《用于一个或多个电力驱动车辆的系统(臂形接触装置).pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《用于一个或多个电力驱动车辆的系统(臂形接触装置).pdf(26页珍藏版)》请在专利查询网上搜索。
1、(10)申请公布号 CN 102939216 A(43)申请公布日 2013.02.20CN102939216A*CN102939216A*(21)申请号 201180017469.0(22)申请日 2011.03.311000323-4 2010.04.01 SEB60L 5/28(2006.01)B60M 1/30(2006.01)H01R 41/00(2006.01)(71)申请人爱尔维斯公司地址瑞典首纳维邦斯路21号3楼(72)发明人 G阿斯普朗德(74)专利代理机构北京三聚阳光知识产权代理有限公司 11250代理人程钢(54) 发明名称用于一个或多个电力驱动车辆的系统(臂形接触装置)。
2、(57) 摘要本发明涉及一种与车辆相关的接触装置(4),包括一个长形臂(50),所述长形臂的一个端部(50a)可旋转地与车辆(1)的底侧(底部)连接,长形臂的另一个端部(50b)适于支撑所述接触装置(4)。一个或多个传感器(151a、151b)设置在车辆(1)上,可检测到轨道或槽(51)的出现及方位,并将检测到的信息传送给功率控制电路(100),所述功率控制电路包括控制电路(100b),当检测到轨道存在且方位处于被定义的覆盖区内时,启动装置(7),所述装置(7)使接触装置(4)产生横向运动和/或下降(或上升)运动。(30)优先权数据(85)PCT申请进入国家阶段日2012.09.29(86)P。
3、CT申请的申请数据PCT/SE2011/050377 2011.03.31(87)PCT申请的公布数据WO2011/123046 EN 2011.10.06(51)Int.Cl.权利要求书2页 说明书17页 附图6页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 2 页 说明书 17 页 附图 6 页1/2页21.一种与车辆相关的臂形接触装置(4),其与一种装置或系统(“S”)相关,其中,所述系统适于通过一个或多个电池或电池组(“II、“B”)沿一段车道(2)及其相关路节或路段(2a、2b)驱动一台可电力驱动的车辆(1),包括:(a)一个或多个路段(2a1),用于细分所述车。
4、道(2),其中,各所述路段具有一个或多个长条型的轨道、切口或槽(51、52),所述轨道、切口或槽内具有可加载电压或通入电流的导电体(4a、4b),所述导电体通过开关与一个或多个车辆外部电源(“III”)连接,例如电站(“s1”),从而能对所述车辆(1)的电池组(“II、“B”)进行充电,但通过所述电池组来驱动车辆(1)沿所述车道(2)及其路段(2a1)行驶;(b)一个或多个由一个或多个电动机(5)驱动的车辆(1),所述车辆上设有一个功率控制电路(100、“R2),用于对功率进行必要的分配和对车辆所需的功率和/或速度进行控制,所述车辆(1)底部设有向上、向下和横向可移置的接触装置(4、4),所述。
5、接触装置被移置时的运动方向与所述车辆的运动方向交叉,所述长条型轨道及其导电体(4a、4b)沿所述公路及其车道(2)延伸设置,所述接触装置(4)与车辆的控制装置(100、10)配合用于使所述接触装置(4)与导电体(4a、4b)至少形成一个机械和电接触点,所述路段(2a1)上具有电压的导电体(4a、4b)与车辆(1)的接触装置(4)通过集电器形成配合,所述集电器与各具有电压的导电体(4a、4b)形成机械和电气配合;其特征在于:所述车辆接触装置(4)适于由至少一个长形臂(50)组成或者支撑,所述长形臂的一个端部(50a)可旋转地与所述车辆(1)的底部连接,另一个端部(50b)适于支撑所述接触装置(4。
