一种带有钢制挡肩承轨槽的车辆减速器基础技术领域
本实用新型属于铁路设备领域，尤其是涉及一种带有钢制挡肩承轨槽的
车辆减速器基础。
背景技术
目前，车辆减速器的基础是钢筋混凝土浇筑单个轨枕板，使用时，二次
浇注成整体道床。这种制作方式存在缺陷：重力式减速器基本轨可上下浮动，
在使用过程中经常冲击轨枕板承轨槽，轨枕板混凝土易出现破损情况。控制
基本轨横向移动的混凝土挡肩也经常出现破损。轨枕板二次浇铸成整体道
床，在结合部经常出现开裂现象，影响减速器可靠使用性能。轨道板上固定
曲拐座的预埋螺栓，在使用中发生锚固螺栓松动。制动钳底座在上下浮动时
经常直接冲击混凝土轨枕板，易出现破损。
发明内容
本实用新型要解决的问题是提供一种带有钢制挡肩承轨槽的车辆减速
器基础，能够解决上述问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种带有钢制挡
肩承轨槽的车辆减速器基础，包括混凝土轨道板和承轨槽，所述混凝土轨道
板是一次浇筑成整体道床形式，混凝土轨道板上设有若干条相互平行的横
槽，每条横槽上设有两个加宽的安装槽，安装槽外部的两边在紧贴安装槽处
分别设有承轨凸台，承轨槽安装于承轨凸台上，每个安装槽内设有两个用于
承接制动钳底座的垫块，分别设于安装槽内部的两侧。
进一步，所述承轨槽采用钢材质。
进一步，所述混凝土轨道板内设有用于固定曲拐座、承轨槽等零部件的
预埋螺母。
进一步，所述垫块为尼龙材质。
进一步，所述混凝土轨道板内置钢筋，预埋螺母埋入混凝土轨道板的一
端连接于钢筋。
进一步，所述垫块通过螺栓固定于混凝土轨道板的安装槽内。
本实用新型具有的优点和积极效果是：
1、固定基本轨的承轨槽是一个钢制结构，混凝土轨道板只浇铸成一个
水泥凸台，避免承轨槽破损；
2、在混凝土轨道板上设置承轨凸台，一则可以减小钢制承轨槽机构的
高度，避免机械结构件过大，而不方便配件管理；二则车辆减速器制动钳底
座对轨道板(车行方向)的力作用于凸台侧面，而不是作用在钢制承轨槽上，
避免了固定钢制承轨槽的螺栓以及预埋螺母受到弯曲应力而造成疲劳断裂；
3、在制动钳底座与混凝土轨道板接触的位置增加尼龙垫块，避免了制
动钳底座直接落到混凝土轨道板上，而导致混凝土轨道板的破损；
4、预埋螺母不采用锚固方式，在浇筑轨道板时就预埋到其中，固定曲
拐座的预埋螺母，采取完全钢制品，可与里面钢筋固定成为一体，增加了预
埋螺母的固定强度。
5、采用轨道板无需二次浇注成整体道床，轨道板可代替整体道床，避
免二次浇筑的整体道床的开裂。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型创造的进一步
理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成
对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型的主视图；
图2是本实用新型的俯视图；
图3是本实用新型应用时的结构示意图；
附图标记说明：
1-混凝土轨道板；2-承轨槽；3-垫块；4-预埋螺母；5-螺栓；6-曲拐座；
7-制动钳底座；8-基本轨；9-安装槽；10-横槽；11-承轨凸台。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。
如图1～3所示，一种带有钢制挡肩承轨槽的车辆减速器基础，包括混凝
土轨道板1和承轨槽2，所述混凝土轨道板1是一次浇筑成整体道床形式，
混凝土轨道板1上设有若干条相互平行的横槽10，每条横槽10上设有两个
加宽的安装槽9，安装槽9外部的两边在紧贴安装槽9处分别设有承轨凸台
11，承轨槽2采用钢材质，承轨槽2安装于承轨凸台11上，每个安装槽9
内设有两个用于承接制动钳底座7的垫块3，分别设于安装槽9内部的两侧。
垫块3为尼龙材质。垫块3通过螺栓5固定于混凝土轨道板1的安装槽
9内。
混凝土轨道板1内设有用于固定曲拐座6的预埋螺母4。混凝土轨道板
1内置钢筋，预埋螺母4埋入混凝土轨道板1的一端连接于钢筋。
所有预埋螺母4在钢筋混凝土轨道板浇筑时就预制其中，并与钢筋连到
一起，其绝缘性能在混凝土轨道板1与上部零件之间加装绝缘，这样保证预
埋螺母4固定可靠性。混凝土轨道板1浇铸成相当于车辆减速器两节长度，
安装时在生产单位可直接组装，提高了工厂化安装程度。
车辆减速器在工作中，制动钳底座7和基本轨8上下浮动，下落时砸在
承轨槽2上，承轨槽2为钢制挡肩承轨槽，在使用避免承轨槽2的破损。制
动钳底座7下落砸在混凝土轨道板1上的垫块3，避免制动钳底座7直接砸
在混凝土轨道板1而造成破损，减速器在动作过程中对曲拐座螺栓不断冲击，
曲拐座螺栓安装于预埋螺母4上，预埋螺母4与混凝土轨道板1的钢筋连接
到一起，避免松动。
以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新
型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用
新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵
盖范围之内。