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所描述的是一种用于船的船舵，该船舵包括经由舵杆(32)紧固至船的尾端(16)的舵叶(10)，其中，该舵叶(10)为悬挂类型的舵叶，该舵叶(10)包括彼此分别上下设置的第一舵叶部(12)和第二舵叶部(14)，舵杆(32)安装并紧固至舵叶(10)并且向上延伸到船的尾端(16)中，其中，舵杆在上端处联接至设置于船的尾端(16)处的转向齿轮(20)。围绕舵杆(32)设置有外管(34)，其中，该外管(34)分别紧固在第一上舵叶部(12)和船的尾端(16)中，并且舵杆(32)延伸穿过外管(34)并向下延伸到第二下舵叶部(14)中。

1.  一种用于船的船舵，所述船舵包括经由舵杆(32)紧固至所述船的尾端(16)的舵叶(10)，
-所述舵叶(10)为悬挂类型的舵叶，所述舵叶(10)包括彼此分别上下设置的第一舵叶部(12)和第二舵叶部(14)，
-所述舵杆(32)安装在所述舵叶(10)中并紧固至所述舵叶(10)且向上延伸到所述船的所述尾端(16)中，其中，所述舵杆在上端处联接至设置于所述船的所述尾端(16)处的转向齿轮(20)，
其特征在于，围绕所述舵杆(32)设置有外管(34)，其中，所述外管(34)分别紧固在所述第一、上舵叶部(12)以及所述船的所述尾端(16)中，并且所述舵杆(32)延伸穿过所述外管(34)并向下延伸到所述第二、下舵叶部(14)中。

2.  根据权利要求1所述的船舵，
其特征在于，所述下舵叶部(14)的上部部分中设置有套筒联接件(40)并且所述舵杆(32)的下部部分安装在所述套筒联接件(40)中。

3.  根据权利要求2所述的船舵，
其特征在于，所述套筒联接件(40)连接至所述上舵叶部(12)。

4.  根据权利要求1所述的船舵，
其特征在于，在所述上舵叶部(12)中围绕所述外管(34)设置有下径向轴承(38)，并且围绕所述外管(34)设置有上径向轴承(36)且所述上径向轴承(36)设置至船体的所述尾端(16)。

5.  根据权利要求1所述的船舵，
其特征在于，所述两个舵叶部(12、14)以螺栓连接(30)联接在一起，所述螺栓连接(30)位于中心轴线(28)的上方的区域中，所述 中心轴线(28)与推进器(18)的轴相对应。

6.  根据权利要求1所述的船舵，
其特征在于，所述舵叶(10)为悬挂类型的扭曲式舵叶，所述舵叶(10)包括彼此分别上下设置的所述第一舵叶部(12)和所述第二舵叶部(14)，其中，所述舵叶部(12、14)还包括相对于彼此扭曲的第一舵叶型面(22)和第二舵叶型面(24)。

7.  根据权利要求5和6所述的船舵，
其特征在于，所述中心轴线(28)构成了所述两个相对应的扭曲式舵叶型面(22、24)之间的分隔。

8.  根据权利要求7所述的船舵，
其特征在于，所述下舵叶部(14)包括整个所述下舵叶型面(24)并且还包括部分所述上舵叶型面(22)，并且所述上舵叶部(12)包括剩余部分的所述上舵叶型面(22)。

9.  根据前述权利要求中的一项或更多项所述的船舵，其特征在于，所述两个舵叶型面(22、24)相对应地类似地形成并且形成有近似抛物线形式的前端部段(46)，所述前端部段(46)在一侧以略微弓形形状朝向所述舵叶(10)的最大型面厚度延伸并延伸超出所述舵叶(10)的所述最大型面厚度，并且在另一侧以更明显的弓形形状朝向所述舵叶(10)的所述最大型面厚度延伸并延伸超出所述舵叶(10)的所述最大型面厚度，并且所述舵叶型面(22、24)从所述弓形形状终止的区域朝向所述舵叶(10)的后缘(44)以凹形形状对称地延伸。

