车辆用安全带锁扣装置技术领域
本发明涉及车辆用安全带锁扣装置，更具体而言，涉及不但使乘坐者
便于系安全带，并且在车上安装时占用最小限度的设置空间的车辆用安全
带锁扣装置。
背景技术
一般来说，当系车辆用安全带时，在乘坐者坐在座位的状态下，拉动
安全带使得安全带环绕使用者的身体之后，将安全带插入位于安全带的安
装部的相反侧的锁扣装置中并固定安全带，以使得安全带不会解开。
也就是说，为了固定安全带以使其不解开，解开安装在车辆门口侧的
安全带，并将其插入到被安装在位于车辆内中心的储物箱(consolebox)
的侧面的锁扣装置中。
如上所述，为了固定安全带，乘坐者需要将安全带拉到身侧的动作，
这时，乘坐者一边拉动安全带一边转身或转腰来确认锁扣的位置之后，将
安全带插入到锁扣装置中。
因此，为了固定安全带，乘坐者需要确认锁扣装置的位置，确认锁扣
装置的位置之后，为了进行将安全带插入到锁扣装置的动作，存在过度扭
转身体的问题。
另外，根据车辆的结构，用于固定安全带的锁扣装置被安装在座位的
侧面的位置，使得乘坐者方便且安全地乘坐在座位上。并且，现有的被安
装在车辆的座位上的锁扣装置大部分是固定式的，并与座位的高度相比稍
微突出。
另外，如图1所示，在前座的情况下，在车辆内部的宽度方向中央部
分安装有储物箱1，前座和储物箱1之间安装有锁扣装置2，所述锁扣装
置2被配置为其高度低于储物箱1的高度。
因此，当乘坐者系前座的安全带时，为了将安全带固定到被安装在储
物箱1的侧面上的锁扣装置2，需要将安全带拉到低于储物箱的高度的锁
扣装置2的位置处。
这时，安全带将会被固定到被安装在座位和储物箱1之间的狭缝中的
锁扣装置2，从而当乘坐者将安全带插入到锁扣装置2时，存在作为安全
带的连接部件的锁舌(tungue)划到储物箱1的侧面、或者锁舌碰到储物
箱1的侧面的问题。
为了解决此问题，可以考虑将锁扣装置2安装在高于储物箱1的位置
的方案，但当锁扣装置2的位置高于储物箱1的位置时，虽然便于连结安
全带的锁舌，但存在不美观的问题。
况且，因最近重视储物箱1的应用，倾向于增加储物箱的高度、缩短
锁扣装置2的高度以及长度，因此乘坐者系安全带时变得更不便。
因此，最近，为了减少系安全带时的不便，对锁扣装置的提升技术进
行了研发，所述锁扣装置的提升技术为：锁扣位置上升到乘坐者能够容易
系安全带的位置之后、能够再次回到原来的位置的技术。
但是，对于这样的锁扣装置的提升技术，因结构复杂且制造成本高，
因此只能应用在高价的高级车辆上，无法将其普遍化。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：授权专利公报第10-1356180号。
发明内容
本发明是鉴于上述的问题而完成的，其目的在于，提供一种车辆用安
全带锁扣装置，所述车辆用安全带锁扣装置不但使得车辆的乘坐者便于系
安全带，还以安装在车辆上时占用最小限度的设置空间的方式被小型化。
本发明的车辆用安全带锁扣装置包括：主体框架部，所述主体框架部
具有车体固定部，并以框架形状形成；锁扣框架部，所述锁扣框架部的一
端具有锁扣，所述锁扣框架部的至少一部分位于所述主体框架部的框架
内；以及鞍部，所述鞍部被安装在位于所述车体框架部的框架内的锁扣框
架部的端部，并被形成为能够在所述锁扣框架部的框架内通过所述车体框
架中所具备的驱动部来移动，使得所述锁扣框架部在所述主体框架部的框
架内与所述一起鞍部移动；以及推动锁定部，所述推动锁定部被安装在鞍
部，并位于所述锁扣框架部的端部和所述主体框架部的框架的内表面之
间，当所述锁扣框架部被瞬间拉向锁扣侧时，通过所述锁扣框架部被推向
主体框架部的框架内表面与该内表面抵接并被固定。
所述推动锁定部与主体框架部抵接的面为相互粗糙、或者形成有相互
啮合的螺纹。
在与所述锁扣被拉动的方向交差的所述鞍部的宽度方向上的两侧边缘
