分离式台车.pdf

本实用新型公开了一种分离式台车，包括车体、连接杆、支撑系统、液压系统、行走系统和电气系统，行走系统包括轮子、电机和轨道，车体包括门架，架上设有数个门架横梁、门架立柱、门架斜撑、门架斜拉角钢、垂直油缸、顶架横梁、顶架纵梁，车体顶端设有工作所平台，工作平台上设有围栏和爬梯，支撑系统包括模板千斤顶、模板油缸、和模板，模板千斤顶通过铰接连接在门架立柱的连接端，液压系统包括丝杠、液压站，液压站安装在工作平台上，门架为两个独立门架，每个独立门架上的门架横梁、顶架横梁、门架立柱上分别设有连接端，两独立门架的门架横梁、顶架横梁上的连接端分别连接在连接杆的一端，每个门架立柱上都设有一个垂直油缸。

1.一种分离式台车，包括车体（1）、连接杆（2）、支撑系统、液压系统、行走系统和电气系统，其特征在于：行走系统包括电机、轮子和轨道，所述的车体（1）包括门架，门架上（3）设有数个门架横梁（4）、门架立柱（5）、门架斜撑（6）、门架斜拉角钢（7）、垂直油缸（8）、顶架横梁（9）、顶架纵梁（10），门架横梁（4）连接在门架立柱（5）上，门架立柱（5）下端安装有电机（3）和轮子（17），门架立柱（5）位于轨道（20）上，门架斜撑（6）连接在门架横梁（4）和门架立柱（5）之间，门架斜拉角钢（7）一端连接在门架立柱（5）上端，一端连接在另一门架立柱（5）下端，垂直油缸（8）位于门架横梁（4）上方，垂直油缸（8）上方设有顶架横梁（9），顶架横梁（9）上设有顶架纵梁（10），所述车体（1）顶端设有工作所平台（11），工作平台（11）上设有围栏（12）和爬梯（13），所述的支撑系统包括模板千斤顶（14）、模板油缸（15）和模板（16），模板千斤顶（14）通过铰接连接在门架立柱（5）的连接端，模板油缸（15）通过铰接连接在模板千斤顶（14）和门架立柱间（5），所述连接杆（2）两端设有通孔，所述的模板（16）连接在模板千斤顶（14）的顶端，所述的液压系统包括丝杠、液压站（18），液压站（18）安装在工作平台（11）上，所述的门架为两个独立门架，每个独立门架的门架横梁（4）、顶架横梁（9）、门架立柱（5）上分别设有连接端（19），两个独立门架的门架横梁（4）、顶架横梁（9）上的连接端，分别连接在连接杆（2）的一端；所述的每个门架立柱（5）上都设有一个垂直油缸（8）。2.根据权利要求1所述的一种分离式台车，其特征在于：所述的连接端（19）为带有通孔的筋板。3.根据权利要求1所述的一种分离式台车，其特征在于：所述的模板（16）为可调节模板。4.根据权利要求1所述的一种分离式台车，其特征在于：所述的车体（1）的长度为1.5米的倍数。5.根据权利要求1所述的一种分离式台车，其特征在于：所述的门架间横梁（4）、门架立柱（5）和垂直油缸（8）的连接形式为刚接形式。