10.  根据权利要求1所述的船舵，
其特征在于，所述舵叶(10)在所述后端(44)处配备有竖向设置的襟翼(60)。

11.  根据权利要求10所述的船舵，
其特征在于，所述襟翼(60)包括彼此分别上下设置的上部部分(60a)和下部部分(60b)。

12.  根据权利要求11所述的船舵，
其特征在于，所述襟翼(60)的所述上部部分(60a)和所述下部部分(60b)分别布置在上铰链(68a、68b)和下铰链(66a、66b)中，其中，所述襟翼(60)的所述上部部分(60a)的所述上铰链(68a)布置在所述舵叶(10)的上部部分中，并且所述襟翼(60)的所述上部部分(60a)的所述下铰链(68b)布置在位于与推进器的轴对应的中心轴线(28)上方的区域中，并且所述襟翼(60)的所述下部部分(60b)的所述上铰链(66a)布置成与所述推进器的所述轴对应的所述中心轴线(28)邻近或者布置在所述中心轴线(28)中，并且所述襟翼(60)的所述下部部分(60b)的所述下铰链(66b)布置在所述舵叶(10)的下部部分中。

13.  根据权利要求11所述的船舵，
其特征在于，所述襟翼(60)的所述下部部分(60b)旋转安装在所述下舵叶部(14)中的下铰链(66b)中以及所述下舵叶部(14)中的上铰链(66a)中，其中，所述上铰链(66a)布置在与推进器的轴对应的中心轴线(28)中或者布置成邻近所述中心轴线(28)。

14.  根据权利要求11所述的船舵，
其特征在于，所述襟翼(60)的所述上部部分(60a)旋转安装在所述上舵叶部(12)中的下铰链(68b)中以及所述上舵叶部(12)中的上铰链(68a)中，其中，所述下铰链(68b)布置成与所述两个舵叶部(12、14)相连接的区域邻近。

15.  根据权利要求13至14所述的船舵，
其特征在于，所述襟翼(60)的所述下部部分(60b)从邻近所述下舵叶部(14)中的所述下铰链(66b)的区域延伸至邻近所述上舵叶部(12)中的所述下铰链(68b)的区域，并且所述襟翼(60)的所述上部部分(60a)从邻近所述下铰链(68b)的区域延伸至邻近所述上舵叶部(12)中的所述上铰链(68a)的区域。

16.  根据权利要求13至14所述的船舵，
其特征在于，所述襟翼(60)的所述下部部分(60b)旋转安装在布置于所述下舵叶部(14)中的所述下铰链(66b)与所述上铰链(66a)之间的紧固轴(62)上。

17.  根据权利要求13至14所述的船舵，
其特征在于，所述襟翼(60)的所述上部部分(60a)旋转安装在布置于所述上舵叶部(12)中的所述下铰链(68b)与所述上铰链(68a)之间的紧固轴(64)上。

18.  根据权利要求17所述的船舵，
其特征在于，用于所述襟翼(60)的所述上部部分(60a)的所述紧固轴(64)延伸到布置于所述下舵叶部(14)的所述上部部分中的另一铰链(66c)中。

19.  根据权利要求11所述的船舵，
其特征在于，所述襟翼(60)的所述上部部分(60a)与所述下部部分(60b)经由联接件(70)相连接，其中，所述联接件(70)设置成用作剪切销。

20.  根据权利要求10所述的船舵，
其特征在于，所述舵叶(10)包括转向装置(80)，所述转向装置(80)连接至所述襟翼(60)的所述上部部分(60a)的紧固轴(64)以及/或者连接至所述襟翼(60)的所述下部部分(60b)的紧固轴(62)，其中，所述转向装置(80)包括连接至转向杆(86)的至少一个臂(84)，并且其中，所述转向杆(86)连接至所述转向齿轮(20)，并且所述转向装置(80)设置成用于使所述襟翼(60)的所述上部部分(60a)与所述下部部分(60b)共同旋转或各自旋转。