部分中的至少一侧能够形成切片部，所述切片部为了夹住并安装所述推动
锁定部而向鞍部的下侧折弯。
另外，在所述鞍部的宽度方向上的两侧边缘部分之间形成有卡挂部，
在所述锁扣框架部的端部能够形成有长的槽穴，使得所述卡挂部能够卡
挂。
另外，在所述锁扣框架部的端部形成有倾斜面，所述倾斜面是宽度沿
着锁扣被拉动的方向逐渐变窄的漏斗形状，所述推动锁定部具有与所述倾
斜面具有互补的倾斜度的倾斜面、并与所述倾斜面相互抵接。
另外，在所述主体框架部的框架上形成有至少一部分开口的开口部，
所述锁扣框架部的至少一部分被形成为通过所述开口部位于所述主体框架
部的框架内部。
另外，所述驱动部可以是旋转马达，旋转马达连结于螺杆，所述鞍部
被设置在所述螺杆，以使得通过所述旋转马达的驱动力能够沿着所述螺杆
移动。
另外，能够安装弹簧部，所述弹簧部位于所述锁扣框架部与所述鞍部
的连结部分之间，能够将鞍部的移动力传达到锁扣框架部。
根据如上述构成的本发明的车辆用安全带锁扣装置，具有使车辆的乘
坐者便于系安全带的效果。
另外，还具有如下效果：当安装车辆的锁扣装置时，只使用最小限度
的空间来作为安装空间以及运行空间。
另外，能够获得如下效果：能够小型化锁扣装置，并且用于移动锁扣
框架部的驱动马达也可以采用小容量的马达，因此能够明显减少费用。
另外，根据本发明的车辆用安全带锁扣装置还可以获得如下效果：固
定锁扣的固定(Anchoring)单元、以及为了调整锁扣的高度而移动锁扣框
架部的驱动单元是相互独立运行，因此固定锁扣的固定单元是通过与固定
在车体上的部分之间的连结来被固定。因此，安全带以及锁扣被牢固地固
定在车体上。
附图说明
图1是示出现有的车辆用安全带锁扣装置被安装到车辆上的状态的
图；
图2是示出本发明的车辆用安全带锁扣装置的局部分解立体图；
图3是示出本发明的车辆用安全带锁扣装置的局部运行状态的图；
图4是示出本发明的车辆用安全带锁扣装置的局部运行状态的图；
图5是放大本发明的车辆用安全带锁扣装置的局部来示出运行状态的
图；
图6是放大本发明的车辆用安全带锁扣装置的局部来示出运行状态的
图。
具体实施方式
以下，参照附图来对本发明的实施方式进行详细的说明。但本发明并
不限于这里说明的实施方式，能够以多个不同的方式实现。
本发明的车辆用安全带锁扣装置包括：主体框架部20，所述主体框架
部20是由大致长方形形状的框架形态来形成；锁扣框架部30，所述锁扣
框架部30的至少一部分位于车体框架部20的框架内；以及鞍部75，所述
鞍部75被安装在位于车体框架部20的框架内的锁扣框架部30的端部(以
下，也称为“第一端部”)。
主体框架部20由至少一部分被开口的长方形形状的框架形态来形
成，在主体框架部20中形成有被固定到车辆的座位侧面的车体固定部
22。另外，在主体框架部20的一侧与主体框架部20一体地安装有驱动部
70，以与该驱动部70连结的方式设置螺杆72，螺杆72被延长到主体框架
部20的框架内。
锁扣框架部30通过主体框架部20的开口而其一部分位于主体框架部
20的框架内，在锁扣框架部30的端部之中、与锁扣框架部30的第一端部
的相反侧的端部(以下，也称为“第二端部”)安装有锁扣100。
在锁扣框架部30的第一端部安装有鞍部75。该鞍部75连结于螺杆
72，被设置为通过驱动部70以及螺杆72的运行能够沿着螺杆72移动，由
此连结于鞍部75的锁扣框架部30也与鞍部75联动而移动。使所述鞍部
75移动的驱动部可以是旋转马达，旋转马达的驱动力通过螺杆72被传递
到鞍部75，以使得鞍部75能够沿着螺杆72在水平方向上往复移动。关于
锁扣框架部30以及鞍部75联动而移动的构成，后面进行说明。
如图2、图5、以及图6所示，鞍部75以大致正方形形状形成，具有
向鞍部75的下部侧折弯的切片部75a、75b、75c、75d。
所述切片部75a、75b在鞍部75的一侧的边缘上被形成在鞍部75的移
