轨道道岔结构技术领域
本实用新型涉及一种轨道道岔结构。
背景技术
普通轨道道岔有害空间的存在，限制了列车通过轨道道岔的速度，对需要开行高速的列车十分不利。因此，根据需要设计了可动心轨道岔。可动心轨道道岔最主要的特点是辙叉长心轨可以扳动。要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉长心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。可动心轨道岔消灭了道岔有害空间，使得行车更加平稳，而且车辆通过辙叉的速度限制较小。但是，在可动心轨道道岔中，长心轨前端与翼轨末端都是自由状态；两者之间通过间隔铁连接；由于钢轨受到温度变化的影响，在其内部会产生温度力，心轨与翼轨会产生横向的错位移动；在移动过程中，连接两者的间隔铁螺栓通常会因受到较大的剪切力而被剪断；另外,在行车过程中,车轮对钢轨也会产生横向的冲击力和纵向的剪切力，都会剪切螺栓，在行车或者温差变化较大时，甚至极易发生将螺栓剪断的问题，从而影响正常工作。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，能够对心轨与翼轨受力时相互作用而产生的剪切力起到缓冲分解作用，大大减小作用在间隔铁的连接螺栓上剪切力，有效降低了连接螺栓被剪切风险，节约成本的轨道道岔结构。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种轨道道岔结构，所述的轨道道岔结构包括翼轨、心轨，翼轨与心轨之间通过间隔铁连接，所述的间隔铁包括间隔铁本体、连接组件，连接组件包括连接螺栓、连接螺母，连接螺栓设置为能够依次穿过翼轨、间隔铁本体、心轨的结构，连接螺母与依次穿过翼轨、间隔铁本体、心轨的连接螺栓拧装连接，所述的连接螺栓上套装套筒结构的减震套。
所述的减震套表面设置穿透减震套的开槽，开槽设置为从减震套前端端面延伸到减震套后端端面的结构，每个减震套上各设置一道开槽。
所述的轨道道岔结构包括多道翼轨，所述的轨道道岔结构还包括与翼轨数量相等的心轨，每道翼轨与一道心轨之间通过多个间隔铁连接。
所述的轨道道岔结构包括两道翼轨，所述的两道翼轨分别为翼轨Ⅰ和翼轨Ⅱ，所述的轨道道岔结构还包括两道心轨，所述的两道心轨分别为长心轨和叉跟心轨，所述的翼轨Ⅰ通过多个间隔铁与长心轨连接，翼轨Ⅱ通过多个间隔铁与叉跟心轨连接。
连接翼轨Ⅰ与长心轨的间隔铁为左间隔铁，左间隔铁的连接螺栓上套装左减震套，连接翼轨Ⅱ与叉跟心轨的间隔铁为右间隔铁，右间隔铁的连接螺栓上套装右减震套，左减震套的开槽设置为与右减震套的开槽位置相对的结构。
所述的减震套表面穿透减震套的开槽的宽度设置在4mm—10mm之间。
所述的翼轨与心轨之间通过间隔铁连接时，间隔铁的间隔铁本体设置为位于翼轨和心轨之间的结构，连接组件的连接螺栓设置为能够依次穿过翼轨、间隔铁本体、心轨各自的通孔的结构。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型所述的轨道道岔结构，通过在连接螺栓上套装减震套，由于减震套选用具有高抗拉强度、高弹性极限和高疲劳强度的弹簧钢作为制作材料，因此，整个减震套具有较强的承受外力的强度，当翼轨和心轨受到外力作用产生较强的剪切力时，减震套会承受较大一部分剪切力，使得作用到连接螺栓上的剪切力明显减小，从而不会导致较大的剪切力剪断连接螺。本实用新型的轨道道岔结构，结构简单，能够对心轨与翼轨受力时相互作用而产生的剪切力起到缓冲分解作用，大大减小作用在间隔铁的连接螺栓上剪切力，有效降低了连接螺栓被剪切风险，从而避免了连接螺栓频繁损坏需要频繁更换的问题，降低了更换周期，节约成本。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的轨道道岔结构的整体结构示意图；
图2为本实用新型所述的轨道道岔结构的减震套的结构示意图；
图3为图2所述的轨道道岔结构的减震套的A-A面的剖视结构示意图；