船舵
技术领域
本发明涉及用于船的船舵，该船舵包括经由舵杆紧固至船的尾端的舵叶。舵叶为悬挂类型，其包括彼此分别上下设置的第一舵叶部和第二舵叶部，并且其中，舵杆安装在舵叶中并紧固至舵叶并且在船的尾端中向上延伸，其中，舵杆在其上端连接至布置于尾端处的转向齿轮。
本发明涉及使例如呈扭曲型舵叶形式的船舵定形状以及将例如呈扭曲型舵叶形式的船舵固定和安装至船的尾端。本发明还涉及形成紧固至船的尾端并且配备有襟翼的舵叶。
背景技术
参照现有技术，尤其是参照了贝克尔船舶系统公司(BeckerMarineSystemsGmbH&Co.)的EP2060485B1。该文献提出了一种下述船舵装置：该船舵装置呈具有推进器的扭曲型平衡舵叶的形式并且通过舵杆连接至船的尾端。舵叶具有相对于彼此扭曲的两个型面部，其中，上部部分最高。上部部分在前方以及在最宽区域中在一个侧部具有略弓形形状，在另一侧部具有更明显的弓形形状，并且其中，在最宽区域后方所述侧部一起直地延伸至端点。下部部分被相对应地定形状。两个型面部在舵叶的后部部分处对称。每个型面部的前部部分自身均配备有具有近似半圆形型面的前缘带，并且舵叶的端部配备有端带。每个型面的后部部分的长度为前部部分的长度的1.5倍。每个型面的直的部分从下述的一点延伸，所述点在最宽区域的后方距最宽区域的距离为最宽区域与型面的前缘之间的距离长度的至少1/3。此外，设置有引导板(覆盖板)，该覆盖板覆盖所述两个扭曲型型面部之间的补充区域，并且其中，引导板从每个型面的侧表面上的前后延伸。舵杆安装在最宽区域处或者安装在舵叶的前部部分处。此外，舵杆安装在仅上型面部中并在该上型面部上方延伸。舵杆安装在紧固至上型面部并且配备有轴承的管(把手打开管)中。舵杆 的一部分从管伸出并且紧固至上型面部。
通过也属于贝克尔船舶系统公司的EP2060486B1，可以看到类似的船舵装置。描述了一种通过舵杆连接至船的尾端的具有推进器的扭曲型平衡船舵。舵叶具有两个相对于彼此扭曲的型面部，其中，上部部分最高。上部部分在前部以及最宽的区域处在一个侧部具有略微弓形的形式并且在另一侧部具有更明显的弓形形式，其中，在最宽区域的后方所述侧部一起直地延伸到端点中。下部部分相对应地形成。两个型面部在舵叶的后部部分处对称。每个型面部的前部部分自身配装有具有近似半圆形形式型面的前缘带，并且舵叶的端部配装有端带。每个型面的后部部分的长度为前部部分的长度的至少1.5倍。每个型面的直的部分从下述的一点延伸，所述点在最宽区域后方距最宽区域的距离为最宽区域与型面的前缘之间的距离长度的至少1/3。此外，指出了舵杆配装在最宽区域中或者舵叶的前部部分中。此外，舵杆安装在仅上型面部中并且在该上型面部上方延伸以使得下型面部表现出窄型面。
此外，参照了与用于将舵杆紧固在舵叶中的紧固装置相关的KR20070003539A、KR20080061126A、US2007/000423A1和US2009/0126614A1，其中，舵杆远远地延伸到舵叶中并且通过螺栓连接紧固，并且在此舵杆安装在舵叶中的上、下轴承中。特别地通过KR20080061126A，已知了上、下轴承，其中，所述两个轴承布置在舵叶与舵盒之间的重叠区域的上、下部分中。
通过GB518853A，示出了呈从船体(舵盒)延伸到舵叶中的敞开或封闭管的形式的中空舵杆。舵盒配装有轴承以及用于管的密封件，并且舵叶配装有用于管的举起和紧固的轴承，其中，轴承大约布置在舵叶的中间。
另外，还对US2010/0037809A1、NO147408B和WO2005/113332A1进行了参照。
发明内容
通过本发明，一个目的在于提供一种在很大程度上减小或完全消除船舵的转向齿轮上的径向载荷并且很大程度上减小船舵的轴承上 的径向载荷的方案。新的船舵方案还将能够减小整个船舵系统的重量。
其他的优势在于可以减化运输和维护。除此之外，可以在使转向齿轮不断开连接的情况下移除推进器的轴。还可以例如以两个部分运输较大的舵叶。