6、);一个或多个传感器(151a、151b)设置在所述车辆(1)的下部,能够检测到所述路段(2a1)上的轨道(51)的存在和轨道方位,并将检测到的信息传送给控制装置(100);所述控制装置适于包括一个控制电路(100b),所述控制电路适于当检测到轨道存在且方位处于被定义的覆盖区域内时,启动装置(7),其中,所述装置(7)适于使所述控制装置(4)水平运动和/或上升或下降。2.根据权利要求1所述的车辆装置,其特征在于,所述长形臂的一个端部位于第二个端部或区域的沿所述车辆运动的瞬时方向数的前面。3.根据权利要求1所述的车辆装置,其特征在于,所述长形臂一个端部位于第二个端部或区域的沿所述车辆运动的瞬时方。
7、向数的后面。4.根据上述权利要求中任意一项权利要求所述的车辆装置,其特征在于,所述接触装置(4)具有一个长条形的延伸部,并且通过转动轴(4)可旋转地与所述长形臂的第二端部(50b)连接。5.根据权利要求4所述的车辆装置,其特征在于,所述接触装置(4),为长条形状且具有与选定的运动方向一致的车辆的垂直平面,所述接触装置相对于所述长形臂具有一个角度值,该角度值相当于该臂与所述垂直平面所成的角度值。6.根据权利要求1所述的车辆装置,其特征在于,所述接触装置适于支撑至少两个平行设置或前后设置的接触装置。7.根据权利要求1所述的车辆装置,其特征在于,可被加载电压和电流的导线(60)适于朝向其端部中的一个。
8、端部(50a)沿所述长形臂(50)延伸布置,越过车辆(1)延伸至电路权 利 要 求 书CN 102939216 A2/2页3(“R1),其中,所述电路对一个或多个电源进行分配。8.根据权利要求1所述的车辆装置,其特征在于,车辆的传感器单元(151a、151b),例如侧置的传感器单元,与所述控制装置(100)连接,用于指示所述接触装置(4a、4b)的位移的最大极限值。9.根据权利要求1或8所述的车辆装置,其特征在于,当指示为所述接触装置的最大极限值,且接触装置从其中间位置处开始移动时,一个装置被启动以提升所述接触装置使其与槽及其导电体配合。10.根据权利要求1或8所述的车辆装置,其特征在于,当指。
9、示为所述接触装置的最大极限值,且接触装置从它的中间位置朝其端部移动时,一个装置通过所述控制装置启动以提升所述接触装置使其脱离与轨道或槽及其导电体的配合。11.根据权利要求1、4或6所述的车辆装置,其特征在于,所述臂(50)由至少一个平行臂部(50、(50)构成,用于使所述接触装置(4)与检测到的路段上的轨道或槽(51、52)平行。权 利 要 求 书CN 102939216 A1/17页4用于一个或多个电力驱动车辆的系统 ( 臂形接触装置 )技术领域0001 本发明通常涉及一种与车辆相关的装置,特别是一种臂形装置,该装置适于能够水平移动并垂直升高和降低接触装置和/或接触设备,每个车辆适用于电力驱。
10、动车辆的系统,特别是这样一种系统,该系统中,用于电力改装和能量储存的一个或多个电池和/或电池组能够驱动车辆沿着车道的延伸方向行驶。0002 该种类型的系统以使用特定设计的车道或路面为基础,其中,所述车道的表面显示至少一个轨道,该轨道为凹槽形式,该凹槽轨道中设置有一个、两个或多个平行的导电体或导电带,该导电体或导电带具有置于电力或电压下的导电体面,所述导电体或导电带优选地设置有未覆盖和非绝缘的接触面部。0003 本发明系统包括:0004 (a)多个路节或路段,将所述车道分成几部分,每一部分具有一个或多个导电表面,例如导电体或导电带,所述路段通过开关连接到一个或多个固定电站,所述固定电站作为车辆外。
