气囊装置及附带气囊装置的摩托车.pdf

本发明提供一种在摩托车发生事故时有助于彻底保护乘员的气囊构成技术及其相关技术。作为摩托车的自动二轮车搭载了具有气囊(122)和把该气囊(122)连接到车体侧的长尺状的麻布橡胶带(130)的气囊装置。气囊(122)在自动二轮车发生前方冲突时，向乘员保护区域(140)突出而展开膨胀。麻布橡胶带(130)在气囊(122)展开膨胀结束时，通过抵接在前面侧板构成布(125b)外面的延伸部(131)而从车体后侧包住该气囊(122)的车体前方侧，从而借助于该气囊(122)的张力而限制向该气囊(122)的车体前方侧的移动，而另一方面允许在气囊(122)的展开膨胀过程中向该气囊(122)的突出方向的移动。

1.  一种安装在摩托车上的气囊装置，其特征在于，
具备气囊和把该气囊连接到摩托车的车体侧的长尺状的系留体，
所述气囊在所述摩托车发生前方冲突时，向形成于乘员的前方侧的乘员保护区域展开膨胀，
所述系留体，具有延伸成能与所述气囊的车体前方侧壁部的外面抵接的延伸部，通过在所述气囊的展开膨胀结束时，抵接在所述车体前方侧壁部外面的所述延伸部，从车体后侧包住该气囊的车体前方侧，从而借助于该系留体的张力限制该气囊向车体前方侧的移动，另一方面允许在所述气囊的展开膨胀过程中该气囊向突出方向的移动。

2.  如权利要求1所述的气囊装置，其中，
所述气囊的车体前方侧壁部外面设置了被插通了所述系留体的延伸部的插通部。

3.  如权利要求1或2所述的气囊装置，其中，
所述系留体配置在通过乘员两腿之间的车体中央区域。

4.  一种附带气囊装置的摩托车，具有在前方冲突时，气囊向形成于乘员前方侧的乘员保护区域展开膨胀，并通过长尺状的系留体把该气囊连接到车体侧的气囊装置，其特征在于，
所述系留体，具有延伸成能与所述气囊的车体前方侧壁部的外面抵接的延伸部，同时被安装在车体中所述乘员保护区域的后方侧，通过在所述气囊的展开膨胀结束时，抵接在所述车体前方侧壁部外面的所述延伸部，从车体后侧包住该气囊的车体前方侧，从而借助于该系留体的张力限制该气囊向车体前方侧的移动，另一方面允许在所述气囊的展开膨胀过程中该气囊向突出方向的移动。

气囊装置及附带气囊装置的摩托车
技术领域
本发明涉及一种摩托车所搭载的气囊装置的构筑技术。
背景技术
以往，通过在摩托车上安装气囊装置而实现对乘员的保护的各种技术被公开。例如自动二轮车的气囊装置与车体侧(车架)通过系留体连接，从而气囊展开时此系留体与气囊同时拉长而保持气囊等技术已公知(例如，参照专利文献1)。根据此技术，即使如摩托车那样四周被开放的构成的车体，也能同过气囊约束乘员。
[专利文献1]特开平10-35564号公报
但是，本发明者对于气囊与车架通过系留体连接的构成的气囊装置中，实现发生事故时能彻底保护乘员的有效的技术进行了研究。其研究结果，本发明者发现通过系留体的构成、以及对气囊追加系留体的配置等，可以顺利地使气囊展开并膨胀，由此可以彻底维护发生事故时乘员的安全。
发明内容
本发明，就是鉴于这样的点而研究出来，并以提供摩托车中发生事故时有助于彻底保护乘员的气囊构成技术、以及其相关技术为目的。
为达成上述目的，构成了各本发明方案。这些各本发明的方案适用于各种安装在摩托车上的气囊装置的构成中。而且，在本说明书中所谓“摩托车”广义地包括鞍乘车辆，即乘员跨坐在座席方式的车辆，例如在乘员座席的前方并设燃料箱型的自动二轮车、在乘员席与手柄支撑用头管之间留有空间的踏板车型自动二轮车等都包括在内。进而除了自动二轮车以外，对于具有三个以上的行驶轮且乘员跨坐在座席上的车辆(例如用于比萨派送的三轮摩托车、用于走陡坡的三轮以及四轮手推车型摩托车)、进而如雪车等通过橇或无限轨道带行驶且乘员跨坐在座席上的车辆也被广义地包括在上述“摩托车”之内。
(本发明的第1方案)
在本发明的第1方案中安装于摩托车的气囊装置具备气囊以及系留体。
