一种轨道交通高架桥区间结构 技术领域：
本发明是土木工程所涉及的桥梁工程的技术领域，具体涉及轨道交通高架桥的一种区间结构型式。
背景技术：
轨道交通高架桥有双线和单线之分，目前，我国已实施的轨道交通高架桥的桥墩，在横桥向均呈直线形独柱或双柱墩身造型，墩间中距一般为25～30m之间，区间主梁型式有一个单箱单室(简称大箱梁)或两个单箱单室(简称小箱梁)预应力箱梁，组成的整个高架桥结构表现为：桥墩造型较单一，横桥向有独柱、双柱；主梁制作均采用支架现浇的施工方法，施工期间对周边环境影响较大，工期也较长。
发明内容：
本发明的目的在于提供一种景观优美、施工方便的轨道交通高架桥区间结构。
为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种轨道交通高架桥区间结构，它主要包括基础承台，浇注在基础承台上的钢筋砼墩柱及设置在钢筋砼墩柱上的预应力砼预制箱梁，其特征在于：钢筋砼墩柱的横桥向呈H型、Y型，在钢筋砼墩柱上设有预制预应力砼双小箱梁。
本发明的上述特征构成的轨道交通高架桥区间结构具有下述技术特点，其一，轨道小箱梁与横桥向呈H型、Y型的桥墩，墩柱呈外展曲线形，所构成的轨道交通高架桥区间结构更协调合理、新颖美观；其二，两个单箱单室预应力砼预制小箱梁组成的轨道梁，其单个小箱梁的重量轻，使轨道梁预制吊装施工方式变得可行，从而加快了施工进程，工期缩短，减少了对环境与交通的影响；其三，桥墩墩柱横桥向呈上宽下窄曲线形，其占地较小，利于管线的布设和地面交通组织；其四，适应轨道线间距变化桥墩自成刚构体系完全能满足轨道交通各项技术要求；其五，它更能适应轨道交通高架桥的发展与变化，进一步满足景观、施工、经济地需求，达到新颖独特、施工快速文明的目的。
附图说明：
图1是本发明组成的轨道交通高架桥区间结构横断面(双线)示意图
图2是图1所示侧视图
具体实施方式：
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。
本发明主要包括基础，该基础由钢筋砼承台5、桩6组成，浇注在基础承台上的钢筋砼墩柱及设置在钢筋砼墩柱上的预应力砼预制箱梁，其特征在于：钢筋砼墩柱1的横桥向呈H型、Y型，在钢筋砼墩柱上设有预制预应力砼双小箱梁2。实施中桥墩横桥向呈H型、Y型墩柱的上立柱呈外展曲线形，下立柱呈竖直形或外展曲线形，其倾角控制在≥70度；预制预应力砼双小箱梁为两个单箱单室小箱梁组成轨道梁3，小箱梁为预制吊装施工，两个小箱梁由现浇砼连成一体，桥墩墩身横桥向呈上宽下窄曲线形，其占地较小，利于管线的布设和地面交通组织适应轨道线间距变化，在桥墩的墩身上设有支座，轨道梁为两个单箱单室预应力砼预制小箱梁，并置于桥墩墩身支座。
本发明的技术特点归纳为：
1.区间结构型式，桥墩墩柱横桥向呈H型、Y型，钢筋砼墩柱呈外展曲线形。
2.区间结构型式，轨道梁为两个单箱单室预应力砼预制小箱梁，并置于桥墩墩身支座4上。
3.轨道梁为预应力砼预制构件，跨径适用范围为20～35m。
4.基础由钢筋砼承台、桩组成，桩基有钢筋砼方桩、PHC管桩、钻孔灌注桩。
本实施例的轨道交通高架桥区间结构型式由曲线形H型钢筋砼墩柱1及其基础、预应力砼预制轨道梁3和支座4组成。
墩身上立柱呈外展曲线形为桥墩控制受力构件，其倾斜的角度直接影响或控制桥墩的受力状况，在考虑受力(控制其拉应力)的同时，兼顾其立面造型。其倾角即与水平的夹角控制在≥70度。
本发明施工方法快捷便利，在墩柱施工的同时，进行预应力砼轨道梁预制，当墩柱砼达到强度后，进行轨道梁启运吊装，吊装就位后，最终完成轨道梁现浇段砼浇筑，构成整个轨道交通高架桥区间结构。