动方向上相互对置的位置处，所述切片部75c、75d在位于与鞍部75的一
侧边缘的相反侧的另一边缘上被形成在鞍部75的移动方向上相互对置的
位置处。
如上述的方式形成的鞍部75的切片部75a、75b之间配置有推动锁定
部40，在切片部75c、75d之间配置有另一个推动锁定部40，这些推动锁
定部40被安装为能够在切片部75a、75b之间和切片部75c、75d之间分别
向与鞍部75的移动方向交差的方向移动。
另外，在鞍部75中，在形成在靠近锁扣100的位置处的切片部75a、
75d之间形成有卡挂部75e，该卡挂部75e向作为与切片部75a、75b相同
方向的下侧折弯。
并且，在锁扣框架部30的第一端部形成有椭圆形状的长的槽穴36，
在该长的槽穴36中插入有鞍部75的卡挂部75e，因此卡挂部75e被挂在
长的槽穴36的一端，并被形成为鞍部75与锁扣框架部30联动而运行。
也就是说，推动锁定部40位于锁扣框架部30的第一端部的两侧(左
右侧)，并且推动锁定部40被安装在所述鞍部75的折弯部75a、75b、
75c、75d，鞍部75的卡挂部75e连结于被形成在锁扣框架部30的第一端
部的长的槽穴36，因此，当通过所述驱动部70来使鞍部75移动时，锁扣
框架部30和推动锁定部40随着鞍部75而在相同方向移动并运行。
另一方面，在锁扣框架部30的左右侧与锁扣框架部30抵接的推动锁
定部40被构成为：通过锁扣框架部30的瞬间移动而被推向主体框架部20
的宽度方向，从而与主体框架部20的框架内表面抵接，由此固定锁扣框
架部30的移动。
所述锁扣框架部30为了将推动锁定部40推向主体框架部20的宽度方
向，其与推动锁定部40抵接的端部的形状被形成为漏斗形状(锥形形
状)，所述漏斗形状(锥形形状)为随着接近第一端部其宽度逐渐变宽。
并且，与锁扣框架部30的第一端部抵接的推动锁定部40也被形成为：具
有与这样的漏斗形状的倾斜面互补的倾斜度的倾斜面。
也就是说，在锁扣框架部30形成有：在锁扣框架部30的第一端部的
末端具有最宽的宽度、且沿着连结于锁扣框架部30的锁扣100的安全带
(未图示)被拉动的方向、即沿着锁扣框架部30的第二端部方向宽度越
来越窄的倾斜面32a、32b。
并且，推动锁定部40的倾斜面总是以被安装到鞍部75的状态与形成
在所述锁扣框架部30的第一端部侧的倾斜面32a、32b抵接。
另外，所述推动锁定部40的外表面以及在推动锁定部40被推动时所
抵接的主体框架部20的框架的内表面上形成有相互粗糙的表面或者相互
啮合的螺纹。
在本实施方式中，在所述推动锁定部40的外表面形成有螺纹42，在
主体框架部20的框架的内表面也形成有螺纹22a。
沿着所述主体框架部20的框架的内表面而移动的鞍部75在通过鞍部
75来使推动锁定部40移动时，以使其左右侧表面不与主体框架部20的框
架内表面抵接的方式使其移动。
然后，如果在停止了鞍部75的移动之后、连结于鞍部75的锁扣框架
部30瞬间被拉动，则安装于鞍部75的推动锁定部40因锁扣框架部30的
倾斜面32a、32b而不会向锁扣框架部30的方向移动，而是通过鞍部75的
停止力而被推向主体框架部20的宽度方向并被移动固定。
为了联动地运行所述锁扣框架部30与鞍部75，被形成为使得卡挂部
75e被卡挂到在锁扣框架部30的长度方向上形成的长的槽穴36，并在所述
锁扣框架部30的长的槽穴36中安装有缓冲用弹簧部38。
另外，在所述主体框架部20的框架部分形成有用于贯通螺丝等紧固
单元的贯通孔。因此，在上下方向上，隔着所述主体框架部20、鞍部
75、锁扣框架部30的一部分能够通过紧固单元等而连结罩以及底部(参
照图3以及图4)。
关于以上构成的本发明的车辆用安全带锁扣装置的运行，如下所述的
那样，进行更具体的说明。
如图2以及图3所示，本发明的车辆用安全带锁扣装置在以大致长方
形的框架形状形成的主体框架部20的一端形成有能被固定到车辆的车体
