一种摩托车发动机技术领域
本发明属于摩托车领域，尤其涉及一种摩托车发动机。
背景技术
众所周知，气缸头罩、气缸头、气缸体和曲轴箱体是摩托车发动机的重要
部件，气缸头、气缸体和曲轴箱体通过几根加长的双头螺柱连接在一起，且双
头螺柱的一端与曲轴箱体上的螺纹孔螺纹连接，该双头螺柱的另一端与螺母螺
纹连接。并且，气缸头罩底面的环形槽中装有密封圈，密封圈的横截面为“凸”
字形，其突出部分卡入环形槽中，密封圈的底面与气缸头的顶面紧贴，气缸头
罩的底面与气缸头的顶面之间留有微量间隙，且气缸头和气缸头罩通过两根连
接螺栓紧固在一起。
同时，气缸头内设有一个保持架，这两个部件为分体式结构，且保持架通
过定位销与气缸头定位，并通过螺栓紧固在一起。并且，保持架外侧与气缸头
内壁之间的最小间距为3-5mm。气缸头内装有两根并排设置的摇臂轴，该摇臂轴
中部套装有一个与凸轮轴上凸轮相接触的摇臂，而摇臂轴两端安装在保持架上
的水平安装孔中，摇臂轴与水平安装孔之间具有微量的间隙。两根摇臂轴都通
过螺栓连接在保持架上，且一根摇臂轴上的螺栓靠近正时链轮，一根摇臂轴上
的螺栓远离正时链轮。
现有技术主要的缺陷如下：
1、现有结构无法对摇臂等部件得到充分全面的润滑，需要专门设计润滑油
油路，并充分利用现有结构，达到简化结构的目的：
2、由于双头螺柱较长，而发动机装配在摩托车上后的空间有限，发动机维
护和维修时常常其需要先将发动机从摩托车上拆下，然后才能维修发动机，操
作很不方便；
3、现有结构是依靠密封圈的压紧和变形来实现密封的，当密封圈被过度压
缩后就会失效，从而失去密封功能。
4、由于保持架和气缸头为分体式结构，并通过螺栓紧固在一起，这样不仅
需要加工保持架和气缸头的结合面，增加定位销和螺栓等部件，从而增加制造
成本，而且结构强度不高，易产生变形和抖动。
5、由于凸轮轴受正时链条向下的拉力后，凸轮轴会在竖直面内发生微量摆
动，其靠近正时链条的一端会向下倾斜，这样就会导致摇臂轴上的摇臂与凸轮
轴的接触方式为点接触，这样就会产生噪音，并加剧摇臂和凸轮轴的磨损，减
少这两个部件的使用寿命。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种摩托车发动机，欲克服现有摩托
车发动机的缺陷。
本发明的技术方案如下：一种摩托车发动机，包括气缸头罩(1)、气缸头
(2)、气缸体(3)和曲轴箱体(4)，其中气缸头(2)、气缸体(3)和曲轴箱
体(4)通过一组双头螺柱(5)和连接螺母(6)装配在一起，且气缸头罩(1)
和气缸头(2)通过第一螺栓(7)固定连接；所述气缸头罩(1)底面设有一个
环形槽，该环形槽中装有一个第一密封圈(8)；所述气缸头(2)内设有一个保
持架(9)和正时链轮(10)，其中保持架(9)上设有4个双头螺柱凸台(9a)，
这4个双头螺柱凸台成矩形阵列布置，并在4个双头螺柱凸台(9a)的内侧设
有2个摇臂水平安装孔组,这2个摇臂水平安装孔组平行，且每个摇臂水平安装
孔组由2个同轴设置的摇臂水平安装孔(9b)构成；每个所述摇臂水平安装孔
组的对应一个摇臂水平安装孔(9b)还与一个摇臂竖直螺纹孔(9c)连通，该
摇臂竖直螺纹孔开在对应的一个双头螺柱凸台(9a)上；每个所述摇臂水平安
装孔组与一根摇臂轴(11)两端间隙配合，该摇臂轴中部的摇臂(12)与保持
架(9)上的凸轮轴(13)接触，且每根摇臂轴(11)上固定有一根第二螺栓(14)，
该第二螺栓同时与所述摇臂竖直螺纹孔(9c)相连，其特征在于：所述曲轴箱
体(4)上开有润滑油进油通道(4a)、竖直小孔(4b)和水平孔(4c),润滑油