11、部的电源或能量源,因此,以向车辆和/或电池组的电池充电,其首先是通过所述电池组驱动车辆沿车道及其路节或路段行驶;0005 (b)一个或多个通过单个电机或多个电机驱动的车辆,其中,每个所述车辆显示有控制电路,控制功率以产生选择的和要求的驱动效果和/或速度调整和/或控制。0006 本发明适用于公共形式的车道和私人车道及其路节或路段,但也能够用于对功率和能量具有不同要求的工业系统中。0007 本发明同时的目的是,从提供电力和能量的外部能量源向电池组充电的功率,该功率被要求用于选定功率需求以驱动车辆向上并通过车道向上上升的部分。0008 更具体地,本发明涉及这样的系统,该系统中,无轨电车,例如货车,具。
12、有所述车辆的电池组并沿着选定路节或路段行驶时,能够从外部电源或可选择地从与车辆相关的电源获得补充的电力和能量,例如柴油发电机。0009 在这方面,本发明提出与车辆相关的“第一”电源,例如柴油发电机,与车辆相关的“第二”电源,例如电池组,以及与车辆分离并设置在车辆外部的“第三”电源,例如两个或多个导电面,例如导电体或导电带,所述导电体或导电带通电并包括在连续路节或路段的轨道或凹槽中,选定路节的导电体与相邻(在前的或在后的)的路节或路段相应的导电体电气绝缘。0010 本发明以具有两个或多个导电体为基础,所述导电体设置在各自路节或路段的一个轨道或单个轨道或凹槽中,所述轨道(不是导电体)沿路节或路段连。
13、续延伸。0011 加载给导电体的电压可以是交流电压(交流电)(具有与车辆相关的整流器)或者可以是直流电压(直流电)。选择直流电时,导电体的一个是正极,而另一个导电体是负极,另外的导电体为地电位或零电位,车辆以两倍电压值被操作。0012 交流电压用于路节的导电体时,所述电压反相并相同围绕地电位或零电位设置。0013 驱动车辆的电动机可以是直流电动机或交流电动机,在交流电动机情况下,电动机前面连接有转换器。说 明 书CN 102939216 A2/17页5背景技术0014 以上提及的技术领域有关的方法、装置和结以及特征以多种不同的实施方式为大众所知。0015 关于电驱车辆,可分为“有轨电车”或“无。
14、轨电车”。0016 “有轨电车”沿其车道和具有平行铁轨的路段行驶,所述平行铁轨布置在有轨电车的车道上或者由枕木或类似物铺设,所述路段对车辆固定设置的车轮进行导向。0017 “无轨电车”通过车辆相关的转向控制设备沿其车道以及车道上的路节和路段行驶。0018 本发明是基于后者无轨电车和无轨技术提出的,主要适用于连接有或未连接有拖车的重型卡车,美国专利公告号US-4129203-A公开了一种车辆的设置,其中,允许设置在车辆下面的接触弹簧可被带着向上、向下以及横向运动并与导电体(14)的非绝缘面机械和电配合或者脱离配合,所述导电体具有电压并与各路节或路段连接。0019 此处阐述了在通道(18)内使用绝。
15、缘体(16),其中,所述通道(18)用于支承路轨(14)形式的导电体。具有切口(12)的盖板(20)可拆卸地附着在通道(18)的上部和相对的侧壁部分上,所述盖板(20)所在的平面连接于所述路节或路段的上表面(22)。0020 图2和图3中各自提到的专利公开了一种车辆工作台(98),该工作台设有可转动的的扶手(10)。与工作台(98)相连的传感器(30)产生信号,就相位和大小指明了从旋转轴(99)到盖板(20)的切口(12)的方向和距离,该信号为基于磁场变化的。0021 工作台(98)和扶手(10)可在预定极限位和限位断路器之间通过发动机(32)在位于指定机构(31)上方被驱动。0022 专利公。
