一种车窗玻璃升降器的滑块.pdf

本实用新型涉及一种车窗玻璃升降器的滑块，包括滑块本体，所述滑块本体包括构成矩形的六个端面，所述滑块本体设置有贯通上、下两个端面的通孔，所述通孔对应下端面一端的内壁设置有球形面，所述通孔相对滑块本体的上端面一端的内壁设置有锥台面，所述锥台面的一端与球形面相连接，并且所述锥台面的内径由对应球形面一端向相对球形面另一端方向逐渐增大设置。本实用新型技术方案，可有效增加球头铆钉的旋转角度，扩大了升降器的适用范围。

权利要求书
1.  一种车窗玻璃升降器的滑块，包括滑块本体，所述滑块本体包括构成矩形的六个端面，所述滑块本体设置有贯通上、下两个端面的通孔，所述通孔对应下端面一端的内壁设置有球形面，其特征在于：所述通孔相对滑块本体的上端面一端的内壁设置有锥台面，所述锥台面的一端与球形面相连接，并且所述锥台面的内径由对应球形面一端向相对球形面另一端方向逐渐增大设置。

2.  根据权利要求1所述的车窗玻璃升降器的滑块，其特征在于：所述滑块本体对应通孔上端的外周设置有环形凸壁，所述环形凸壁的顶部凸出于所述滑块本体的上端面。

3.  根据权利要求2所述的车窗玻璃升降器的滑块，其特征在于：所述滑块本体的相对的两个侧部分别设置有弹性支撑脚，所述弹性支撑脚的外端部凸出于对应弹性支撑脚所在滑块本体的侧部的端面。

4.  根据权利要求3所述的车窗玻璃升降器的滑块，其特征在于：所述滑块本体的相对的两个侧部均分别设置有两个弹性支撑脚，并且两个弹性支撑脚呈对称设置在对应弹性支撑脚所在滑块本体的侧部的横向两侧。

5.  根据权利要求4所述的车窗玻璃升降器的滑块，其特征在于：所述弹性支撑脚所在滑块本体的侧部的横向两侧分别设置有缺口，所述缺口在所述本体的上、下两端以及侧部分别设置有开口，所述弹性支撑脚分别设置在所述缺口的侧部开口处。

6.  根据权利要求5所述的车窗玻璃升降器的滑块，其特征在于：所述滑块本体的下端的相对两侧分别设置有弹性支撑片，所述弹性支撑片的外端部凸出于所述滑块本体的下端面。