本发明中的气囊，在摩托车发生前方产生冲突时，可向其内部提供膨胀气体。典型的是，上述气囊及使该气囊膨胀的装置，例如采用把充气机保存在作为收容体的护围中，并通过充气机的启动向气囊内部提供膨胀气体的构成。由此，气囊向形成于乘员前方的乘员保护区域突出的同时展开并膨胀。
本发明中的系留体为长尺状且具有将气囊系留在摩托车的车身侧的构成。作为这种系留体，可采用具有把气囊保持在车身侧的强度的长尺状材料。在本发明中的所谓“长尺状”主要广义地包括带状以及纽带状，典型的是使用将树脂纤维等加工成带状的麻布橡胶带。
在本发明中这种系留体在气囊结束展开膨胀时通过其膨胀力把该气囊保持在车身侧，从而使控制气囊向前移动。且系留体在气囊的展开膨胀过程中允许该气囊向突出方向移动。典型的是采用如，在气囊的展开膨胀过程中允许该气囊向突出方向移动，且在气囊结束展开膨胀时限制此气囊向突出方向移动的充分的长度及配置的系留体。
本发明者对于气囊与系留体之间的影响等进行了研究的结果，发现在气囊的展开膨胀过程中，即在结束气囊的展开膨胀之前的期间里通过系留体抑制张力的构成可使气囊能顺利地展开并膨胀，且这种方式对保护乘员很有效。因此，在本发明中构成为不极力阻止气囊向乘员保护区域突出的动作。而且，对于本发明中的“允许”，主要包括系留体允许气囊向突出方向移动的结构，且不仅包括向气囊的突出方向的移动，还包括该移动多少被限制的情况。
特别是，在本发明中系留体的延伸部延伸成能够抵接在气囊的车体前方侧壁部的外面。即系留体的延伸部配置在气囊外部。该延伸部在气囊结束展开膨胀时抵接在该气囊的车体前方侧壁部地外面，从而可从车体后方侧包住该气囊的车体前方侧。典型的是可采用从设置于气囊的车体后方侧的安装部延伸的1根系留体配置成经过该系留体延伸部的车体前方侧壁部的外面，又返回到安装部的位置的构成。由此，向气囊的车体前方侧的移动被作用于延伸部的系留体的张力所限制。
根据本发明的这种构成，由于具有抵接在车体前方侧壁部外面的延伸部的系留体的作用而在约束乘员时气囊很难挤到车体前方，从而发生对气囊约束乘员所需的充分的阻力。且由于本发明的系留体配置在气囊外部，因而在展开膨胀时向气囊外周作用的负荷可通过系留体整体承受。因此，根据适当选择系留体的形状及材质等，可提高展开膨胀时来自气囊的负荷的强度，还能与约束乘员时的更大负荷对应。这就是例如与把系留体配置在气囊内部的构成相比较有利的效果。
如上所述使用本发明的第1方案，可以实现发生事故时能对乘员进行彻底保护的气囊装置。
(本发明的第2方案)
本发明的第2方案的气囊装置在第1方案的构成上还在气囊的车体前方侧壁部的外面具备插通部。在该插通部上可插通系留体的延伸部。典型的是在气囊上沿着系留体的延伸部延伸的位置缝制接合多个布片，并通过在该布片与气囊间形成仅仅能够插通系留体的间隙而构成插通部。
根据本发明的这种构成，被插通到插通部的系留体以被该插通部导入的状态而被允许对该气囊向该系留体的延伸方向移动。因此，例如与系留体被固定在气囊上的构成相比，可以实现在气囊展开膨胀时该气囊形状的稳定化，同时展开膨胀时向气囊外周作用的负荷可通过配置于气囊外部的系留体整体而确实地承受。
(本发明的第3方案)
其中，本发明的第1或2方案所述的留体如第3方案所述优选配置于通过乘员两腿之间的车体中央区域的构成。本发明中的“车体中央区域”为广义地包括俯视车体时通过乘员的大部分中央的位置的区域，典型的是通过跨坐在车体座席上的乘员的两腿之间的位置与此相当。在本发明中系留体很难挂到或触碰到乘员。
根据本发明的这种构成，可以极力防止气囊展开膨胀时由于系留体挂到乘员而阻碍气囊展开膨胀时顺利启动的现象。
(本发明的第4方案)
本发明的第4方案规定为具备了本发明的第1方案的气囊装置的附带气囊装置的摩托车。该摩托车中构成气囊装置的系留体具有延伸部，同时安装在车内前述乘员保护区域的后方侧。
根据本发明的这种构成，可以通过在发生事故时能够彻底保护乘员的附带气囊装置的摩托车。
附图说明
图1为从侧面看本实施方式的小型摩托车型的自动二轮车100的图，并表示自动二轮车100搭载气囊装置120的状态。