16、开号为WO9310995-A的专利文献公开了一种用于沿车道及其路节或路段电力驱动控制车辆的系统。0023 上述提到的公开专利文献的图9阐明了该系统的基本结构。0024 在这里,车道(14)以及路段设置有导电路节(300a-300f),其中,一个路节对应于一个路段。0025 车辆(310)具有一个电动机(320)和设置于该车辆下方的两个(312、314)或三个(分别为312、312和314)接触弹簧,其中,所述接触弹簧适用于实现与导电体间的机械接触和电接触,其中,导电体的长度对应于路节或路段的选定长度(相同的长度)。0026 路节(300a-399f)中的导电体相继布置,且两个导电体间具有间隔空。
17、间(302a-302e)以避免由于拖拉接触弹簧(312、312、314)而产生短路。0027 所有其他路节(300a,300d,300f)与参考电压(地电位)连续连接;而当车辆在附近时,剩余的路节(分别是300a,300c,300e)直接与直流电压源(440)连接或通过连接装置(304a,304b,304c)与任何适当的电源(308)连接。0028 当一种具有三个接触弹簧的实施方式被使用时,接触弹簧之间的距离使得两个或三个接触弹簧总是分别和两个具有相反极性的路节电接触,由此两个接触点都不会使相邻的两个路节的间隔空间(302a-302e)出现短路现象。0029 为了实现其功能,该系统要求具有特殊。
18、结构的车辆(310),其中,前触点(314)与后触点(312、312)之间选定的距离与路节(300b,300d)的长度完全相等,或甚至比路节说 明 书CN 102939216 A3/17页6(300b,300d)的长度稍长一些。0030 因此,需要一种具有前触点和后触点的特殊结构的车辆,其中,各使用的路节(300a-300f)具有相等的长度,所述路节沿车辆行驶的方向相继布置,具有彼此相同的分开空间和间隔空间(302a-302e)。0031 专利文献又公开了在一个路段(第5页,第11-13行)内设有带电压的单独的导电体或路轨,且公开了车辆引起电压被加载到位于其前方的路段上。(分别为第5页,第19。
19、-21行;第6页,第7-10行;第8页,第28-32行)。0032 此外,路轨(16),被加载有电压,其侧面设置有排水沟道(第9页,第1-4行)。0033 激活信号的缺乏(或存在),将能够对控制单元(38)产生影响,(分别为第8页,第23-27行)。0034 第10页第17-20行提到了车辆触点间必要的间距,另外,第11页,第2-4行和第14页第1-16行指出建议使用具有行为触发性质的无线信号。0035 此外,在第15页,第21-23行以及第16页,第1-15行中,提出建议使用霍尔元件(240)以及将所述霍尔元件与放大器(246)连接。另外,也采用选择如第17页,第3-9行叙述的元件。0036。
20、 众所周知的是,通过一个能量感应转换器电力驱动车辆沿车道行驶,其中,该能量感应转换器位于车辆和设于车辆下方的路节或路段之间。0037 该技术可分别已在专利公开号为US-3914-A和US-4007817-562-A专利文献得到了公开。0038 专利公开号为WO 2007/056 804 A1的专利文献说明并公开了多个方法、设备和/或装置,当评估与现有技术以及本发明有关的重要的特征时,所述方法、设备和/或装置具有相关性。但是,这些方法、设备和/或装置仅以通常术语提及,并且公开了很少或未表明的结构。0039 本专利文献的内容将在以下说明并在以下小节中调整。0040 a.沿车道设置的若干对导电接触点。
21、或带。0041 b.开关装置,向一对与车道相关的导电接触点或带(直流网络)提供直流电。0042 c.车辆相关的发射机。0043 d.车辆相关的拾取臂。0044 e.车道相关的导体、接触面或带之间的直流电压差。0045 f.车道相关的导电带的方向。0046 g.供电系统。0047 h.探测设备或装置。0048 i.用于相邻导电带的电力。0049 j.传感装置。0050 k.启动开关装置的条件。0051 l.电池装置。0052 m.车载充电引擎。0053 n.过载截止以及重新关闭开关。0054 o.与裸电车道相关的电气导体或带的安全条件。说 明 书CN 102939216 A4/17页70055 。