首先经过润滑油进油通道(4a)、竖直小孔(4b)和水平孔(4c)流向曲轴箱体
(4)上的双头螺柱孔，然后顺着气缸头(2)和气缸体(3)上的双头螺柱过孔
流动，然后经过气缸头(2)上的润滑油斜油道(2a)流向润滑油直油道(2b)，
穿过空心定位销(8)的中心孔后穿到所述气缸头罩(1)内，该空心定位销(8)
装在气缸头罩(1)和气缸头(2)之间；
所述气缸头罩(1)上开有润滑油倾斜油道(1a)和润滑油直线形油道(1b)，
润滑油通过润滑油倾斜油道(1a)流向润滑油直线形油道(1b)，并从4个润滑
油喷射孔(1c)喷向气缸头罩(1)内；4个所述润滑油喷射孔(1c)沿润滑油
过孔的长度方向依次设置，这些润滑油喷射孔竖直设置，并由上部的柱形孔段
和下部的锥形孔段同轴连接而成，其中柱形孔段的上端与所述润滑油过孔(1a)
连接，且柱形孔段的孔径为1.0-2.0mm；所述润滑油喷射孔(1c)的锥形孔段上
小下大，其下端贯穿所述头罩本体(1)的内表面；
所述润滑油直线形油道(1b)的外孔口内通过螺纹连接有一个油孔封头螺
栓(15)，该油孔封头螺栓上套装有第二密封圈(16)，该第二密封圈压紧在油
孔封头螺栓(15)的端头和润滑油直线形油道(1b)的外孔口之间。
在上述结构中，润滑油从曲轴箱体(4)、气缸体(3)和气缸头(2)流向
气缸头罩(1)，并由气缸头罩(1)上的润滑油喷射孔(1c)喷出，喷向气缸头
罩内的摇臂等运动部件，从而对这些运动部件全面充分地润滑。并且，本发明
借用了双头螺柱过孔和定位销，并将它们当做油路的一部分，从而在满足功能
要求的前提下，可以有效简化结构，降低成本。同时，检测时将油孔封头螺栓
(15)松开，若润滑油输送到润滑油直线形油道(1b)中，则会有润滑油从第
二密封圈(16)处渗漏到头罩本体(1)外面；若没有润滑油外渗，则说明润滑
油未输送到润滑油直线形油道(1b)中。检测方便、直观，这种情况下就可避
免气缸头上的运动零件在无润滑油状态损坏。当油孔封头螺栓(15)拧紧时，
则可以起到正常的密封作用。
作为重要的优化设计，所述连接螺母(6)下部伸入气缸头罩(1)上的双
头螺柱过孔中，该连接螺母的长度是气缸头(2)与气缸体(3)装配后总高度
的30％-60％，且所述双头螺柱(5)露出曲轴箱体(4)的长度是气缸头(2)与
气缸体(3)装配后总高度的50％-80％。
采用以上结构，本发明适当缩短了双头螺柱的长度，并适当增加了连接螺
母(6)的长度，这样在维修时就能方便地拆下连接螺母和其它零件，从而能够
在摩托车上维修发动机，而不用像原来那样需要将发动机从摩托车上拆下后才
能维修的缺陷，且本发明通过小改动就解决了大问题。
在本案中，所述第一密封圈(8)的横截面在自由状态下为近似椭圆形，该
密封圈完全装在气缸头罩(1)底面的环形槽中，该环形槽的深度为2-5mm。装
入环形槽后，未压紧前，所述密封圈露出气缸头罩(1)的环形槽0.5-1.5mm。
所述气缸头(2)的顶面与气缸头罩(1)底面紧贴，该气缸头顶面同时与所述
第一密封圈(8)底面紧贴，第一密封圈(8)压缩变形后完全包裹在气缸头罩
(1)的环形槽中，且气缸头(2)和气缸头罩(1)通过至少3根所述第一螺栓
(7)连接在一起。
采用以上结构，本发明调整了第一密封圈(8)的横截面形状，并同时调整
了它的安装方式，也调整了气缸头罩(1)和气缸头(2)的贴合方式。经过上
述调整后，第一密封圈(8)的压缩变形量由设计时确定，而不受装配影响，这
样就能很好地避免第一密封圈(8)因为过度压缩而失效，从而改善密封效果，
防止漏油。
作为优选，所述气缸头(2)和保持架(9)为整体式结构，并通过铸造一
体成型，且保持架(9)外侧与气缸头(2)内壁之间的最小间距(L)为6-10mm。