图2为从乘员R侧看图1中的前部102的图。
图3为表示图1中的气囊装置120的结构的图。
图4为图3中的气囊122结束展开膨胀时的透视图。
图5为从乘员R侧看图4中的气囊122的图。
图6为从侧面看自动二轮车100的图，并表示气囊122展开膨胀结束的状态。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。首先，参照图1～图4对本发明的实施方式的小型摩托车型自动二轮车100进行说明。其中，图1为从侧面看本实施方式的踏板车型的自动二轮车100的图，表示自动二轮车100中安装了气囊装置120的状态。图2为由乘员R侧看图1中的前部102的图。图3为表示图1中的气囊装置120的结构的图。图4为图1中的气囊122结束展开膨胀时的透视图。而且，本实施方式的自动二轮车100相当于本发明中“摩托车”的一个例子。
如图1所示，自动二轮车100通过由发动机和底板等构成的车体构成部101、乘员R可以跨坐的座席103、手柄104、前轮111以及后轮112等作为主体构成的踏板车构成。
在自动二轮车100的车体构成部101的上方，乘员R的前方区域规定为自动二轮车100与前方产生冲突时的乘员保护区域140。在本实施方式中的“前方冲突」”广义地包括自动二轮车100与前方的冲突对象(为简便而未图示)冲突的状态。且本实施方式中的“乘员保护区域140”定义为当由于前方冲突时的运动能量而乘员R要向自动二轮车100的前方移动时，延伸到乘员R的向前方移动方向(图1中以箭头10表示的方向)，约束并保护要扑到自动二轮车100的前方的乘员R的空间。
在车体构成部101中的车体前方侧的前部102上设置了气囊装置120、以及各种仪表类、开关类等。特别是气囊装置120配置成与上述的乘员保护区域140相邻。即在本实施方式中气囊装置120配置成后述的气囊122的突出(展开膨胀)方向指向乘员R的前上方。该气囊装置120与本发明的“气囊装置”对应。且在气囊装置120侧与设置在座席103下方的固定件105(安装部)之间设置把气囊122拴在车体侧的带状麻布橡胶带130。该麻布橡胶带130与本发明的“长尺状的系留体”对应。固定件105配置于气囊后方侧或乘员保护区域140的后方侧，且该固定件105的位置与本发明中“车体内乘员保护区域的后方侧”对应。
在本实施方式中从配置于气囊122的车体后方侧的固定件105延伸的1根麻布橡胶带130配置成经过气囊装置120侧又返回到固定件105的位置上。即麻布橡胶带130主要在气囊装置120与固定件105之间的2部位并列地延伸。该麻布橡胶带130可以是其两端部被安装在各个固定件105上的构成，或者也可以是其两端部连接成环状的构成。该麻布橡胶带130在气囊装置120未启动的状态下，被车体构成部101侧的麻布橡胶带罩106所覆盖。而且，该麻布橡胶带130例如可由与汽车用安全带相同的麻布橡胶带坯料(采用树脂纤维线加工成带状的材料)，或与气囊布相同的坯料构成。
如图2所示，麻布橡胶带130沿着中心线L配置在气囊装置120与固定件105之间。该中心线L为将车体中心延伸到前后方向的线，且乘员R跨坐在座席103上时该中心线L通过乘员R的左右腿之间。由此，麻布橡胶带130配置成可通过俯视时乘员R的大致中央。该麻布橡胶带130的配置状态相当于本发明中的“系留体配置于通过乘员两腿之间的车体中央区域」的状态。根据麻布橡胶带130的这种配置状态，不仅被麻布橡胶带罩106所覆盖时，就连解除了麻布橡胶带罩106的覆盖时也能极力避免麻布橡胶带130干扰乘员R。
如图3所示，气囊装置120以作为收容体的护圈128、以折叠状态保存在该护圈内的气囊122、以及提供膨胀气体使得气囊122从护圈128展开并膨胀的充气机129为主体而构成。该气囊与本发明的“气囊”对应。而且，图3中以箭头12表示了气囊122的突出(展开)方向。
