特种轨道车辆的车门结构技术领域
本实用新型涉及轨道车辆的车门，尤其涉及一种国防特种轨道车辆的车门。
背景技术
用于运输国防安全部件的特种车辆，其运输要求保密、安全、可靠性能高。其产品
运输间的车门需安全可靠，具备防弹、密封等性能。同时，为了满足大型武器运输的要求，车
门的通过尺寸需要具备较大的开度。
而现有车门无法满足以上要求，需要设计一种用于以上特种轨道车辆的新型车门
结构。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供了一种安全可靠、密封性能
好、满足大开度要求的特种轨道车辆的车门结构。
本实用新型是这样实现的，一种特种轨道车辆的车门结构，包括：若干门扇、锁紧
机构和可调密封机构；
所述门扇分为两组，每组所包含的门扇之间通过折页连接，两组门扇对开并通过
折页与车体连接，每组所包含的门扇之间以及门扇与车体之间设置L型胶条，L型胶条两个
端头中空，安装在门扇一端并置于门扇端部所设的卡槽中，与L型胶条对应的另一门扇端部
或车体端部为台阶型，台阶的两平台分别与L型胶条的两个端头相触；
可调密封机构设置在两组门扇之间，包括L型胶条、挡板、挡块，其中挡板安装在一
个门扇的一侧并覆盖门扇间的缝隙，挡板上位于门扇缝隙处设置挡块，L型胶条分别安装在
两门扇端部并置于门扇端部所设的卡槽中，L型胶条的两个端头分别与挡板及挡块相触；
每个门扇设置一个锁紧机构，锁紧机构包括锁紧杆、固定环和锁紧座，所述锁紧杆
通过套在其外的固定环安装在门扇的一侧，锁紧座固定在车体上，锁紧杆端头与锁紧座相
扣。
本实用新型所述特种轨道车辆的车门结构，设置多个门扇，使该车门有很大的净
通过宽度和高度，保证了大型武器在装载中能顺利通过车门，并且可根据装载物品大小的
需求自由选择开启门扇的数量，从而在满足装载大型武器的基础上尽可能方便高效的进行
小型物品的装载，省时省力，对于厚重的门尤为如此；门扇之间以及门扇与车体之前的密封
结构，在固定环内的锁紧杆旋转至与锁紧座扣住时便发挥密封效果，L型胶条的两个空心端
头受到挤压，从而车门本身以及与车体之间完成密封并同时达到锁紧功能，保证了运输需
求与运输安全，为国防事业的安全提供保障；其中设置在两组门扇之间的可调密封机构，解
决了车门开度大从而车门与车体之间存在一定安装误差的问题，两组门扇之间不统一的门
缝问题也得到解决。
为了达到更好的效果，本实用新型所述特种轨道车辆的车门结构，可采用以下措
施：
1.门扇包括门内板、门外板、门骨架、防寒材及防弹板，门内板和门外板粘接在门
骨架上复合组成，内部填充防寒材，防弹板固定在门骨架上。通过增加防弹板，使车门更加
安全。由于防弹板较重，也使车门的多门扇结构更具有必要性。
2.所述可调密封机构中的挡板通过螺钉安装在门扇上。更加方便的调整了两组
门扇之间门缝误差造成的影响，使安装更加便捷。
3.所述锁紧杆端头与锁紧座配合处为凹凸形状的锁紧扣。从而达到相互扣住的效
果。
4.所述锁紧杆与门扇相应的位置还安装挂锁组成，所述挂锁组成包括挂板、锁鼻
和挂锁，其中挂板安装在锁紧杆上，锁鼻固定在门扇上，挂板套上锁鼻后用挂锁锁闭。从而
进一步增加运输安全。
5.所述门扇上还设有扶手。从而方便如此厚重车门的开关。
6.所述防弹板通过螺栓固定在门骨架上，门骨架在螺栓的位置均开有凹槽。
7.所述门内板和门外板均为铝板，门骨架为铝型材。可以实现减重的目的。
8.所述门扇总厚度为48mm，防弹板20厚度为22mm。
附图说明
图1为本实用新型所述特种轨道车辆的车门结构的主视图。
图2为图1的后视图。
图3为密封机构的结构图。