本发明在传统结构的基础上，将气缸头(2)和保持架(9)做为整体式结
构，并通过铸造一体成型，且保持架(9)外侧与气缸头(2)内壁之间的最小
间距(L)为6-10mm。
在上述结构中，采用整体式结构，这样不仅免得了加工结合面，还省去了
定位销和螺栓，从而降低了加工成本，提高了加工效率，并且可以有效加强结
构强度，防止震动。同时，保持架(9)外侧与气缸头(2)内壁之间的最小间
距(L)由原来的3-5mm增大到现在的6-10mm，这样设计是为了保证铸造成型，
提高铸造的工艺性。
在本案中，两根所述摇臂轴(11)上的第二螺栓(14)均远离正时链轮(10)。
本发明在现有结构的基础上，将两根第二螺栓(14)均远离正时链轮(10)。摇
臂轴受螺栓拉力产生向上倾斜变形，该倾斜变形趋势带动装配于其上的摇臂一
起倾斜，该倾斜变形与凸轮轴受正时链条拉力后的倾斜变形趋势一致，从而使
摇臂与凸轮轴的接触部位始终保持线接触，这样就能避免因为摇臂与凸轮轴出
现点接触而产生噪音，并同时保证摇臂与凸轮轴的使用寿命，这样就通过小改
动解决了大问题。
为了防漏，所述空心定位销(8)上部套装有第三密封圈(17)，该第三密
封圈装在所述气缸头罩(1)底面的安装槽中，且第三密封圈(17)的底面与所
述气缸头(2)顶面紧贴。
为了保证摇臂轴(5)能够微量摆动，但又不会摆动过大，特将每根所述摇
臂轴(11)两端与保持架(9)上水平安装孔的单边间隙量设计为0.005-0.015mm。
有益效果：本发明具有如下优点：
1、本发明重新设计的了润滑油油路，并充分利用现有的定位销等结构，达
到简化结构的目的，并可以对摇臂等运动部件充分全面的润滑；
2、本发明适当缩短了双头螺柱的长度，并适当增加了连接螺母的长度，这
样在维修时就能方便地拆下连接螺母和其它零件，从而能够在摩托车上维修发
动机，而不用像原来那样需要将发动机从摩托车上拆下后才能维修的缺陷；
3、本发明中的第一密封圈不需要通过压紧密封圈来实现密封，这样就能很
好地避免第一密封圈(8)因为过度压缩而失效，从而改善密封效果，防止漏油；
4、本发明中的气缸头与保持架采用整体式结构，这样不仅避免了加工结合
面，还省去了定位销和螺栓，从而降低了加工成本，提高了加工效率，并且可
以有效加强结构强度，防止震动，从而很有效地客服了传统结构的缺陷；同时，
保持架外侧与气缸头内壁之间的最小间距由原来的3-5mm增大到现在的6-10mm，
这样设计是为了保证铸造成型，提高铸造的工艺性；
5、本发明可以使摇臂与凸轮轴的接触部位始终保持线接触，这样就能避免
因为摇臂与凸轮轴出现点接触而产生噪音，并同时保证摇臂与凸轮轴的使用寿
命。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1中油孔封头螺栓的安装示意图；
图3为图1中气缸头的结构示意图。
图4为图1中摇臂的安装示意图。
图5为图4中第二螺栓的安装示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1--5所示，一种摩托车发动机，主要由气缸头罩1、气缸头2、气缸体
3、曲轴箱体4、双头螺柱5、连接螺母6、第一螺栓7、保持架9、正时链轮10、
摇臂12、凸轮轴13、摇臂轴11、第二螺栓14、油孔封头螺栓15、第二密封圈
16和第三密封圈17等部件构成。其中，气缸头2、气缸体3和曲轴箱体4从上
往下依次设置，这三个部件通过一组双头螺柱5和连接螺母6装配在一起。气
缸头罩1罩在气缸头2上面，并通过第一螺栓7固定连接。气缸头罩1底面设