固定部22。
并且，利用车体固定部22，并利用车辆的座位侧面的螺栓以及螺帽等
的紧固件，安装并固定主体框架部20使得其不被分离。
所述主体框架部20的一端的下部侧安装有使鞍部75移动的驱动部
70。
在所述驱动部70安装有螺杆72，螺杆72与鞍部75螺栓连结，因此
能够通过所述螺杆72的旋转力，使得鞍部75能够在主体框架部20的框架
内做直线往复运动。
在本实施方式中，虽然以通过驱动部70以及螺杆72来使鞍部75移动
的方式进行说明，但本发明并不限于此，能够利用气缸等使得鞍部75进
行直线往复运动。
另一方面，如图3所示，当运行车体框架部20的驱动部70而使螺杆
72旋转时，被夹在以大致长方形形状的框架形成的主体框架部20的内侧
的鞍部75沿着主体框架部20的内表面如图4所示那样进行位置移动。
如图4所示，当鞍部75移动时，锁扣框架部30和推动锁定部40以具
有若干公差的状态被连结并安装在所述鞍部75，因此锁扣框架部30和推
动锁定部40也在鞍部75的移动方向上与鞍部75一起在主体框架部20的
框架内移动。
由此，锁扣框架部30以及推动锁定部40与鞍部75一起在车体框架部
20的框架内进行相同的预定距离的往复移动。
并且，由于锁扣框架部30也移动与鞍部75的移动距离相同的距离，
因此一体地固定在锁扣框架部30的另一端部、即第二端部的锁扣100的
高度位置被决定。
更具体而言，用于固定安全带的锁舌(未图示)的锁扣100的高度位
置决定可以通过如下方式实现：当乘坐者乘坐在车辆的座位时，虽然未图
示，但可以适用通常的技术等来预先设定运行状态，使得自动调整符合乘
坐者便利性的高度，或者利用操作按钮等来手动控制高度。
因此，在乘坐者乘坐在车辆的座位的状态下，如图4所示，当鞍部75
移动到适于乘坐者固定安全带的高度并停止时，乘坐者能够将被安装在安
全带的末端的锁舌(未图示)夹入锁扣100，从而容易地连结并固定。
在本实施方式中，锁扣100以能够根据鞍部75的移动而调整其高度
的方式被一体地固定在锁扣框架部30。因此，连结于安全带的锁扣100以
与锁扣框架部30连结的状态被固定位置。
另一方面，只要不施加瞬间拉动的力，锁扣框架部30如鞍部75那样
能够维持通过驱动部70的运行只调整其长度的运行状态。
但是，当遇到事故或急刹车等使得乘坐者身上发生向前的冲力而对安
全带施加乘坐者的负载时，即乘坐者遇到冲击使得安全带中被施加瞬间的
力时，施加到所述安全带的力被传达到锁扣100的锁扣框架部30。
并且，如上所述那样，当安全带受到冲击而瞬间被拉动时，瞬间被拉
动的锁扣框架部30也以与安全带被拉动的方向相同的方向被拉动。
这时，不同于瞬间被拉动的锁扣框架部30，停止移动的鞍部75通过
螺杆72来维持被固定的状态。
由此，如图5以及图6所示，瞬间被拉动的锁扣框架部30因鞍部75
的固定力而不能使被夹在鞍部75的内侧的推动锁定部40向锁扣框架部30
被拉动的方向移动，而将其瞬间推向主体框架部20的框架的内表面侧。
也就是说，如图5以及图6所示，锁扣框架部30的端部(第一端部)形成
有沿着安全带的方向(安全带被拉动的方向)宽度变窄的倾斜面32a、
32b，因此当所述锁扣框架部30被向安全带侧拉动时，与锁扣框架部30
的倾斜面32a、32b中的有角度的面抵接的推动锁定部40被推向宽度方向
而移动。由此，推动锁定部40被按压到主体框架部20的框架的内部，使
得能产生摩擦，并在图5的状态下，如图6所示，因推动锁定部40与主体
框架部20的相互抵接的面被按压运行以使得不滑动，因此通过推动锁定
部40而被锁定。
如上所述的那样，被推向锁扣框架部30的宽度方向的推动锁定部40
被安装在鞍部75，因此所述推动锁定部40在鞍部75移动时，向与鞍部
75相同方向移动，在所述鞍部75停止的状态下，只通过锁扣框架部30的
拉动，而被推向主体框架部20的宽度方向并移动。