22、p.使用直流电压或交流电压向与车道相关的电气导体或带供电。0056 q.磁场传感器。0057 r.扫雪机以及风机装置。0058 s.电加热带。0059 a.沿车道设置的若干对导电体或导电带。0060 上面提到的国际专利文献中提到,每对导电带(部件)与相邻的且另一对导电带电气绝缘,其中,沿所述车道行驶的车辆通过第一对导电带行驶,然后通过下一对相邻的导电带行驶,依次类推。0061 b.开关装置,向一对导电接触点或导电带(直流网络)相关的车道提供直流电。0062 直流电源(直流网络)设置以向与车道相关的导电带(部件)提供直流电。0063 当车辆通过所述导电带行驶时,可通过操作开关装置向每对导电带提供。
23、直流电,当没有车辆通过所述导电带行驶时,可通过操作开关装置以切断向每对导电带的直流电的提供。0064 这能够提高如(第2页,第13-17行)所述的系统的安全性,其中,当车辆通过所述导电带行驶时,可通过操作开关装置以向每对导电带提供直流电,当没有车辆通过所述导电带行驶时,开关装置操作以切断向每对导电带直流电的提供。0065 所述专利文献还提到一种现有技术的系统(第1页,第7-21行),该系统普遍用于电力驱动的车道车辆。这种类型的系统使用一系列固定在车道面上的20米长的铜带。若干条20米长的铜带端对端地沿着车道的每条行车线设置,并彼此电气绝缘。0066 每节或每段上可被加载交流电(交流网络)。00。
24、67 c.车辆相关的发射机。0068 当适当的由电力驱动的车辆行驶通过每节铜带时,安装在所述车辆上的发射机会开启电源以向所述车辆正在通过的铜带节进行供电。0069 d.车辆相关的拾取臂0070 设于所述车辆上的通过电气操作的拾取臂适于与所述铜带接触,并从车道相关的铜带中获得电力。0071 从所述铜带获得的该电力被用于驱动所述车辆上的车辆相关的电机(且还用于驱动车辆配件,以及可用于向车辆的电池充电)。0072 向每个铜带提供的电力仅持续1.5秒,也就是说,车辆通过铜带的每节的时间为1.5秒。0073 车辆未发射信号时,将不向各节铜带供电。0074 为了使所述车辆能够从设置在所述车道表面的车道相关。
25、的导体或导电带上获得电力,所述车辆的车体下面可设置有拾取臂。0075 所述拾取臂包括平板,该平板与所述车辆的底部铰接。0076 所述平板上可通过环氧树脂或粘结剂来粘结两个拾取碳刷。0077 引线将电力从每个电刷输送到车辆(电机控制器以及车辆的电池组)(第7页,第8-13行)。0078 所述拾取臂可自动伸缩并伸展。0079 例如,如果所述车辆探测到其正在通过一对电气导电带(部件),所述拾取臂会自说 明 书CN 102939216 A5/17页8动向下伸展,以使所述电刷接触所述电气导电带。0080 在一种实施方式中,可通过操作所述导电臂使得如果断电超过预定时间,例如半秒到一秒,所述拾取臂将被自动收。
26、回(第7页,第14-19行)。0081 正在通过铜带的车辆必须能够从这些铜带上获得电力。0082 大量不同的设计可用于这方面。但是,一个可能的设计是参考图2所示。0083 如2中,车辆50,具有车轮52和54,设置有板56。板56可能例如是大约1620mm宽,100mm长。0084 如图2所示,板56延伸大约在车辆的整个宽度。0085 板56可设置有一个或多个孔,使空气穿过所述孔以减少在车辆行驶时,作用在所述板上向下的作用力的量。0086 板56具有两个电气导电刷58和60。0087 电刷58和60之间设置有间隙62。0088 例如,每个电刷可以是800mm宽,所述间隙可以是20mm宽。008。