有一个环形槽，该环形槽中装有一个第一密封圈8。气缸头2内设有一个保持架
9和正时链轮10，其中保持架9上设有4个双头螺柱凸台9a，这4个双头螺柱
凸台成矩形阵列布置，并在4个双头螺柱凸台9a的内侧设有2个摇臂水平安装
孔组,这2个摇臂水平安装孔组平行，且每个摇臂水平安装孔组由2个同轴设置
的摇臂水平安装孔9b构成。每个摇臂水平安装孔组的对应一个摇臂水平安装孔
9b还与一个摇臂竖直螺栓孔9c连通，该摇臂竖直螺栓孔9c开在对应的一个双
头螺柱凸台9a上。每个摇臂水平安装孔组与一根摇臂轴11两端间隙配合，每
根摇臂轴11两端与保持架9上水平安装孔的单边间隙量为0.005-0.015mm。摇
臂轴中部的摇臂12与保持架9上的凸轮轴13接触，且每根摇臂轴11上固定有
一根第二螺栓14，该第二螺栓同时与摇臂竖直螺栓孔9c相连。两根摇臂轴11
上的第一螺栓7均远离正时链轮10。
如图1、2所示，曲轴箱体4上开有润滑油进油通道4a、竖直小孔4b和水
平孔4c,润滑油首先经过润滑油进油通道4a、竖直小孔4b和水平孔4c流向曲
轴箱体4上的双头螺柱孔，然后顺着气缸头2和气缸体3上的双头螺柱过孔流
动，然后经过气缸头2上的润滑油斜油道2a流向润滑油直油道2b，穿过空心定
位销8的中心孔后穿到气缸头罩1内，该空心定位销8装在气缸头罩1和气缸
头2之间。空心定位销8上部套装有第三密封圈17，该第三密封圈装在气缸头
罩1底面的安装槽中，且第三密封圈17的底面与气缸头2顶面紧贴。
气缸头罩1上开有润滑油倾斜油道1a和润滑油直线形油道1b，润滑油通过
润滑油倾斜油道1a流向润滑油直线形油道1b，并从4个润滑油喷射孔1c喷向
气缸头罩1内。4个润滑油喷射孔1c沿润滑油过孔的长度方向依次设置，这些
润滑油喷射孔竖直设置，并由上部的柱形孔段和下部的锥形孔段同轴连接而成，
其中柱形孔段的上端与润滑油过孔1a连接，且柱形孔段的孔径为1.0-2.0mm，
并可进一步优选为1.5mm。润滑油喷射孔1c的锥形孔段上小下大，其下端贯穿
头罩本体1的内表面。润滑油直线形油道1b的外孔口内通过螺纹连接有一个油
孔封头螺栓15，该油孔封头螺栓上套装有第二密封圈16，该第二密封圈压紧在
油孔封头螺栓15的端头和润滑油直线形油道1b的外孔口之间。
从图1可以看出，连接螺母6下部伸入气缸头罩1上的双头螺柱过孔中，
该连接螺母的长度是气缸头2与气缸体3装配后总高度的30％-60％，且双头螺柱
5露出曲轴箱体4的长度是气缸头2与气缸体3装配后总高度的50％-80％。需要
特别说明的是，连接螺母6实际上是穿设在双头螺柱凸台9a上的双头螺柱过孔
中，只是由于本案中保持架9与气缸头2做成整体式结构了。
第一密封圈8的横截面在自由状态下为近似椭圆形，该密封圈完全装在气
缸头罩1底面的环形槽中，该环形槽的深度为2-5mm。装入环形槽后，未压紧前，
所述密封圈露出气缸头罩1的环形槽0.5-1.5mm。所述气缸头2的顶面与气缸头
罩1底面紧贴，该气缸头顶面同时与所述第一密封圈8底面紧贴，第一密封圈8
压缩变形后完全包裹在气缸头罩1的环形槽中，且气缸头2和气缸头罩1通过
至少3根所述第一螺栓7连接在一起。
从图3可以看出，气缸头2和保持架9为整体式结构，并通过铸造一体成
型，且保持架9外侧与气缸头2内壁之间的最小间距L为6-10mm，本发明的其
余结构与现有结构完全相同，在此不做赘述。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不以本发明为限制，凡在本发
明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明
的保护范围之内。