还可以实现大大降低成本。由于系统的设计，将可以因径向载荷的减小而减少成本，并且还可以简化制造过程。
因此，目的在于提供一种可以提供上述优势的船舵解决方案。
在舵叶上使用襟翼使得能够改变船翼(舵叶的型面)的几何形状。其主要优势在于可以由于较大的失速迎角而在船翼上产生来自水流的较大的提升力以及可以以小的舵角保持较小的阻力。
船舵上的襟翼基本上用在需要良好的操纵性的船上。
利用分隔式襟翼的优势主要在于允许船舵的偏转而没有将大的力传递到襟翼的安装件和结构上，并且同时允许对上部部分和下部部分的单独的控制，这可以被设想用于有助于船的稳定性控制。分隔式襟翼还使得易于舵叶生产和配装以及易于运输所述部分。
优势还在于使襟翼的所述部分在一起的结合被设计成使得这种结合不会使其他机构失效，例如，在所述部分之间发生断裂之后、例如在外来物碰撞/搁浅地行进之后等，上襟翼将仍然能够操作。
此外，将有利的是对各个襟翼进行控制。这是实现上述稳定性控制的前提，但也可以设想在运输(行进)期间允许更“推进有效”的航向修正，其中，船舵可以保持在0度处并且襟翼可以改变角度以产生用于航向修正所必需的提升力(侧向力)。
另外，根据本发明的一个目的在于提供一种利用了襟翼的满足了上述优势中的一个或更多个优势的解决方案。
根据本发明的一方面，提供了一种用于船的船舵，该船舵包括经由舵杆)紧固至船的尾端的舵叶，其中，舵叶为悬挂类型的扭曲式舵叶，该舵叶包括彼此分别上下设置的第一舵叶部和第二舵叶部，其中，所述舵叶部还包括相对于彼此扭曲的第一舵叶型面和第二舵叶型面，并且舵杆安装并紧固在舵叶中并且向上延伸到船的尾端中，其中，舵杆在上端 处连接至设置于船的尾端中的转向齿轮。船舵的特征在于围绕舵杆设置有外管，其中，外管分别地紧固在第一、上舵叶部中以及船的尾端中，并且舵杆延伸穿过外管并向下延伸到第二、下舵叶部中。
从属权利要求中给出了替代性的实施方式。
下舵叶的上部部分中可以设置有套筒联接件并且舵杆的下部部分可以安装在套筒联接件中。此外，套筒联接件可以连接至上舵叶部。
外管可以延伸穿过整个上舵叶部或大部分的上舵叶部。此外，在上舵叶部中围绕外管可以设置至少一个轴承。下径向轴承可以在上舵叶部中围绕外管设置，并且上径向轴承可以围绕外管设置且设置于船体的尾端。
两个舵叶部可以以螺栓连接联接在一起，该螺栓连接位于与推进器的轴对应的中心轴线的上方的区域中。
舵叶优选地为悬挂类型的扭曲式舵叶，该舵叶包括彼此分别上下设置的第一舵叶部和第二舵叶部，其中，所述舵叶部还包括相对于彼此扭曲的第一舵叶型面和第二舵叶型面。所述中心轴线优选地构成了两个相对应的扭曲型舵叶型面之间的分隔。
此外，下舵叶部包括整个下舵叶型面并且还包括部分上舵叶型面，并且上舵叶部可以包括剩余部分的上舵叶型面。
如所提到的，所述两个舵叶型面可以相对应地类似地形成并且优选地形成有近似抛物线形状的前端部段(nosesection)，该前端部段在一侧以略微的弓形形状朝向舵叶的最大型面厚度延伸并延伸超出舵叶的最大型面厚度，并且在另一侧以更明显的弓形形状朝向舵叶的最大型面厚度延伸并延伸超出舵叶的最大型面厚度，并且舵叶型面从所述弓形形状终止的区域朝向舵叶的后缘以凹形形式对称地延伸。
还提供了一种如上所述的船舵，其中，舵叶的后缘配备有竖向设置的襟翼，其中，襟翼包括彼此分别上下设置的上部部分和下部部分。
襟翼的上部部分和下部部分优选地设置在相应的上铰链和下铰链中，其中，襟翼的上部部分的上铰链布置在舵叶的上部部分中，并且襟翼的上部部分的下铰链布置在位于与推进器的轴对应的中心轴线的上方的区域中，并且襟翼的下部部分的上铰链布置成与推进器的轴对应的 中心轴线邻近或者布置在该中心轴线中，并且襟翼的下部部分的下铰链布置在舵叶的下部部分中。
