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对称蝶形畅通式立交桥
    【技术领域】

    本发明涉及公路建设技术领域，具体地说是对称蝶形畅通式立交桥。

    背景技术

    目前，全国大多数城市都存在交通拥挤的问题，随着车辆的不断增加，交通拥挤的问题日趋严重。这其中十字路口车辆交叉由红绿灯控制造成阻车是主要原因之一，而目前十字路口基本上都是采用红绿灯来控制车辆的双向直行、左、右转弯等，加之行人自行车停留较多，影响右转车行驶，时常造成人车混乱堵塞。为了解决这个问题，人们想了许多办法，例如：(请举参考文献中最接近的技术，对其分折优缺点)

    【发明内容】

    本发明的目的是提供一种能设于十字路口，使各个方向车辆畅通无阻，且建设投资不大的对称蝶形畅通式立交桥。

    本发明的目的是这样实现的：对称蝶形畅通式立交桥是由顶桥、引桥、腹桥和翼桥组成，顶桥连接引桥通向自然路面，顶桥在C、D向有两车道直通，腹桥是引桥中部折向地面的桥段，A、B向引桥两车道和C、D向一车道连通腹桥，翼桥似蝶形，与水平面有一定斜度，在C、D方向对称设置，并与顶桥连接，A向一车道通过一端翼桥连通B向一车道和D向一车道，同样，B向一车道通过另一端翼桥连通A向一车道和C向一车道。使各个方向行驶车辆畅通无阻。

    本发明的立交桥克服了城市因路窄无法解决全功能立交桥的难题，改变靠警力与交通信号维持交通秩序的旧模式，彻底解决了车辆通过率低、秩序混乱现象，降低交通事故的发生率，减少交警数量和减轻劳动强度，取消交通协管人员，不需交通信号设施，节省大量资金。本发明的立交桥设计造型简洁，空间高度仅需7米左右，能起到三层空间的作用，建设成本大幅度降低，其结构合理，造型美观，占地面积也不大。

    【附图说明】

    图1为本发明的立交桥俯视示意图；

    图2为本发明的立交桥A(或B)向示意图；

    图3为本发明的立交桥C(或D)向示意图。

    具体实施方案

    如图所示，本发明的对称蝶形畅通式立交桥，由顶桥19、引桥17、腹桥20和翼桥18组成。顶桥连接引桥通向自然路面，顶桥在C、D向有双向两车道7、8通过引桥直通自然路面；腹桥是引桥中部折向地面的桥段，A向引桥两车道2、3、B向引桥两车道11、12、C向9车道和D向16车道连通腹桥；翼桥似蝶形，在C、D方向对称设置，并与顶桥连接，A向一车道5通过一端翼桥连通B向一车道10和D向一车道15，同样，B向一车道14通过另一端翼桥连通A向一车道7和C向一车道6，翼桥与水平面有一斜度，其斜度可采用8∶100左右。A、B向引桥各设有5个车道，即1、2、3、4、5和10、11、12、13、14车道，C、D向引桥各设有4个车道，即6、7、8、9和15、16(7、8为直通道)。各车道涂以不同地颜色，即三种基本颜色：直行为绿色，左转为蓝色，右转为黄色，绿蓝双色为直行左转混行，其它类推。腹桥与引桥间的空间地面作为人行道和自行车道，实现人车分流。

    具体行车方式：

    本发明的立交桥有四个行车方向A、B、C、D。A向直行从5车道通过翼桥进B向10车道完成直行，A向左转从5车道通过翼桥进D向15车道完成左转，A向右转从4车道进C向6车道完成右转。B向直行从14车道通过翼桥进入A向1车道，B向左转从14车道通过翼桥进入C向6车道，B向右转从13车道进入D向15车道。C向直行从8车道直入D向，C向左转从9车道通过腹桥进入A向3车道，C向右转从9车道通过腹桥进入B向11车道。D向直行从7车道进入C向，D向左转从16车道通过腹桥进入B向12车道，D向右转从16车道通过腹桥进入A向2车道。这样就完成了各个方向的直行，左、右转，可畅通无阻。在路面上涂上颜色，使行车更方便地按颜色指示行驶。