27、9 所述间隙62可填充有电气绝缘材料,适当的绝缘材料具有一定的柔软性并能够移动而不破损地接触物体(第14页,第7-18行)。0090 使用宽的传感板将不需要用于拾取臂的横向回转机构。0091 它也不需要任何设备以检测车辆相对于电气导电带的横向位置。0092 驾驶员为了达到初步接触而必须要做的是,在车辆的轨道的某处沿着电气导电带驾驶,并向下移动拾取臂。0093 接触将一直保持,只要电气导电带保持在车辆轨道中。0094 在更长驾驶中,自动转向可用于辅助这方面(第14页,第27-30行,第15页第1-2行)。0095 电刷58和60必须能够降低至带上或收回接触车辆的底部。0096 为此,电刷安装在一。
28、对集电弓臂64和66上。0097 集电弓臂保持板56(以及因此电刷58和60)水平。0098 适当的电力连接可设置以使从每个电刷58和60获得的电力输送到车辆。0099 集电弓臂可具有适当的电缆以将从所述电刷获得的电力输送到车辆(第15页,第4-10行)。0100 e.车道相关的导体、接触面或带之间的直流电压差。0101 所述专利文献进一步指出(第2页,第18-22行)了最好是直流电源,该直流电源的电压公开了每对导体中的每个导体或带之间的压差,所述电压不超过600伏。更优选地,所述直流电源及其每对导体或带的每个导体之间的电压差不超过大约450伏。适当地,每个导体相对于地线的电压不超过正负250。
29、伏,更优选地,不超过225伏。0102 f.车道相关的导电带的方向。0103 电气导电带可设置在车道面上,以使其相互之间以及与地线(路面)绝缘。适当地,电气导电带设置在粘结绝缘板上,粘结绝缘板使电气导电带与地线相互绝缘。0104 电气导电带可通过环氧树脂粘结剂粘结在车道面上。可选择地,电气导电带可粘结在设置在车道面中或车道面上的地砖上。0105 g.供电系统。说 明 书CN 102939216 A6/17页90106 供电系统包括一系列独立、电气绝缘但导电的条。0107 每对导电带表示供电部分。0108 每对导电带可具有专用的直流电源。0109 可选择地,直流电源可向两对或多对条提供直流电。0。
30、110 h.探测设备或装置。0111 开关装置适当操作关联于探测设备以探测车辆的出现,同时探测车辆行驶在一对导体或带上或一对导体上。0112 例如,编码信号可包括类似于公用事业公司以控制目的使用的振荡电压。0113 这样的控制信号可具有大约为400kHz的频率以及高达大约4到20伏的电压。0114 需要理解的是,编码信号可使用从上面给出的不同的频率以及不同的电压(第4页,第19-29行)。0115 当导体或带的一个路节打开时,控制信号沿着车辆的行驶路径发送至导体下一路节的电源。0116 这种发送至导体或带下一路节的电源的控制信号,将被用于打开向导体下一路节供电的电源,在车辆到达导体的下一路节之。
31、前不久或刚刚到达导体的下一路节。0117 可选择地,向第一组导体或带供电的电源启动后,发送至导体或带的下一路节的控制信号在预定时间可打开向导体下一路节供电的电源。0118 为了探测一段铜带上的到达或即将到达的车辆,所述车辆设置有编码信号,当车辆行驶通过铜带的一段或一部分以及车辆的电刷接触所述带时,带上的编码信号将叠加。0119 编码信号将通过相应的变电站关联的探测器接收。0120 探测器启动连接到带的特定部分的电源开关。0121 i.用于相邻导电带的电力0122 用于下一组导体装置或带的电力将被继续,假如用于下一组导体或带的电源启动后,下一组导体或带探测到车辆在特定时间段进入下一组导体或带。0。
