双气缸内燃机.pdf

一种双气缸内燃机，涉及热机技术领域，它是气缸中有缸塞，缸塞中有活塞，燃烧气体推动缸塞和活塞做功，缸塞连接两个连杆的一端，两个连杆的另一端连接的曲轴，活塞连接连杆的一端，连杆的另一端连接曲轴另一侧的曲柄，曲轴两侧的曲柄方向相反，曲轴受到连杆的作用力平衡。从进气口进入气缸的气体被缸塞压缩增压，是气缸增压方式。主要用于摩托、飞机以及各种车辆，节约燃料消耗、废气排放无污染。

1、  一种双气缸内燃机，气缸中一只活塞，连杆一端连接活塞，另一端连接曲轴箱中的曲轴，气缸中两只活塞连接两个连杆的一端，连杆另一端分别连接两个曲轴箱的曲轴，气缸体上有进气口、排气口、换气口、火花塞或者喷油器，其特征是：气缸内有缸塞，缸塞内有活塞，缸塞内部空间为气缸，外体为活塞。两个连杆一端连接缸塞，另一端连接曲轴一侧的两个曲柄，活塞连接连杆的一端，连杆另一端连接曲轴另一侧的一个曲柄。

2、  根据权利要求1所述的内燃机，其特征是：连接缸塞的两个连杆在缸塞内侧。

3、  根据权利要求1所述的内燃机，其特征是：曲轴一侧的两个曲柄与另一侧的一个曲柄相对连接，方向相反。

4、  根据权利要求1所述的内燃机，其特征是：气缸体上的进气口靠近缸塞下止点，缸塞上的换气口靠近活塞上止点，缸塞上的排气口靠近活塞下止点，可以与气缸体上的排气口重合，组成重合排气口，缸塞在下止点换气口与火花塞或者喷油器相对。

5、  根据权利要求1所述的内燃机，其特征是：从进气口进入气缸的气体被缸塞压缩增压，从换气口进入缸塞内部气缸换气。

双气缸内燃机
所属技术领域
本发明涉及一种热机技术领域，是一种双气缸内燃机。
背景技术
气缸有一只活塞做功的内燃机，热机效率低，热损失大。气缸有两只活塞做功的内燃机，热机效率高，需有两个曲轴和曲轴联动机构，构造拙笨。
发明内容
为了克服现有内燃机，一只活塞做功热机效率低和两只活塞需两个曲结构的不足，本发明提供一种双气缸内燃机，缸塞和活塞同时做功推动一个曲轴运转。
本发明采用的技术方案是：气缸内有缸塞，连接两个连杆，缸塞内有活塞连接一个连杆，连杆另一端连接同一个曲轴两侧的两个曲柄和一个曲柄，两个曲柄与中间曲柄方向相反，曲轴受到连杆的作用力平衡，缸塞内部空间为气缸，称为燃气缸，外体为活塞，因此称为缸塞，顶部里侧有换气口，中部有排气口，它兼有气缸和活塞两种功能。缸塞内的燃烧气体推动活塞和缸塞同时做功，通过连杆推动同一个曲轴运转。曲轴箱连接有进气口和排气口的气缸，该气缸称为压气缸。气缸上的排气口与缸塞上的排气口重合排气。经进气口进入气缸的空气被缸塞压缩增压进入换气口换气，是气缸增压方式。气缸体上有火花塞或者喷油器，能够与缸塞上的换气口相对，经过换气口点火或者喷油。本发明的有益效果是：缸塞和活塞同时做功推动同一个曲轴运转，高压气体和压缩气体通过活塞和连杆对曲轴的作用力平衡运转，对曲轴箱不产生作用，减少摩擦杂音，运行平稳，容易启动，热机效率高。气缸增压方式气体对缸塞可以冷却吸收热量，再进入燃气缸燃烧做功，压缩比可以较小，节约燃料，排气无污染。
附图说明：
图1是本发明活塞在下止点缸塞在上止点时地工作原理图
图2是本发明活塞在上止点缸塞在下止点时的工作原理图
图1和图2也是本发明的构造示意图
图中1.气缸体，(1)气缸，2.缸塞，(2)燃气缸，3.活塞，4.进气口，5.排气口、重合排气口，+5.气缸排气口，-5.缸塞排气口，6.换气口，7.火花塞，8.活塞连杆，9.缸塞连杆，10.曲轴，11.曲轴箱，12.双曲柄，13.中曲柄
具体实施方式：
在图1和图2中，气缸(1)中有缸塞2连接缸塞连杆9的一端，另一端连接曲轴10上的上曲柄12，连接缸塞的两个连杆在缸塞内侧。缸塞2中有活塞3连接活塞连杆8的一端，另一端连接曲轴10上的中曲柄13。连接气缸体1的曲轴箱11中装有曲轴10，中曲柄13与两个双曲柄12在曲轴两侧相对连接，方向相反。中曲柄和双曲柄受到连杆的作用力大小相等方向相反。
如图1所示，缸塞在上止点活塞在下止点时，排气口5和换气口6打开，气缸排气口+5与缸塞排气口-5重合组成重合排气口5，气口重合排气方式。气缸1内被缸塞压缩增压的气体从换气口6进入燃气缸(2)换气。如图2所示活塞在上止点缸塞在下止点时，进气口4打开，气体进入压气缸(1)。重合排气口取消，不存在。缸塞2上的换气口6与火花塞7相对，气口点火方式。火花塞点燃被缸塞2和活塞3压缩的气体燃烧，推动缸塞和活塞做功，将热能转化为机械能，通过缸塞连杆和活塞连杆推动曲轴运转，曲轴连接飞轮。
火花塞点火式内燃机进入气缸的气体是混合气，喷油器式内燃机进入气缸压缩增压的气体是空气，喷油器与换气口相对喷油，二者的工作原理是相同的，本发明可以是立缸式或者卧缸式。