一种地铁轨道工程浮置板整体道床轨道的施工方法技术领域：
本发明涉及轨道交通工程技术领域，特别涉及一种地铁轨道工程
浮置板整体道床轨道的施工方法。
背景技术：
地铁建设主要集中在人口密集的地区，为了保障人们的生活质量
和周边构筑物的安全，隔振降噪要求高的地区通常设置浮置板减振道
床。
目前，国内浮置板整体道床多采用散铺法和钢筋笼轨排法等现浇
施工，施工中存在以下技术问题：
(1)传统浮置板设计中，浮置板断面设计、配筋设计等相关设计都
较为复杂，尤其是小半径曲线、缓和曲线、大坡度线路竖曲线地段，
设计工作更为复杂。浮置板整体道床无法进行通用设计；
(2)传统浮置板整体道床大多采用现场浇筑施工，施工受到盾构区
间内作业空间限制，施工精度和作业效率较低，施工进度为6～8m/
天；
(3)传统浮置板施工采用扣件模板替代法，钢轨、扣件需要进行二
次换铺；采用隔离膜、水沟盖板、横向限位装置、预埋隔振器外套筒
等措施，造成大量材料浪费，降低施工效率，提高施工造价；
(4)在隧道偏差较大时，隔振器外套筒不得已调整到钢轨底部位置，
不利于今后养护维修，还会造成轨短路等安全隐患；
(5)浮置板混凝土在28d龄期后完成顶升方才具备减振降噪功能。而根
据工程实际情况，往往安排在单线轨通后再进行顶升施工，轨道车运
行会对周围环境造成影响。
发明内容：
本发明的目的就在于克服上述现有技术中存在的不足，而提供一
种地铁轨道工程浮置板整体道床轨道的施工方法，该方法有效地提高
了浮置板整体道床的施工精度和施工效率，并且降低了施工造价。
如上构思，本发明的技术方案是：一种地铁轨道工程浮置板整体
道床轨道的施工方法，其特征在于：包括如下步骤：
①生产预制浮置短板，预制浮置短板两侧采用弹性约束；
②浮置板基础施工：将场外加工后的浮置板基础钢筋笼运输至隧
道内铺设、调整，支立模板并完成基础混凝土的浇筑；
③加密基标设置：在浮置板基础混凝土中心排水沟内设置加密基
标，基标位置设置在水沟检查孔内，曲线地段间距4.8m，直线地段
间距6m；
④将预制浮置短板运输至隧道内；
⑤隔振器安装定位：在浮置板基础上顺序定位隔振器位置；
⑥采用铺轨门吊将预制浮置短板逐块拼装安装定位，并使隔振器
置于预制浮置短板底部的凹槽内；
⑦隔振器与预制浮置短板调整就位后，在预制浮置短板上铺设浮
置板轨排；首先在预制浮置短板上的预留承轨槽内安装与其尺寸相符
的短轨枕，然后在拼装完成的浮置预制短板上架设轨排，采用“轨排
架轨法”调整轨道几何形位；
⑧轨道精调完成后，按设计图纸绑扎承轨槽钢筋；
⑨承轨槽混凝土浇筑；
⑩横向弹性约束施工：
在预制浮置短板两侧位置采用弹性约束，弹性约束与边侧混凝土
一起构成浮置板横向弹性约束系统，在弹性约束和盾构壁间放入预制
好的钢筋笼，然后浇筑边侧混凝土。
上述隔振器采用高度74mm的板式隔振器。
上述预制浮置短板采用3.6m。
上述预制浮置短板两侧位置安装两块通长的弹性约束板。
本发明具有如下的优点和积极效果：
(1)本发明采用3.6m长度预制浮置短板，浮置板断面配筋、隔振
器布置均为标准化设计，各种线路条件下均能适用。预制短板标准图
纸的形成，大大缩减了设计工程量及设计周期，且可用于规模化预制
生产。预制短板结构尺寸小，可根据实际工程情况灵和选择最合适的
下料口，洞内运输的路线选择灵和性大。
(2)本发明隔振器的布置形式采用板下板式隔振器设计。此设计
改变原钢弹簧浮置板内镶嵌式隔振器设计，使用高度74mm的板式隔振
器，放置在预制短板底部凹槽内。隔振器受盾构偏差影响较小，其设
计位置能够得到很好的保证。后期养护维修时，只需在预制短板预留
顶升孔内放置千斤顶，将预制短板顶升约30mm，从中心检查孔内取出