此外，襟翼的下部部分可以旋转安装在下舵叶部中的下铰链中以及下舵叶部中的上铰链中，其中，上铰链布置在与推进器的轴对应的中心轴线中或者布置成邻近该中心轴线。襟翼的上部部分可以旋转安装在上舵叶部中的下铰链中以及上舵叶部中的上铰链中，其中，下铰链布置成与两个舵叶部相连接的区域邻近。
优选的是襟翼的下部部分从邻近下舵叶部中的下铰链的区域延伸至邻近上舵叶部中的下铰链的区域，并且襟翼的上部部分可以从邻近下铰链的区域延伸至邻近上舵叶部中的上铰链的区域。
襟翼的下部部分优选地旋转安装在布置于下舵叶部中的下铰链与上铰链之间的紧固轴上。襟翼的上部部分优选地旋转安装在布置于上舵叶部中的下铰链与上铰链之间的紧固轴上。
用于襟翼的上部部分的紧固轴可以延伸到布置于下舵叶部的上部部分中的另一铰链中。
襟翼的上部部分与下部部分可以经由联接件连接，其中，该联接件设置成用作剪切销。
此外，舵叶可以包括转向装置，该转向装置连接至襟翼的上部部分的紧固轴以及/或者连接至襟翼的下部部分的紧固轴，其中，转向装置包括连接至转向杆的至少一个臂，并且其中，转向杆连接至转向齿轮，并且转向装置设置成用于使襟翼的上部部分与下部部分结合地旋转或各自地旋转。
附图说明
现在将借助于附图更详细地说明本发明，在附图中：
图1示出了根据本发明的紧固至船的尾端并邻近推进器的舵叶、舵杆和转向齿轮的示意图。
图2和图3相应地示出了舵叶、舵杆和转向齿轮的轮廓和型面图。
图4示出了舵叶、舵杆和转向齿轮的截面。
图5示出了舵杆至舵叶的紧固的截面。
图6示出了舵叶的穿过图2中的线G-G的截面。
图7示出了舵叶中的图4中的线H-H的紧固细节的截面。
图8和图9示出了具有分隔式襟翼的转子叶片。
具体实施方式
如图所示，本发明涉及舵叶10，该舵叶10紧固至船的尾端16(船的剩余部分未被详细地示出)并且该舵叶10具有布置在舵叶10的前方的推进器18。
扭曲型舵叶
呈舵叶10的形式的舵叶基本上为完全悬挂类型并且以已知的方式包括两个舵叶部12、14，舵叶部12、14在被放置在一起时形成舵叶。此外，舵叶可以包括相对于彼此扭曲的两个舵叶型面22、24。两个舵叶型面22、24基本上相对应地类似地形成并且优选地形成有近似抛物线形式的前端部段46，该前端部段46在一侧以略微弓形形状朝向舵叶10的最大型面厚度延伸并延伸超出舵叶10的最大型面厚度，并且在另一侧以更明显的弓形形状朝向舵叶10的最大型面厚度延伸并延伸超出舵叶10的最大型面厚度。舵叶型面22、24从所述弓形形状终止的区域朝向舵叶(10)的后缘44以优选的凹形形式对称地延伸。
与已知技术相比，根据本发明的所述两个舵叶部12、14以位于与推进器18的轴对应的中心轴线28的上方的区域中的螺栓连接30或者替代性地以另一联接形式联接在一起。另外，为了连接所述两个舵叶部12、14，螺栓连接30还具有将来自下舵叶部14的弯曲力和重量传递至上舵叶部12的任务。在所述两个舵叶部12、14之间的联接中，即在螺栓连接40中，可以使用多个管销以有助于将来自下舵叶14的剪切力的载荷传递至上舵叶12。
所述中心轴线28以已知的方式构成了所述两个相对应的扭曲型舵叶型面22、24之间的分隔，但是根据本发明，下舵叶部14包括整个下舵叶型面24并且还包括部分的上舵叶型面22，并且上舵叶部12 包括剩余部分的上舵叶型面22。
非常通用的评价指出上舵叶型面22例如可以在下舵叶型面14中向下延伸舵叶的总高度的15％至25％。然而，可以做出很大改变并且可以认为上舵叶型面22在下舵叶部14中向下延伸舵叶的总高度的0％至40％。该尺寸可以基于诸如推进器的直径、推进器的轴直径、船的速度等之类的变量因船而异，并且对应不同的船舵类型——例如船舵具有襟翼还是不具有襟翼等——而改变。
因此，上舵叶型面22较高并且表现出比下舵叶型面24更大的表面，而上舵叶部12优选地较低并且表现出比下舵叶部14更小的表面。除其他方面之外，这将使得易于更换推进器和推进器的轴。
