汽车承载装置技术领域
本实用新型涉及机械式停车设备技术领域,具体地说是一种汽车
承载装置。
背景技术
随着汽车保有量的增加,停车场越来越多,机械式停车设备已得
到广泛应用,其中多层停车设备的市场占有率较大。
在多层停车设备中,车辆停放时,由于层叠高、车辆多,致使停
车设备易脱落、寿命短,从而造成汽车从停车设备上滑落,事故发生
率高。
实用新型内容
为了克服上述技术缺陷的不足,本实用新型设计一种结构简单、
稳定性强、寿命长、防脱落结构的汽车承载装置。
本实用新型汽车承载装置,包括:两个镜像设置的拉杆单元、一
横梁圆管、一载车单元,两个所述拉杆单元的上部通过所述横梁圆管
连接,两个所述拉杆单元的下部通过所述载车单元连接,且所述横梁
圆管与所述载车单元平行设置,所述横梁圆管垂直于所述拉杆单元所
在水平面的中点;
其中,所述拉杆单元包括:一连接杆、两块连接块、两块固定板、
两根拉杆,所述连接杆两端均通过一所述连接块与两根所述拉杆的上
端螺纹连接,用于控制多个汽车承载装置在垂直方向上的叠加,两根
所述拉杆的下端均通过一所述固定板与所述载车单元螺纹连接,当所
述载车单元与所述拉杆之间的螺纹松动后,使得所述固定板承载所述
载车单元;
本实用新型汽车承载装置,其优点是:
①、连接块以及固定块的设计使得多个汽车承载装置在垂直方向
上叠加的同时,当固定块处的螺栓松动后,由于固定块内横向部、第
二竖直部的设计,使得横向部将与第二竖直部焊接的底梁勾住,避免
拉杆与底梁之间脱落;
②、拉杆内圆弧部处第二加强筋的设计,增加拉杆在运动过程中
的强度,延长寿命,降低成本。
附图说明
图1为汽车承载装置结构示意图;
图2为汽车承载装置侧视图;
图3为图2中A部放大图;
图4为图2中B部放大图;
其中标号为:
1、拉杆单元,11、连接杆,12、连接块,121、连接块本体,122、
凸台,
13、固定板,131、第一竖直部,132、横向部,133、第二竖直
部,
14、拉杆,141、圆弧部,142、第二加强筋,
15、第一加强筋,16、平衡支撑装置;
2、横梁圆管;
3、载车单元,31、载车板,32、底梁,33、导向架,34、防滑
装置;
4、平衡支撑杆。
具体实施方式
本实用新型汽车承载装置,包括:两个镜像设置的拉杆单元1、
一横梁圆管2、一载车单元3,两个所述拉杆单元1的上部通过所述
横梁圆管2连接,两个所述拉杆单元1的下部通过所述载车单元3连
接,且所述横梁圆管2与所述载车单元3平行设置,所述横梁圆管2
垂直于所述拉杆单元1所在水平面的中点;
其中,所述拉杆单元1包括:一连接杆11、两块连接块12、两
块固定板13、两根拉杆14,所述连接杆11两端均通过一所述连接块
12与两根所述拉杆14的上端螺纹连接,用于控制多个汽车承载装置
在垂直方向上的叠加,两根所述拉杆14的下端均通过一所述固定板
13与所述载车单元3螺纹连接,当所述载车单元3与所述拉杆14之
间的螺纹松动后,使得所述固定板13承载所述载车单元3;
优选地,所述连接杆11的上、下面的中央均设置有一第一加强
筋15,且所述第一加强筋15沿所述连接杆11的长度方向设置,用
于增加所述连接杆11的支撑强度;所述连接杆11上还对称设置有两
个平衡支撑装置16,且所述第一加强筋15设置在两个平衡支撑装置
16中点,用于控制多个载车装置在垂直方向叠加时的稳定性;
优选地,所述拉杆14包含一圆弧部141以及一焊接在所述圆弧
部141的第二加强筋142,且所述圆弧部141与所述第二加强筋142
均向所述连接杆11的方向弯折,用于增加所述拉杆14在运动过程中
的强度;
进一步地,所述圆弧部141的弧度为15~60°,弧长为15~35cm;
所述第二加强筋142为弧形,且与所述圆弧部141无缝贴合。
优选地,所述连接块12包括连接块本体121以及设置在所述连
接块本体121一端面的凸台122,所述连接块本体121与所述拉杆14
一端焊接,所述凸台122与所述连接杆11一端螺纹连接;
所述固定板13包括与所述拉杆14内侧平行焊接的第一竖直部
131、由所述第一竖直部131的底端沿所述载车单元3方向弯折的横
向部132、以及与所述第一竖直部131平行设置且靠近所述载车单元
3的第二竖直部133,所述第二竖直部133与所述载车单元3螺纹连
接,当螺栓松动后,由于所述第二竖直部133以及所述横向部132的
结构设计,避免所述载车单元3与所述拉杆14之间的脱落。
优选地,所述载车单元3包括:一用于承载汽车的载车板31、
两根与所述拉杆14螺纹连接的底梁32、一与所述连接杆11平行设
置的导向架33,所述载车板31上与承载汽车相对的一面焊接有所述
底梁32,用于承载所述载车板31,沿所述载车板31纵向的边缘设置
有所述导向架33,用于承载装置在固定轨道内运动;
进一步地,所述载车板31承载汽车的一面上设置有一用于控制
汽车滑动的防滑装置34,且所述防滑装置34设置在靠近所述导向架
33的一端;所述防滑装置34沿所述载车板31横向设置,用于阻挡
车轮在汽车承载装置运动过程中的滑动;
优选地,所述载车板31设置有所述导向架33的一侧的端面与其
相对一侧的端面之间的高度差为15~20mm,用于防止汽车滑出汽车
承载装置。
优选地,所述导向架33与所述连接杆11之间设置有至少两根平
衡支撑杆4,用于增强汽车承载装置结构的稳定性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,并不用以限制本实用
新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同
替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。