汽车手动变速器内的档位互锁机构.pdf

一种汽车手动变速器内的档位互锁机构，用于汽车工程技术领域。本发明包括：拨叉轴，工字形互锁块，工字形互锁块设置在拨叉轴之间，拨叉轴上设有圆弧凹槽，工字形互锁块设有圆弧面，工字形互锁块通过圆弧面和拨叉轴上的圆弧凹槽相嵌，从而两者连起来。本发明的互锁结构，由拨叉轴外径的轴向移动推动互锁块，利用互锁块之间的相互作用达到互锁功能，能有效防止汽车行使过程中因颠动产生产生掉档乱档的现象，增加行驶的安全性。其优点是：互锁机构简单、可靠。不需在拨叉轴上打通孔，不影响拨叉轴的强度，要求的零件也少，加工尺寸简单，累积误差小。

1、  一种汽车手动变速器内的档位互锁机构，包括：拨叉轴(1)，工字形互锁块(2)，其特征在于，工字形互锁块(2)设置在拨叉轴(1)之间，拨叉轴(1)上设有圆弧凹槽(3)，工字形互锁块(2)设有圆弧面(4)，工字形互锁块(2)通过圆弧面(4)和拨叉轴(1)上的圆弧凹槽(3)相嵌，从而两者连起来。

2、  根据权利要求1所述的汽车手动变速器内的档位互锁机构，其特征是，拨叉轴(1)上的圆弧凹槽(3)对称布置。

3、  根据权利要求1或者2所述的汽车手动变速器内的档位互锁机构，其特征是，处于空档位置的各拨叉轴(1)的圆弧凹槽(3)位于同一水平面上。

4、  根据权利要求1所述的汽车手动变速器内的档位互锁机构，其特征是，圆弧面(4)是工字形互锁块(2)的凹处。

汽车手动变速器内的档位互锁机构
技术领域
本发明涉及一种汽车操纵机构的档位互锁机构，具体是一种汽车手动变速器内的档位互锁机构，用于汽车工程技术领域。
背景技术
当汽车进入某一档位时，其他的档位为空挡期，为了不让他们在汽车行使过程中因颠动产生产生掉档乱档现象，影响行驶的安全性，应该加以锁止。一般手动变速器的档位的互锁，是采用拨叉轴的互锁，在拨叉轴上打通孔，此方法要求的零件较多，累积误差大，而且影响拨叉轴的强度。
经对现有技术文献的检索发现，中国专利申请号：03214218.8，名称为：新型四档汽车变速器。该专利中采用的换档机构为滑轨式，自锁互锁性强。但是它的互锁块与轴类连在一起，涉及的尺寸链长，工艺要求高，否则会产生干涉。
发明内容
本发明目的在于针对现有技术中存在的不足和缺陷，提供一种汽车手动变速器内的档位互锁机构，通过拨叉轴之间的工字形互锁块达到档位互锁功能，使其有效防止汽车行使过程中因颠动产生产生掉档乱档的现象，增加行驶的安全性。
本发明通过以下技术方案实现，本发明包括：带有圆弧凹槽的拨叉轴，带有圆弧面的工字形互锁块。工字形互锁块设置在拨叉轴之间，工字形互锁块通过圆弧面和拨叉轴上的圆弧凹槽相嵌，从而两者连起来。
通过某一档位拨叉轴的轴向移动，由该拨叉轴的外径推动与之接触的工字形互锁块平移，从而使工字形互锁块的圆弧面卡入相邻拨叉轴的圆弧凹槽内，形成互锁。同时，通过工字形互锁块的平移推动相邻互锁块，形成处于空挡位置的相隔拨叉轴之间的互锁，保证了变速器各个档位之间完全处于全部互锁状态。
本发明地互锁结构，由拨叉轴外径的轴向移动推动互锁块，利用互锁块之间的相互作用达到互锁功能，能有效防止汽车行使过程中因颠动产生产生掉档乱档的现象，增加行驶的安全性。其优点是：互锁机构简单、可靠。不需在拨叉轴上打通孔，不影响拨叉轴的强度，要求的零件也少，加工尺寸简单，累积误差小。
附图说明
图1本发明结构正视剖面示意图
图2本发明结构俯视剖面示意图
具体实施方式
如图1所示，本发明包括：拨叉轴1，工字形互锁块2，其连接关系为：工字形互锁块2设置在拨叉轴1之间，拨叉轴1上设有圆弧凹槽3，工字形互锁块2设有圆弧面4，工字形互锁块2通过圆弧面4和拨叉轴1上的圆弧凹槽3相嵌，从而连起来。
拨叉轴1上的圆弧凹槽3对称布置，处于空档位置的各拨叉轴1的圆弧凹槽3位于同一水平面上。圆弧面4是工字形互锁块2的凹处。
当拨叉轴1向上或向下移动换档时，换档的力使工字形互锁块2滑出拨叉轴1的圆弧凹槽3，而使拨叉轴1外径与工字形互锁块2相接触，把工字形互锁块2向两边推出，从而使工字形互锁块2的另一面圆弧面卡入相邻拨叉轴的圆弧凹槽内形成锁止；同时，工字形互锁块2也向两边推动相邻互锁块，使相邻互锁块平移分别与处于空挡位置的相隔拨叉轴之间镶嵌锁止，形成了变速器各个档位之间完全处于全部互锁状态。