图4为本实用新型所述的轨道道岔结构的左减震套与右减震套的布置位置结构示意图；
附图中标记分别为：1、翼轨；2、心轨；3、间隔铁；4、间隔铁本体；5、连接组件；6、连接螺栓；7、连接螺母；8、减震套；9、开槽；10、减震套前端端面；11、减震套后端端面；12、翼轨Ⅰ；13、翼轨Ⅱ；14、长心轨；15、叉跟心轨；16、左间隔铁；17、左减震套；18、右间隔铁；19、右减震套。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1—附图4所示，本实用新型为一种轨道道岔结构，所述的轨道道岔结构包括翼轨1、心轨2，翼轨1与心轨2之间通过间隔铁3连接，所述的间隔铁3包括间隔铁本体4、连接组件5，连接组件5包括连接螺栓6、连接螺母7，连接螺栓6设置为能够依次穿过翼轨1、间隔铁本体4、心轨2的结构，连接螺母7与依次穿过翼轨1、间隔铁本体4、心轨2的连接螺栓6拧装连接，所述的连接螺栓6上套装套筒结构的减震套8。上述结构设置，通过在连接螺栓上套装减震套，由于减震套选用具有高抗拉强度、高弹性极限和高疲劳强度的弹簧钢作为制作材料，因此，整个减震套具有较强的承受外力的强度，当翼轨和心轨受到外力作用产生较强的剪切力时，减震套会承受较大一部分剪切力，使得作用到连接螺栓上的剪切力明显减小，从而不会导致较大的剪切力剪断连接螺。本实用新型所述的轨道道岔结构，结构简单，能够对心轨与翼轨受力时相互作用而产生的剪切力起到缓冲分解作用，大大减小作用在间隔铁的连接螺栓上剪切力，有效降低了连接螺栓被剪切风险，从而避免了连接螺栓频繁损坏需要频繁更换的问题，节约成本。
所述的减震套8表面设置穿透减震套8的开槽9，开槽9设置为从减震套前端端面10延伸到减震套后端端面11的结构，每个减震套8上各设置一道开槽9。开槽的设置，当减震套受到外力时，会发生收缩，从而能够承受外部的振动力和交应力，起到吸收政东里和交应力的目的，降低了剪切力对连接螺栓的损坏力度。
所述的轨道道岔结构包括多道翼轨1，所述的轨道道岔结构还包括与翼轨1数量相等的心轨2，每道翼轨1与一道心轨2之间通过多个间隔铁3连接。
所述的轨道道岔结构包括两道翼轨1，所述的两道翼轨1分别为翼轨Ⅰ12和翼轨Ⅱ13，所述的轨道道岔结构还包括两道心轨2，所述的两道心轨2分别为长心轨14和叉跟心轨15，所述的翼轨Ⅰ12通过多个间隔铁3与长心轨14连接，翼轨Ⅱ13通过多个间隔铁3与叉跟心轨15连接。
如附图4所示，连接翼轨Ⅰ12与长心轨14的间隔铁3为左间隔铁16，左间隔铁16的连接螺栓6上套装左减震套17，连接翼轨Ⅱ13与叉跟心轨15的间隔铁3为右间隔铁18，右间隔铁18的连接螺栓6上套装右减震套19，左减震套17的开槽9设置为与右减震套19的开槽9位置相对的结构。
所述的减震套8表面穿透减震套8的开槽9的宽度设置在4mm—10mm之间。这样的宽度设置，确保减震套受力时既能够吸收振动力和交应力，又能够将收缩控制在一定范围内，减震套到达收缩范围极限后，形成开槽的减震套的两个端面贴合在一起，这时减震套不会进一步收缩，从而起到对收缩范围进行控制的作用。
所述的翼轨1与心轨2之间通过间隔铁3连接时，间隔铁3的间隔铁本体4设置为位于翼轨1和心轨2之间的结构，连接组件5的连接螺栓6设置为能够依次穿过翼轨1、间隔铁本体4、心轨2各自的通孔的结构。
本实用新型所述的轨道道岔结构，通过在连接螺栓上套装减震套，由于减震套选用具有高抗拉强度、高弹性极限和高疲劳强度的弹簧钢作为制作材料，因此，整个减震套具有较强的承受外力的强度，当翼轨和心轨受到外力作用产生较强的剪切力时，减震套会承受较大一部分剪切力，使得作用到连接螺栓上的剪切力明显减小，从而不会导致较大的剪切力剪断连接螺。本实用新型的轨道道岔结构，结构简单，能够对心轨与翼轨受力时相互作用而产生的剪切力起到缓冲分解作用，大大减小作用在间隔铁的连接螺栓上剪切力，有效降低了连接螺栓被剪切风险，从而避免了连接螺栓频繁损坏需要频繁更换的问题，降低了更换周期，节约成本。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。