可以在舵叶10的前方的前端部段46中设置覆盖部26、灯泡等，其中，覆盖部绕中心轴线28居中地布置并且在两个舵叶型面22、24之间的过渡部中沿着舵叶向后延伸至少一定距离。因此，受推进器影响的水被赋予沿着舵叶10向后的有利流动路径。
舵叶的安装
图4和图5特别地更加详细地示出了舵叶10的固定。如可以观察到的，在转向齿轮布置在船的尾端16中并布置到舵叶10中的情况下，舵杆32从转向齿轮20或船舵机器延伸并且紧固至该转向齿轮20或船舵机器。舵杆32的至少部分被外部管34围绕，其中，管34延伸穿过整个上舵叶部12或上舵叶部12的一部分。管34形成有内部孔48并且该管可以形成在圆形-圆筒形形状的下部区域中，该圆形-圆筒形形状延伸到置于上方的锥形形状中。外管34优选地相应地紧固在上舵叶部12和船的尾端16中，其中，管34可以再次延伸至圆形-圆筒形形式中。舵杆32延伸穿过外管34并向下延伸到下舵叶部14中。除此之外，外管34的功能在于将来自舵叶10的弯曲力和剪切力传递至船体即船的尾端16。
围绕外管34设置有优选地呈两个径向轴承36、38的形式的一对轴承。这些轴承将极大地帮助减小摩擦。下轴承38以已知的方式绕管34的下部部分布置并且布置在上舵叶部12中。另一方面，上轴承36没有紧固至上舵叶部12并且因此没有布置在舵叶与舵盒之间的重叠区域中，而是更具体地牢固地安装至船的尾端处的船体16。上轴 承36可以在舵叶上方牢固地螺栓连接至船体或者以另一方式紧固。上轴承的这种布置使得来自船舵的力被直接传递至船的船体，并且因此特别地减小了影响上舵叶部12的力。
上轴承36的这种放置将来自船舵力的弯曲扭矩在更大的区域上分布至船体16并且因此给予了在船体结构上的更小的载荷。这种放置还使得增大了上轴承与下轴承之间的距离，这进一步减小了径向力。
如所述的，舵杆32向下延伸到下舵叶部14中并且舵杆32的端部在此紧固在下舵叶部14中。根据本发明，可以设置成使得舵杆32的端部紧固至联接部，该联接部优选地呈围绕舵杆32的端部的套筒联接件40的形式。套筒联接件40可以借助于螺栓连接、楔联接、冷缩配合或其他紧固方法紧固至舵杆32的端部。此外，套筒联接件40可以形成有上凸缘50，该上凸缘50用于例如借助于螺栓42紧固至上舵叶部12的下部部分上——替代性地为下舵叶部14的上部部分上——的对应的部段。除其他方面之外，套筒联接件40的目的在于将来自舵叶10的扭矩和重量传递至舵杆32，同时舵杆32有助于将来自转向齿轮20的扭矩和重量传递至套筒联接件40。
舵杆32可以形成有或者为实心或者为中空的轴的圆形-圆筒形形式。在使用中空轴的情况下，相比已知解决方案能够实现减小非常大的重量，但是也可以像许多舵杆的实心轴那样还形成有加强的中间部段，这可以避免使用所述径向轴承。
在替代性方案中，在紧固舵杆的并非优选的实施方式的情况下，舵杆可以配备有例如牢固地螺栓连接至下舵叶部14的下凸缘连接部。
具有襟翼的舵叶
本发明还涉及一种如所描述的并且具有襟翼的舵叶10。襟翼可以呈单件或者如在附图中所示呈若干部分。
如图9和图10所示，舵叶10包括水平固定至舵叶的后缘44的后襟翼60。其中水平指的是如图中所示。如果舵叶的后缘应被倾斜，则襟翼也将自然能够相对应地倾斜安装。
襟翼60可以以与舵叶10相同的对称形式延伸。此外，襟翼60如所示出的被分成上部部分60a和下部部分60b，上部部分60a与下部部分60b一起移动，但是作为替代方案也可以独立于彼此移动。之后将对上部部分60a与下部部分60b独立于彼此移动进行更加详细地说明。
无论所使用的舵叶类型如何，襟翼60的上部部分60a与下部部分60b通常设置在相应的上铰链68a、68b和下铰链66a、66b中。襟翼60的上部部分60a的上铰链68a布置在舵叶10的上部部分中，襟翼60的上部部分60a的下铰链68b布置在中心轴线28的上方的区域中，该中心轴线28与推进器的轴相对应。襟翼60的下部部分60b的上铰链66a布置成邻近中心轴线28或者布置在该中心轴线28中，该中心轴线28与推进器的轴相对应，并且襟翼60的下部部分60b的下铰链66b放置在舵叶10的下部部分中。