气囊122例如形成蛇腹折叠的蛇腹状折叠部123a和在折叠中心122a周围以图3中的顺时针方向卷绕成旋绕状的旋绕状折叠部123，并收容在护圈128内。且气囊122的开口端部122b安装在充气机129的气体供给部中。
该气囊122如图4及图5所示具有底板125和组合在该底板125两侧部的左右一对侧板126。且底板125由配置于结束展开膨胀时面对乘员R的位置的乘员侧板构成布125a和配置于结束展开膨胀时的车体前方侧的前面侧板构成布125b构成。该前面侧板构成布125b与本发明的“车体前方侧壁部”对应。该气囊122例如可以通过在底板125的两侧部缝合各侧板126而形成。
此外，气囊122上如图3～图5所示，在前面侧板构成布125b的外面缝制接合了多个(在本实施方式中为3片)布片127。这些布片127例如由与气囊122同类的坯料构成。而且，布片127的个数及形状等可根据需要而进行适当变更。
在本实施方式中在各布片127与前面侧板构成布125b之间形成了仅仅能插通麻布橡胶带130的间隙，从而麻布橡胶带130通过该间隙依次插通到布片127中。因此，麻布橡胶带130被允许在被布片127导入的状态下对气囊122向该麻布橡胶带130的延伸方向移动。即在本实施方式中麻布橡胶带130只经过了气囊122的车辆前方侧，而并未固定在气囊122上。根据这种构成，由于布片127的作用而对气囊122向麻布橡胶带130(延伸部131)的移动被允许，因此例如与麻布橡胶带130被固定在气囊122上的构成相比，能够实现气囊122展开膨胀时该气囊122形状的稳定化。
此外，在麻布橡胶带130被插通到布片127中的状态下，从固定件105延伸的1根麻布橡胶带130通过气囊122的侧板126的侧部而经过延伸部131的前面侧板构成布125b的外面由返回到固定件105。即麻布橡胶带130被配置在气囊122外部。麻布橡胶带130的延伸部131延伸成能抵接到前面侧板构成布125b的外面。因此，该延伸部131对于结束了展开膨胀的气囊122，能够抵接到前面侧板构成布125b的外面而从车体后方侧能够包住该气囊122的车体前方侧。该延伸部131与本发明的“延伸部”对应。
根据这种构成，由于从车体后方侧包住气囊122的车体前方侧的麻布橡胶带130的作用，在约束乘员时气囊122很难挤到车体前方，从而能够发生对气囊122约束乘员所需的充分的阻力。且通过把麻布橡胶带130配置到气囊122外部，可由麻布橡胶带130整体承受在展开膨胀时向气囊122外周作用的负荷。因此，根据适当选择麻布橡胶带130的形状及材质等，例如与把麻布橡胶带130配置在气囊122内部的构成相比能提高在展开膨胀时受到来自气囊122的负荷对应的强度，从而还可以对应约束乘员时的很大的负荷。
继而，对于如上所述构成并制造的本实施方式的自动二轮车100及气囊装置120的作用，除了参照图1、图5以外还图6进行说明。其中，图6为从侧面看自动二轮车100的图，并表示气囊122展开膨胀结束的状态。
在如图1所示的状态下乘员R乘坐的自动二轮车100当在其行驶方向发生冲突事故时，乘员R有向自动二轮车100的前方例如图1中的箭头10方向移动(飞出)的倾向。在本实施方式中根据检测前方冲突，气囊122从气囊装置120开始向乘员保护区域140突出(展开)。
如果气囊122开始突出(展开)，首先气囊122的蛇腹状的折叠部(图3中的蛇腹状折叠部123a)突出，而旋绕状折叠部(图3中的旋绕状折叠部123)如上述那样旋绕向乘员保护区域140转动而解除的同时向突出方向展开。气囊122的展开开始，同时通过由护圈128内的充气机129向气囊122内送入膨胀气体，从而在气囊122内从护圈128侧依次形成膨胀部。就这样气囊122展开而膨胀的状态相当于本发明中的“展开膨胀”。
再者，在本实施方式中麻布橡胶带130允许(不限制)在气囊122的展开膨胀过程中向此气囊122的突出方向(图1中的箭头20方向)移动。该方向相当于本发明的“突出方向”。即本实施方式的麻布橡胶带130为具有不极力限制在展开膨胀过程中的气囊122的启动的充分的长度及配置的部件。例如采用充分长于气囊装置120与固定件105连结的直线距离的麻布橡胶带130。根据这种构成，气囊122在展开膨胀过程中能够顺利地启动。
