一种大型钢构柱定位装置技术领域
本实用新型属于地铁土建工程技术领域，具体涉及地铁钻孔灌注桩施工过程中的大型钢构柱定位装置。
背景技术
盖挖逆筑法地铁车站永久柱施工完成前，临时型钢钢构柱作为在车站主要的承重结构，结构大梁、板钢筋需穿过钢构柱预留钢筋孔洞，结构中板板底需与钢构柱牛腿贴合；上述要求对钢构柱的垂直度、高程、绝对坐标等精确度要求很高。与本实用新型同类型钢构柱定位装置在国内文献中尚未见相关报道。
发明内容
本实用新型的目的是为了保证大型钢构柱定位及固定的精确度，提供一种大型钢构柱定位装置，其能节约材料，具有较好的实用性及经济效益。
本实用新型的技术方案为：一种大型钢构柱定位装置包括钢构柱活动端及定位器，钢构柱活动端由四个角钢与固定钢板组成一个中空方形柱状结构，柱的上端和下端外部对称设有两个耳片，在对称耳片的相同侧装有拉杆，拉杆的两端分别固定在上端和下端的耳片上，上端外部的另两面对称设置有定位器支撑腿，柱的下端焊接有一连接钢构柱的角钢；定位器由一方形框架构成，方形框架的内切圆与钢构柱活动端下端外切，框架的四周对称安装有8个定位螺杆，定位螺杆伸入到钢构柱活动端固定钢构柱活动端的下端。
所述的拉杆为φ32拉杆，其两端分别固定在上端和下端的耳片上，上端由φ32高强螺帽固定和下端由φ32套筒固定。
所述的拉杆中部设置多个导向孔，拉杆上端设置φ50吊孔。
所述的连接钢构柱的加强定位角钢为L200*24*1000角钢。
所述的定位器方形框架由两边横担和两边槽钢组合而成，横担的截面形状为方形，由4根I20A工字钢对称设置与10mm厚钢板组合构成。
所述的定位器方形框架4角设有25mm厚钢板制作的10t千斤顶槽和25mm厚钢板制作的φ30吊装定位孔。
定位器是整个大型钢构柱定位装置的支撑平台及精确定位器。
钢构柱活动端是整个定位装置的引导装置，延伸钢构柱至地面，以便定位器精准定位。
大型钢构柱定位方法：
1）钻孔桩成孔后，将定位器安装至钻孔桩位置，放置过程中保证定位器的水平（可用千斤顶调平），定位器底脚用膨胀螺丝固定牢固；
2）先将钢构柱吊装至桩孔内，用两根I20工字钢将钢构柱临时放置于定位器上，吊车将活动端起吊，插入钢构柱内，采用螺杆将活动端与钢构柱连接，将φ32套筒牢固焊接固定在钢构柱上，活动端与钢构柱连接部位预留3cm空隙；
3）吊车将活动端吊起至整个构件悬空，依靠结构自重，调节螺杆，使活动端与钢构柱中心位于同一条竖直线上；
4）垂直度检测完成后，逐步下放钢构柱至设计高程，再用定位器上四个方向的八个螺杆精确控制钢构柱的位置至设计坐标。
本实用新型的积极效果：
1、本实用新型的应用提升了施工质量，保证结构安全性。根据深圳地铁7号线福民站地铁施工的成品复测，整个钢构柱误差保证在3cm以内，符合各项施工技术及规范要求。
2、本实用新型的应用提高了施工效率，加快了施工进度，节约大量工期。
3、本实用新型的应用减少了资源投入，节省施工成本，降低施工造价。地铁车站施工临时立柱，常规顶板结构一般位于地面4m以下，活动端的使用可以有效的使位于地面以下钢构柱精准定位，而不需要钢构柱加工至地面。极大的节约了资源投入，降低施工成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的定位器结构示意图（平面图）。
图2为图1的俯视图。
图3为图1中的1-1-剖面图。
图4为本实用新型的钢构柱活动结构端示意图。
图5为图4中的A-A剖面图。
图6为图4中的B-B剖面图。
图中，1―底脚，2―定位螺杆，3―千斤顶槽，4―吊装定位孔，5―M25螺栓，6―横担，7―槽钢，8―钢板，9―工字钢，10―定位器支撑腿，11―吊孔，12―拉杆，13―套筒，14―加强定位角钢，15―导向孔，16―高强螺帽，17-角钢，18-固定钢板，19-钢构柱，20、21-耳片。
具体实施方式
本实用新型的大型钢构柱定位装置包括钢构柱活动端及定位器，如图4-6所示，钢构柱活动端由四个角钢17与固定钢板18组成一个中空方形柱状结构，柱的上端和下端外部对称设有两个耳片20和21，在对称耳片的相同侧装有拉杆12，拉杆的两端分别固定在上端和下端的耳片上，上端外部的另两面对称设置有定位器支撑腿10，柱的下端焊接有一连接钢构柱的角钢14；所述的拉杆中部设置多个导向孔15，拉杆上端设置φ50吊孔11。所述的连接钢构柱的加强定位角钢14为L200*24*1000角钢。
如图1-3所示，定位器由一方形框架构成，方形框架的内切圆与钢构柱活动端下端外切，框架的四周对称安装有8个定位螺杆2，定位螺杆伸入到钢构柱活动端固定钢构柱活动端的下端。所述的拉杆为φ32拉杆，其两端分别固定在上端和下端的耳片上，上端由φ32高强螺帽固定和下端由φ32套筒固定。所述的定位器方形框架由两边横担6和两边8号槽钢组合而成，横担的截面形状为方形，如图2所示，由4根I20A工字钢对称设置与10mm厚钢板组合构成。所述的定位器方形框架4角设有25mm厚钢板制作的10t千斤顶槽和25mm厚钢板制作的φ30吊装定位孔。
大型钢构柱的定位方法：
1）钻孔桩成孔后，将定位器安装至钻孔桩位置，放置过程中保证定位器的水平（可用千斤顶槽中10t千斤顶调平），定位器底脚用膨胀螺丝固定牢固。
2）先将钢构柱吊装至桩孔内，用I20工字钢两根（根据钢构柱总量确定），将钢构柱临时放置于定位器上，吊车将活动端起吊，插入钢构柱内，采用螺杆将活动端与钢构柱连接，其中φ32套筒牢固焊接固定在钢构柱上，活动端与钢构柱连接部位预留3cm空隙。
3）吊车将活动端吊起至整个构件悬空，依靠结构自重，调节螺杆，使活动端与钢构柱中心位于同一条竖直线上，检测重心方法：全站仪分别测两个正交方向上活动端及钢构柱上同一方向上的点检查垂直度。
4）垂直度检测完成后，逐步下放钢构柱至设计高程，再用定位器上四个方向的八个螺杆精确控制钢构柱的位置至设计坐标。
可根据大型钢构柱的重量确定定位器工字钢的材料规格，活动端材料原则上与钢构柱规格一样，长度根据要求确定。现场加工各构件，吊装过程中移至相应位置。
本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。