板式隔振器即可。检修或更换隔振器对无缝线路影响较小，大大降低
了浮置板维修难度。
(3)本发明预制浮置短板生产不受时间、地域限制，可提前完成
并运输到铺轨基地或下料口附近存放，将洞内复杂的钢筋混凝土工程
转化成工厂标准化预制生产，大大减少了隧道内作业时间和劳动强度。
(4)本发明在隔振器与预制浮置短板调整就位后，其上铺设浮置
板轨排，进行轨道几何形位的调整。浮置板轨排施工结合国内经验成
熟的“轨排架轨法”，保证了轨道几何形位调整的质量。浮置板轨排
采用在预留承轨槽内可调量的短轨枕，适用于小半径曲线、缓和曲线、
竖曲线等各种复杂线路状况。
(5)本发明轨道精调完成后，按设计图纸绑扎承轨槽钢筋，并在
承轨槽内进行轨排二次混凝土浇筑，将大体量的混凝土运输、浇筑施工
转变为承轨槽内少量混凝土的填充施工，大大提升了施工工效。
(6)本发明采用板下板式隔振器，无需顶升施工，轨排二次浇筑
完成后即具备减振降噪功能，大大降低了施工对周围环境的影响。不
需拆轨二次换铺、不需顶升施工，为后续施工节省了宝贵的时间。
附图说明：
图1是预制浮置短板的平面布置图；
图2是预制浮置短板的断面图。
具体实施方式：
一种地铁轨道工程浮置板整体道床轨道的施工方法，包括如下步
骤：
1、生产预制浮置短板：
预制浮置短板长按3.6米设计，采用工厂化标准生产，预制短板
的预制工艺流程为：预制板模板设计及加工→振捣施工设计→钢筋笼
绑扎→预埋件埋设→混凝土浇筑→预制短板蒸养→脱模养护→下一
块预制短板生产。
2、浮置板基础施工：
场外加工浮置板基础钢筋笼运输至隧道内铺设、调整，支立模板
并完成基础混凝土的浇筑。浮置板基础混凝土顶面高程及平整度的控
制是施工重点，直接影响后续工程的施工精度。必须经过复测、找平
处理至符合设计规定要求后方可进行下一步工序施工。
3、浮置预制短板拼装法施工:
3.1.加密基标设置:
在浮置板基础混凝土中心排水沟内设置加密基标，基标位置设置
在水沟检查孔内，曲线地段间距4.8m，直线地段间距6m。
3.2.浮置预制短板洞内运输:
根据施工部位临近车站实际情况选择洞内运输方式。临近车站不
具备吊放预制短板条件的，采用轨道平板车由铺轨基地运输预制短板；
临近车站预留有吊装下料口的，可采用在临近车站吊放预制短板进洞，
采用洞内叉车短距离运输的方式。运输至施工现场的预制短板，采用
铺轨门吊逐块拼装。
3.3.隔振器安装定位:
在基础上顺序定位隔振器位置，隔振器顶面高程及平整度必须严
格控制，局部偏差可以采用特制垫片微调。
3.4.预制板安装定位:
采用铺轨门吊安装浮置预制短板，并使隔振器置于浮置预制短板
底部的凹槽内,然后人工配合调整预制短板的几何位置。
4、轨排二次浇筑法施工：
轨排二次浇筑采用轨排架轨法铺设浮置板短轨枕轨排，即在铺轨
基地组装好浮置板轨排，通过轨道平板车运输至施工作业面，由铺轨
门吊吊装至指定位置铺设。
4.1.浮置板轨排组装：
将橡胶垫板、铁垫板、螺旋道钉和短轨枕组成一体，按每块预制
短板上12套摆放在浮置预制短板上预留的承轨槽内，短轨枕尺寸根
据承轨槽尺寸而定。然后在拼装完成的预制短板上架设轨排，采用“轨
排架轨法”调整轨道几何形位；
4.2.承轨槽钢筋绑扎：
轨道精调完成后，按设计图纸绑扎承轨槽钢筋。
4.3.承轨槽混凝土浇筑：
采用自流平混凝土浇筑施工确保轨枕下部密实度。混凝土采用
“料斗法”浇筑，混凝土浇筑高度与预留承轨槽顶面平齐为准，使用
C40自流平混凝土进行浇筑并用振捣棒进行常规振捣，以确保混凝土
的浇筑质量。
4.4.横向弹性约束板施工：
弹性约束板与边侧混凝土一起构成浮置板横向弹性约束系统。在
预制板两侧位置安装两块通长的弹性约束板，在约束板和盾构壁间放
入预制好的钢筋笼，然后浇筑边侧混凝土。