在实心舵叶的情况下，也可以将襟翼60的上部部分60a的下铰链68b放置在用于中心轴线28的区域中或者放置成邻近该区域。替代性地，可以将襟翼60的上部部分60a和下部部分60b安装在共用铰链中，该共用铰链居中地布置在上铰链68a与下铰链66b之间。
在关于分隔式舵叶示出的实施方式中，襟翼60的下部部分60b旋转安装在下舵叶部14中的下铰链66b中以及下舵叶部14中的上铰链66a中。上铰链66a优选地放置在与推进器的轴对应的中心轴线28中或者放置成邻近该中心轴线28。襟翼60的上部部分60a相应地旋转安装在上舵叶部12中的下铰链68b中以及上舵叶部12中的上铰链68a中。下铰链68b优选地布置在两个舵叶部12、14连接的区域中或者布置成邻近该区域。
此外，襟翼60的上部部分60a旋转安装在紧固轴64上，该紧固轴64设置于上舵叶部12中的下铰链68b与上铰链68a之间。用于襟翼60的上部部分60a的紧固轴64还可以延伸到放置在下舵叶部14的上部部分中的另一铰链66c中。相对应地，襟翼60的下部部分60b旋转安装在紧固轴62上，该紧固轴62设置于下舵叶部14中的下铰链66b与上铰链66a之间。
表述“铰链”指的是可以使部件旋转的用于安装的任何形式。
襟翼60在与舵叶10相同的高度或略微更低的高度中延伸。在示出的实施方式中，襟翼60的下部部分60b可以从邻近下舵叶部14中的下铰链66b的区域延伸至邻近上舵叶部12中的下铰链68b的区域。因此，襟翼60的上部部分60a将自然覆盖舵叶10的剩余部分并从邻近下铰链68b的区域延伸至邻近上舵叶部12中的上铰链68a的区域。
为了使襟翼60同时旋转，襟翼60的上部部分60a与下部部分60b经由联接件70连接以用于部分60a与60b之间的动力传输，并且其中，联接部件70可以实现作为剪切销的功能。剪切销功能的目的在于联接件70将在例如联接至襟翼60的转向装置断裂之前断裂。如图中所示，联接件70可以布置成与两个舵叶部12、14相连接的区域邻近。
在上舵叶部12上，转向装置80例如可以安装在板82上，该板82联接至襟翼60的上部部分60a的紧固轴64。转向装置80包括联接至转向杆86的臂84，其中，转向杆86与转向齿轮20连接。因此，舵叶的转向齿轮20可以驱使襟翼60旋转或者与舵叶10相同的角度或者另一给定的角度。由于联接件70，即使在襟翼的部分60a、60b独立于彼此安装的情况下，部分60a、60b仍同时旋转。
在本发明的另一改进形式(未被示出)中，转向装置80还可以被设置成用于使襟翼60的上部部分60a和下部部分60b各自进行旋转。例如由于上紧固轴64是中空的并且下紧固轴62延伸穿过上紧固轴并连接至转向装置80本身的部件，因此可以实现襟翼部分60a、60b的单独旋转。因此，转向装置80可以包括联接至额外转向杆的额外臂，其中，额外转向杆连接至转向齿轮20。
还可以在上舵叶部12和/或下舵叶部14中安装例如液压缸或致动器，并且所述液压缸或致动器经由相应的交错式连接(stagconnection)实现了襟翼部分60a、60b的同时旋转或各自旋转。所述液压缸或致动器可以经由转向齿轮20被转向或者可以设置成单独地接收转向信号。
在使用单件式襟翼60的情况下，将自然地使用上铰链68a和下铰链66b。
应当指出的是，上述分式襟翼将能够用在悬挂类型的任何舵叶上。相对应地，对于将所述两个舵叶部在与推进器的轴对应的中心轴线上方联接在一起的解决方案而言亦是如此。此外，认为所描述的安装解决方案将能够用于悬挂类型的任何舵叶。
就转向齿轮的形成、具有内部肋等的舵叶的构造、以及与技术元件内在相关联的其他技术而言，这些被认为是被本领域的技术人员所已知的，并且因此没有详细地描述。