7.  根据权利要求6所述的车窗玻璃升降器的滑块，其特征在于：所述滑块本体的下端的相对两侧均分别设置有两个弹性支撑片。

8.  根据权利要求7所述的车窗玻璃升降器的滑块，其特征在于：所述弹性支撑片分别设置在所述缺口的下端开口处。

说明书一种车窗玻璃升降器的滑块
技术领域
本实用新型涉及一种车窗玻璃升降器的滑块。
背景技术
车窗玻璃升降器的滑块，包括滑块本体，所述滑块本体包括构成矩形的六个端面，所述本体设置有贯通上、下两个端面的通孔，所述通孔对应下端面一端的内壁设置有球形面，因为车窗玻璃是双曲率玻璃，因此臂式升降器滑槽在玻璃升降器升降过程中是需要沿球头铆钉的球心进行旋转的，传统的车窗玻璃升降器的滑块，不能增加球头铆钉的旋转角度，从而限制了升降器的适用范围。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可有效增加球头铆钉的旋转角度，扩大升降器的适用范围的车窗玻璃升降器的滑块。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种车窗玻璃升降器的滑块，包括滑块本体，所述滑块本体包括构成矩形的六个端面，所述滑块本体设置有贯通上、下两个端面的通孔，所述通孔对应下端面一端的内壁设置有球形面，所述通孔相对滑块本体的上端面一端的内壁设置有锥台面，所述锥台面的一端与球形面相连接，并且所述锥台面的内径由对应球形面一端向相对球形面另一端方向逐渐增大设置。
因为车窗玻璃是双曲率玻璃，因此臂式升降器滑槽在玻璃升降器升降过程中是需要沿球头铆钉的球心进行旋转的，通过采用上述技术方案，可有效增加球头铆钉的旋转角度，扩大了升降器的适用范围。
本实用新型可进一步设置：所述滑块本体对应通孔上端的外周设置有环形凸壁，所述环形凸壁的顶部凸出于所述滑块本体的上端面。
通过采用上述技术方案，滑块运行时对球头铆钉能够更好的进行支撑。
本实用新型可进一步设置：所述滑块本体的相对的两个侧部分别设置有弹性支撑脚，所述弹性支撑脚的外端部凸出于对应弹性支撑脚所在滑块本体的侧部的端面。
通过采用上述技术方案，滑块在滑槽内滑动时，弹性支撑脚能够与滑槽的两侧内壁相抵，减少了滑块两侧与滑槽的两侧内壁的间隙，因此，减少了运行噪音。
本实用新型可进一步设置：所述滑块本体的相对的两个侧部均分别设置有两个弹性支撑脚，并且两个弹性支撑脚呈对称设置在对应弹性支撑脚所在滑块本体的侧部的横向两侧。
通过采用上述技术方案，提高了运行稳定性的同时，更能保证滑块在滑槽内滑动时，弹性支撑脚能够与滑槽的两侧内壁相抵，进一步减少了滑块两侧与滑槽的两侧内壁的间隙，因此，进一步减少了运行噪音。
本实用新型可进一步设置：所述弹性支撑脚所在滑块本体的侧部的横向两侧分别设置有缺口，所述缺口在所述本体的上、下两端以及侧部分别设置有开口，所述弹性支撑脚分别设置在所述缺口的侧部开口处。
通过采用上述技术方案，使得滑块整体结构更加稳定，并且，保证了弹性支撑脚具有良好的弹性作用。
本实用新型可进一步设置：所述滑块本体的下端的相对两侧分别设置有弹性支撑片，所述弹性支撑片的外端部凸出于所述滑块本体的下端面。
通过采用上述技术方案，滑块在滑槽内滑动时，弹性支撑片能够与滑槽的底壁相抵，减少了滑块下端与滑槽的底壁的间隙，因此，更进一步减少了运行噪音。
本实用新型可进一步设置：所述滑块本体的下端的相对两侧均分别设置有两个弹性支撑片。
通过采用上述技术方案，提高了运行稳定性的同时，更能保证滑块在滑槽内滑动时，弹性支撑片能够与滑槽的底壁相抵，减少了滑块下端与滑槽的底壁的间隙，因此，进一步减少了运行噪音。
本实用新型可进一步设置：所述弹性支撑片分别设置在所述缺口的下端开口处。
通过采用上述技术方案，使得滑块整体结构更加稳定，并且，保证了弹性支撑片具有良好的弹性作用。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型实施例结构图一；
图2为本实用新型实施例结构图二；
图3为本实用新型实施例结构图三；
图4为图3的A-A剖视图；
图5为图3的B-B剖视图；
图6为图3的C-C剖视图。
具体实施方式
参见附图1至附图6，本实用新型公开的车窗玻璃升降器的滑块，包括滑块本体1，所述滑块本体1包括构成矩形的六个端面，所述滑块本体1设置有贯通上、下两个端面的通孔101，所述通孔101对应下端面一端的内壁设置有球形面102，所述通孔101相对滑块本体1的上端面一端的内壁设置有锥台面107，所述锥台面107的一端与球形面102相连接，并且所述锥台面107的内径由对应球形面102一端向相对球形面102另一端方向逐渐增大设置。因为车窗玻璃是双曲率玻璃，因此臂式升降器滑槽在玻璃升降器升降过程中是需要沿球头铆钉的球心进行旋转的，通过采用上述技术方案，可有效增加球头铆钉的旋转角度，扩大了升降器的适用范围。
本实施例进一步设置：所述滑块本体1对应通孔101上端的外周设置有环形凸壁108，所述环形凸壁108的顶部凸出于所述滑块本体1的上端面。通过采用上述技术方案，滑块运行时对球头铆钉能够更好的进行支撑。
本实施例进一步设置：所述滑块本体1的相对的两个侧部分别设置有弹性支撑脚103，所述弹性支撑脚103的外端部凸出于对应弹性支撑脚103所在滑块本体1的侧部的端面。通过采用上述技术方案，滑块在滑槽内滑动时，弹性支撑脚103能够与滑槽的两侧内壁相抵，减少了滑块两侧与滑槽的两侧内壁的间隙，因此，减少了运行噪音。
本实施例进一步设置：所述滑块本体1的相对的两个侧部均分别设置有两个弹性支撑脚103，并且两个弹性支撑脚103呈对称设置在对应弹性支撑脚103所在滑块本体1的侧部的横向两侧。通过采用上述技术方案，提高了运行稳定性的同时，更能保证滑块在滑槽内滑动时，弹性支撑脚103能够与滑槽的两侧内壁相抵，进一步减少了滑块两侧与滑槽的两侧内壁的间隙，因此，进一步减少了运行噪音。
本实施例进一步设置：所述弹性支撑脚103所在滑块本体1的侧部的横向两侧分别设置有缺口104，所述缺口104在所述本体的上、下两端以及侧部分别设置有开口，所述弹性支撑脚103分别设置在所述缺口104的侧部开口处。通过采用上述技术方案，使得滑块整体结构更加稳定，并且，保证了弹性支撑脚103具有良好的弹性作用。
本实施例进一步设置：所述滑块本体1的下端的相对两侧分别设置有弹性支撑片105，所述弹性支撑片105的外端部凸出于所述滑块本体1的下端面。通过采用上述技术方案，滑块在滑槽内滑动时，弹性支撑片105能够与滑槽的底壁相抵，减少了滑块下端与滑槽的底壁的间隙，因此，更进一步减少了运行噪音。
本实施例进一步设置：所述滑块本体1的下端的相对两侧均分别设置有两个弹性支撑片105。通过采用上述技术方案，提高了运行稳定性的同时，更能保证滑块在滑槽内滑动时，弹性支撑片105能够与滑槽的底壁相抵，减少了滑块下端与滑槽的底壁的间隙，因此，进一步减少了运行噪音。
本实施例进一步设置：所述弹性支撑片105分别设置在所述缺口104的下端开口处。通过采用上述技术方案，使得滑块整体结构更加稳定，并且，保证了弹性支撑片105具有良好的弹性作用。