而且，在本实施方式中由于麻布橡胶带130配置在通过乘员R的左右腿之间的位置，因而即使气囊122展开膨胀时解除麻布橡胶带罩106对麻布橡胶带130的覆盖，也能防止该麻布橡胶带130刮到乘员R及车体构成部101侧的部件等，从而气囊122可以顺利地进行展开膨胀动作。
进而，随着气囊122进行展开膨胀，气囊122的旋绕状折叠部(图3中的旋绕状折叠部123)被减少，而膨胀部124依次被扩大。此时，气囊122在展开时首先蛇腹的折叠部(图3中的蛇腹状折叠部123a)会突出，且旋绕状折叠部123的旋绕在离车体构成部101很远的位置向远离乘员R的方向解除。因此，不会阻碍气囊122的展开，而可以确保顺利地向乘员保护区域140侧展开。
接着，气囊122结束展开膨胀，从而在乘员保护区域140形成图6所示的膨胀部124。在气囊122被完全展开膨胀的状态下，气囊122的膨胀部124充满于乘员保护区域140，因此当发生冲突时由于运动能量而有向箭头10方向移动的倾向的乘员R有效地保持约束在该乘员保护区域140内，从而防止飞扑到自动二轮车100前方。
再者，在本实施方式中由于在前面侧半构成布125b外面设置了允许麻布橡胶带130(延伸部131)的移动的布片127，因而可以实现气囊122展开膨胀时的该气囊122形状的稳定化。
此外，如图6所示在气囊122展开膨胀的状态下，被解除了麻布橡胶带罩106覆盖状态的麻布橡胶带130在气囊122与固定件105之间线性伸长。在此状态下，根据麻布橡胶带130张力的作用，向气囊122的车体前方侧的移动被限制。
特别是在本实施方式中麻布橡胶带130通过延伸部131而从车体后方侧包住气囊122的车体前方侧。因此，在约束乘员时气囊122限难挤到车体前方，而能够发生对气囊122约束乘员R所需的充分的阻力。且在配置于气囊122外部的麻布橡胶带130通过延伸部131而从车体后方侧包住气囊122的车体前方侧的状态下，由麻布橡胶带130整体承受向气囊122外周作用的负荷。因此，能够提高对于受到来自气囊122负荷的强度，还可与约束乘员时的很大的负荷对应。
此外，在本实施方式中把麻布橡胶带130配置成从俯视的角度通过乘员R的大致中央，因此在气囊122展开膨胀时，该麻布橡胶带130与乘员R的干扰被抑制。
(其他实施方式)
再者，本发明不限于上述的实施方式，而可以进行各种应用及变形。例如还可以实施应用了上述实施方式的以下各方式。
在上述实施方式中麻布橡胶带130只经过气囊122的车辆前方侧而固定在气囊122上，但也可以采用通过把麻布橡胶带130直接缝制接合到前面侧板构成布125b而把该麻布橡胶带130固定到气囊122上的构成。
此外，在上述实施方式中通过把麻布橡胶带130设定成适当的长度而允许在气囊122展开膨胀过程中向该气囊122的突出方向移动，但也可以通过其他装置来实现该构成。
例如，还可以采用能够卷绕麻布橡胶带的卷绕装置而在气囊展开膨胀过程中由该卷绕装置抑制作用于麻布橡胶带的力而卷出该麻布橡胶带，在气囊结束展开膨胀时限制该麻布橡胶带被从卷绕装置卷出到最大限而向气囊的车体前方侧移动的构成。
此外，在上述实施方式中对于通过跨坐在座席103上的乘员R的左右腿之间的位置配置麻布橡胶带130的情况进行了说明，但只要是在气囊展开膨胀过程中允许向突出方向的移动的构成，则麻布橡胶带的配置可根据需要进行各种变更。
此外，麻布橡胶带(系留体)的件数、麻布橡胶带(系留体)在气囊122的车体前方侧的延伸个数、以及麻布橡胶带(系留体)在气囊装置120与固定件105之间延伸的个数等不被限定，可根据需要进行各种变更。
此外，在上述方式中对踏板车型的自动二轮车100进行了说明，但也可以把本发明适用到其他类型的摩托车中。
根据本发明，可以提供一种在摩托车发生事故时有助于彻底保护乘员的气囊构成技术及其相关技术。