因此，在鞍部75通过被安装在主体框架部20的驱动部50而移动的过
程中，推动锁定部40不与主体框架部20的框架内表面抵接而分离，因此
能与鞍部75一起顺畅地移动。但是，在驱动部50停止运行、鞍部75处于
停止的状态下，推动锁定部40只通过锁扣框架部30的拉动动作而以被推
向主体框架部20的外侧方向的方式移动。
由此，当锁扣框架部30因瞬间冲击而被拉向安全带侧时，锁扣框架
部30通过安装在其端部的左右侧的推动锁定部40被固定，而不跟着移
动。
对于所述推动锁定部40与主体框架部20抵接的面可以将相对置的面
作得粗糙以防止相互之间的滑动。但是，因根据乘坐者的重量等而所受的
冲击的大小不同，因此为了更确切地防止强的冲击时的滑动，优选的是在
相互抵接的面上形成螺纹，以使其相互啮合。
在本实施方式状态中，通过在锁扣框架部30的端部两侧安装推动锁
定部40，使其被向主体框架部20的宽度方向的两侧推动从而被锁定，由
此牢固地固定锁扣框架部30。但是，可以进行如下变形：不但可以将推动
锁定部40只安装在锁扣框架部30的一侧，还可以将其安装在多个其他位
置。
在本实施方式中，如上所述，直接受冲击的锁扣框架部30通过被固
定在车体上的主体框架部20而被锁定。
也就是说，在本实施方式中，相互独立提供驱动单元，所述驱动单元
为了调整锁扣框架部30的长度而移动锁扣框架部30；以及固定单元
(anchoring单元)，所述固定单元在受到瞬间冲击时，固定锁扣框架部
30。因此，即使为了调整锁扣框架部30的长度而安装的鞍部75与螺杆72
之间的连结固定力弱，锁扣框架部30也能够通过推动锁定部40而与主体
框架部20瞬间连结并被牢固地固定。
尤其是，当由于车辆的冲击或者急刹车等来对安全带施加冲击力并该
冲击力被传达到锁扣100时，通过推动锁定部40来将锁扣框架部30牢固
地固定到固定于车体的主体框架部20，因此不会将大的冲击力传达到鞍部
75、螺杆72、以及驱动部70，不会带来安全上的隐患，并且因能够使用
小型化的作为用于移动鞍部75的驱动部的旋转马达等，因此能够实现产
品的小型化。
当所述锁扣框架部30从在主体框架部20中不能移动的锁定状态恢复
到原状时，在推动锁定部40被推动到主体框架部20的框架的内表面侧并
被固定的状态下，相反地，当乘坐者解开安全带的锁舌(未图示)并离开
座位时，通过座位的传感器信号，驱动部70运行为逆旋转使得鞍部70移
动。
当所述驱动部70逆旋转时，所述螺杆72也同时逆旋转，并且将主体
框架部20的内表面侧的鞍部75拉到作为原位置的后方并使其移动。
这时，鞍部75拉动推动锁定部40的同时，向下方侧拉动位于推动锁
定部40之间的锁扣框架部30并使其移动。
另一方面，主体框架部20和推动锁定部40相互抵接而被固定的部分
具有弹力，使得当解除施加到锁扣框架部30的冲击时，恢复到被施加拉
动力之前的位置。
因此，锁扣框架部30并不总是将推动锁定部40推向主体框架部20的
宽度方向，而只在被施加瞬间的冲击时才被适用。因此，当冲击被解除
时，通过弹力来自动解除推动锁定部40的推动力。由此，能够解除与主
体框架部20之间的约束力，并且鞍部75能够顺畅地移动到后方。
这是因为，在锁扣框架部30和鞍部75之间安装有弹簧部38，通过弹
力来时常产生想要恢复到原来的位置的恢复力，并且锁扣框架部30的倾
斜面32a、32b以及与其抵接滑动并联动的推动锁定部40的抵接面具有相
反的倾斜面，因此在角度变大时发生推动、且角度变小时推动力变小。也
就是说，位于锁扣框架部30的端部的左右侧的推动锁定部40在宽度变大
时被推动、且宽度变小时推动力变得更小，因此不会干扰鞍部75的移
动。
符号说明
20…主体框架部；
22…车体固定部；
30…锁扣框架部；
32a、32b…倾斜面；
38…弹簧部；
40…推动锁定部；
70…驱动部；
72…螺杆部；
75…鞍部；
100…锁扣。