 17 激活弹簧 18 用于 15 的操纵件 18.1 凹槽 18.2 止挡部 19 第二碰撞锁闭件 20 相对于 15/18 的组合部件 20.1 自由的端部 20.2 固定的端部 60 加速力的方向 门把手 ： la ： 静止位置 lb ： 工作位置 碰撞锁闭件 ： lla ： 去激活位置 llb ： 激活位置