图4为锁紧机构的结构图。
图5为门扇断面的结构图。
图中各件号说明：
1-L型胶条；2-门扇；3-螺钉；4-挡块；5-挡板；6-卡槽；7-折页；8-锁紧机构；9-扶
手；10-车体；11-锁紧杆；12-固定环；13-锁紧座；14-可调密封机构；15-挂锁组成；16-门内
板；17-门外板；18-门骨架；19-防寒材；20-防弹板；21-螺栓。
具体实施方式
下面结合附图1至图5对本实用新型所述特种轨道车辆的车门结构进一步详细描
述。
如图1所示，本实用新型所述特种轨道车辆的车门结构,由四个门扇2并排组成，其
中两边的门扇分别通过三个折页7与车体10相连，两边的门扇与其相邻的门扇之间分别通
过两个折页7连接。从而使中间的门扇可单独打开，也可连同两边的门扇一起打开，该车门
有很大的净通过宽度和高度，保证了大型武器在装载中能顺利通过车门，并且可根据装载
物品大小的需求自由选择开启门扇的数量，从而使装载便捷高效、省时省力。在门扇的外侧
固定折页处，每处位置在门扇上均安装补强钢板，以增加门扇的安装强度。
如图3所示，所述两边的门扇2近车体一端安装L型胶条1，L型胶条1两端为空心圈
状，L型胶条1置于门扇上所设置的卡槽6内，卡槽6与L型胶条1随形，使L型胶条1受到挤压时
保持位置不变而只是两端头的空心圈受到挤压变形；相应地，车体10端部为与L型胶条1形
状相匹配的台阶型，台阶的两平台分别与L型胶条1的两个端头相临近或相接触，从而使门
锁紧时L型胶条1在两平台的作用下受到挤压达到密封；同理所述两边门扇远离车体一端也
为台阶型，与两边门扇相邻的门扇在该端部安装同上述结构的L型胶条，从而完成两边门扇
与其相邻门扇的密封。
如图1所示，可调密封机构14设置在两中间门扇之间，如图3所示，包括L型胶条1、
挡板5、挡块4，其中挡板4通过螺钉3安装在一个门扇的一侧并覆盖门扇间的缝隙，从而当大
开度车门导致车门与车体之间产生较大误差时，利用该活挡板可以遮挡、调整，保持门扇缝
隙的均匀美观；挡板4上位于门扇缝隙处设置挡块5，L型胶条1分别安装在两门扇端部并置
于门扇端部所设的卡槽6中，L型胶条1的两个端头分别与挡板5及挡块4临近或接触；从而使
门锁紧时L型胶条1在挡板5及挡块4作用下受到挤压达到密封。
如图2所示，每个门扇2上设置一个锁紧机构8，如图4所示，该锁紧机构8包括锁紧
杆11、固定环12和锁紧座13，所述锁紧杆11通过套在其外的固定环12安装在门扇2的一侧，
锁紧座13固定在车体上，锁紧杆11端头与锁紧座13通过凹凸形状相扣，从而当锁紧杆11旋
转至锁紧座13处时，二者相互配合扣紧，门扇锁紧的同时L型胶条1的两个空心端头受到挤
压，从而车门本身以及与车体之间完成密封并同时达到锁紧功能。
如图5所示，每个门扇均由门内板16、门外板17、门骨架18、防寒材19及防弹板20组
成，门扇总厚度为48mm，防弹板20厚度为22mm。为实现车门的减重，门内板16和门外板17均
为铝板，门骨架18为铝型材，门内板16和门外板17粘接在门骨架18上复合组成，内部填充防
寒材19；防弹板20通过螺栓21固定在门骨架18上，在每处固定点对应的门内侧及门骨架上
均设有补强板，防弹板20在螺栓21的位置均开有凹槽，留出固定的空间。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但
凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的
任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。