分离式台车

技术领域

本实用新型属于建筑工程领域，具体涉及的是隧道施工机械结构的改进。

背景技术

目前，随着科技的发展，隧道工程越来越多，而大断面隧道工程更是必不可少，隧道施工时因为顶部承受压力较大，容易造成坍塌，所以需要对隧道顶部进行承受力加固，而仰拱是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，是隧道结构的主要组成部分之一，它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。仰拱与二次衬砌构成隧道整体，增加结构稳定性。现有的隧道施工采用人工支模首先是底板施工，然后是侧墙施工，拱顶施工，最后施工完成，采用这种施工方式由于临时仰拱未完全拆除，在施工侧墙防水、钢筋及模板的过程中，临时仰拱处于悬挑状态存在一定的安全风险。施工侧墙时，由于保留临时仰拱格栅主筋锚入二衬混凝土内部，模板安装只能由小块模板拼装，很难保证拼装质量从而影响混凝土浇筑质量，容易产生外观质量缺陷，施工缝较台车多一道，增加了防水薄弱点，施工周期较长，人工及模板成本投入较大。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是一种分离式台车，包括车体、连接杆、支撑系统、液压系统、行走系统和电气系统，行走系统包括轮子、电机和轨道，其结构要点是，车体包括门架，架上设有数个门架横梁、门架立柱、门架斜撑、门架斜拉角钢、垂直油缸、顶架横梁、顶架纵梁，门架横梁连接在门架立柱上，门架立柱下端安装有电机和轮子，门架立柱位于轨道上，门架斜撑连接在门架横梁和门架立柱之间，门架斜拉角钢一端连接在门架立柱上端，一端连接在另一门架立柱下端，垂直油缸位于门架横梁上方，垂直油缸上方设有顶架横梁，顶架横梁上设有顶架纵梁，门架间横梁、门架立柱和垂直油缸的连接形式为刚接形式，车体顶端设有工作所平台，工作平台上设有围栏和爬梯，支撑系统包括模板千斤顶、模板油缸、和模板，模板千斤顶通过铰接连接在门架立柱的连接端，模板油缸通过铰接连接在模板千斤顶和门架立柱间，连接杆两端设有通孔，模板连接在模板千斤顶的顶端，液压系统包括丝杠、液压站，液压站安装在工作平台上，门架为两个独立门架，每个独立门架上的门架横梁、顶架横梁、门架立柱上分别设有连接端，两独立门架的门架横梁、顶架横梁上的连接端分别连接在连接杆的一端，每个门架立柱上都设有一个垂直油缸。

作为本实用新型的优选方案：连接端为带有通孔的筋板。

作为本实用新型的优选方案：模板为可调节模板。

作为本实用新型的优选方案：车体的长度为1.5米的倍数。

作为本实用新型的优选方案：门架间横梁、门架立柱和垂直油缸的连接形式为刚接形式。

采用本实用新型的有益效果是：施工时，由于减少人工投入，节约了大量时间，故缩短施工周期，节约成本，还提高了施工质量，提高了安全性。

附图说明

图1为本使用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的工作状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的解释说明：

如图1至图2所示，一种分离式台车，包括车体1、连接杆2、支撑系统、液压系统、行走系统和电气系统，行走系统包括轮子、电机和轨道，车体包括门架，架上设有数个门架横梁4、门架立柱5、门架斜撑6、门架斜拉角钢7、垂直油缸8、顶架横梁9、顶架纵梁10，门架横梁4连接在门架立柱5上，门架立柱5下端安装有电机3和轮子17，门架立柱5位于轨道20上，门架斜撑6连接在门架横梁4和门架立柱5之间，门架斜拉角钢7一端连接在门架立柱5上端，一端连接在另一门架立柱5下端，垂直油缸8位于门架横梁4上方，垂直油缸8上方设有顶架横梁9，顶架横梁9上设有顶架纵梁10，门架横梁4、纵梁10和垂直油缸8的连接形式为刚接形式，车体顶端设有工作所平台11，工作平台11上设有围栏12和爬梯13，支撑系统包括模板千斤顶14、模板油缸15和模板16，模板千斤顶14通过铰接连接在门架立柱5的连接端，模板油缸15通过铰接连接在模板千斤顶14和门架立柱5间，连接杆2两端设有通孔，模板16连接在模板千斤顶14的顶端，行走系统包括轮子17、电机3和轨道20，液压系统包括丝杠、液压站18，液压站18安装在工作平台11上，门架为两个独立门架，每个独立门架上的门架横梁14、顶架横梁9、门架立柱5上分别设有连接端，两独立门架的门架横梁4、顶架横梁9上的连接端分别连接在连接杆2的一端，每个门架立柱5上都设有一个垂直油缸8，连接端19为带有通孔的筋板，模板16为可调节模板，车体的长度为1.5米的倍数。

施工时，首先对底板施工铺设防水层，浇筑钢筋混凝土，带达到设计强度后对中隔板换撑，将模板千斤顶14撑在中隔板顶端，开始用模板16铺设拱墙，然后将独立门架分体进入并且定位，定位完成以后，将两个独立门架之间的临时中隔壁破洞，将连接杆2插入中隔壁破洞达到连接端位置，将螺钉插入连接杆2和连接端的通孔后用螺母锁紧，将两独立门架连接为一整体台车，后将模板千斤顶14通过螺钉连接在门架立柱5上，由于连接方式为螺钉连接，模板千斤顶14的角度为360°可旋转的，固定好模板千斤顶14后，工作人员通过爬梯13移动至工作平台11，开启液压系统，通过模板千斤顶14对模板拱墙施加应力，待达到涉及强度后开始分层浇筑混凝土。施工完成后，通过电气系统控制台车移动到下一个施工地点。

上面结合附图对本实用新型的实施方式做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。