32、123 这样,如果车辆离开车道并因此未进入下一组导体或带,下一组导体或带将不能探测到车辆并因此在电源启动后不久将关闭电源。0124 在该实施方式中,导体的相邻部分通过带相互“对话”并相互作用以启动向每个路节供电的电源,在车辆到达每个路节之前或刚刚到达每个路节时。0125 j.传感装置。0126 传感装置可朝向每对带的下行端设置。0127 例如,传感装置可是电流传感器,设置在电气导电带的下方或邻近一个电气导电带。0128 当车辆在路节(电气导电带)的端部附近时,传感器将感应合成电流并向电气导电带的下一部分发送信号以启动向即将到达的下一部分供电的电源。0129 该信号可通过线缆发送。预期的信号仅在。
33、短时间内有效,也就是2秒,如果车辆在该时间内没有到达下一部分,所述下一部分将关闭。0130 k.启动开关装置的条件。0131 开关装置可设置为用于打开下一对导电带的信号必须大于预定的最小值,以启动开关装置并打开下一对导电带。说 明 书CN 102939216 A7/17页100132 如此,如果下一对导电带处于高漏电状态,所述信号将低于要求打开下一对导电带的最小值。0133 这能够有效减少过度漏电,这可能导致变压器/整流器不可接受的功率损耗和/或损害(第4页第28-29行,第5页第1-4行)。0134 通过在装置中引入漏电测试,编码信号的使用也允许提高操作和安全的可能性。0135 在这种情况下。
34、,可设置漏电检测装置以防止导体或带的下一部分打开。0136 在导体或带的下一部分打开前,通过要求编码信号叠加在导体或带的每个部分上以超过预定的启动界限值,漏电的探测将产生。0137 照这样,在导体或带上叠加编码信号将导致如果出线高漏电状态,代表标准的编码信号将不超过预定的界限值。这样,在这种情形下,导体或带的下一部分将不打开(第8页第15-28行)。0138 l.电池装置。0139 车辆设置有一个或多个电池组以储存电力或电能。0140 电池组可通过使用从车道相关的电气导电带获得的电力进行充电。0141 一些实施方式中,电气导电带的直流电压等于车辆每个电池组的正常充电电压。0142 这允许车辆电。
35、动机从电池到车道导体或带具有本质上的无缝过渡,每当车道导体或带中断并重新启动时(第6页,第29-30行,第7页,第1-5行)。0143 m.车载充电引擎0144 车辆可选择地或附加地设置有一个或多个车载充电引擎或再生制动系统以允许向电池组充电(第7页,第6-7行)。0145 n.过载截止以及重新关闭开关。0146 每个变压器可设置有过载截止以及重新关闭开关。0147 该开关在变压器和整流器的直流侧适当操作。0148 变压器和整流器的每个直流输出线独立于过载开关。0149 过载截止以及重新关闭开关可设置使得如果三次重新关闭尝试未成功时,这部分将关闭,信号将自动发送至控制面板以显示错误。0150 。
36、车辆将使用车载电源系统通过该未运行部分(第12页,第10-16行)。0151 o.与电气导体或带相关的裸电车道的安全条件。0152 一个问题可能提出,即车道面上的赤裸的导电体或带是否安全?在这里提出的系统中,他们是安全的。0153 特别是,本发明使用总电源但输送相对低压的直流电压。0154 此外,每个铜导体或带与车道面绝缘,并在其每对铜导体或带中,与其他铜导体或带绝缘。0155 这样,依靠导体或带中的一个不能完成电路,因此,依靠导体或带中的一个只有很少或没有电流流过人体。0156 此外,用于导体或带的直流电压通过转换和整合高压、三相(替换的电流)交流电源产生,以向每对导体或带中的一个导体或带提供直流电源以及向其他导体或带提供相同的直流电源(第12页,第19-20行)。0157 p.使用直流电压或交流电压向与电气导体或带相关的车道供电。说 明 书CN 102939216 A10。