蒸汽压缩式制冷机.pdf

打开旁路阀81，直到停止压缩机10a、10b之后经过预定时间段，以使在冷凝器20侧上的制冷剂回路的压力与在蒸发器30侧上的制冷剂回路的压力相等，在关闭旁路阀81之后，通过打开三通阀90，打开与压缩机10a相连的制冷剂回路91和与压缩机10b相连的制冷剂回路92中的至少一个，以使在冷凝器20侧上的制冷剂回路与在蒸发器30侧上的制冷剂回路通过压缩机10彼此连通，由此，由于能够保持压力平衡状态，可以防止停止压缩机10的同时，在压缩机10的吸入侧上大量制冷机油的积累，因此，当起动时，可以防止由于过度压缩而损坏压缩机。

1.  一种用于将低温侧上的热量转移到高温侧的蒸汽压缩式制冷机，包括：
相对于制冷剂的流程并联设置的多个压缩机，用于吸入和压缩制冷剂；
高压侧热交换器，用于消除来自压缩机中排出的高加压制冷剂的热量；
低压侧热交换器，用于通过蒸发低压制冷剂来吸收热量；
油分离器，设置在高压侧热交换器的制冷剂入口侧上，用于分离和提取混入制冷剂中的制冷机油；
回油回路，用于使由油分离器分离和提取的制冷剂返回到压缩机的吸入侧；
旁路回路，用于在高压侧热交换器侧上的制冷剂回路和在低压侧热交换器侧上的制冷剂回路之间建立连通；
旁路阀，用于打开和关闭旁路回路；
压缩机阀，用于分别打开和关闭与压缩机相连的制冷剂回路；以及
控制单元，用于按照以下方式来控制二个阀门，所述方式为：使旁路阀保持打开，直到在停止多个压缩机之后经过预定时间段为止，并且在已经过预定时间段之后，关闭旁路阀，同时打开压缩机阀。

2.  根据权利要求1所述的蒸汽压缩式制冷机，其特征在于，所述压缩机阀打开和关闭与所述压缩机的排出侧相连的制冷剂回路。

3.  一种蒸汽压缩式制冷机，包括：
相对于制冷剂的流程并联设置的多个压缩机(10)，用于吸入和压缩制冷剂；
高压侧热交换器，用于消除来自压缩机中排出的高加压制冷剂的热量；
低压侧热交换器，用于通过蒸发低压制冷剂来吸收热量；
喷射器，具有：喷嘴，用于将从高压侧热交换器中流出的高加压制冷剂的压能转换为速度能，以减小制冷剂的压力，以便其膨胀；以及增压部分，用于在低压侧热交换器处吸入由从喷嘴中注入的高速制冷剂流汽化的汽相制冷剂，并且将从喷嘴中注入的制冷剂与从低压侧热交换器中吸入的制冷剂相混合，以便将速度能转换为压能，从而使制冷剂的压力增加；
蒸汽-液体分离器，用于将已经从喷射器流出的制冷剂分离成汽相制冷剂和液相制冷剂，其中，汽相制冷剂的出口与压缩机的吸入侧相连，液相制冷剂的出口与低压侧热交换器相连；
油分离器，设置在高压侧热交换器的制冷剂入口侧上，用于分离和提取混入制冷剂中的制冷机油；
回油回路，用于使由油分离器分离和提取的制冷剂返回到压缩机的吸入侧；
旁路回路，用于在高压侧热交换器侧上的制冷剂回路和在低压侧热交换器侧上的制冷剂回路之间建立连通；
旁路阀，用于打开和关闭旁路回路；
压缩机阀，用于分别打开和关闭与压缩机相连的制冷剂回路；以及
控制单元，用于按照以下方式来控制二个阀门，所述方式为：使旁路阀保持打开，直到在停止多个压缩机之后经过预定时间段为止，并且在已经过预定时间段之后，关闭旁路阀，同时打开压缩机阀。

4.  根据权利要求3所述的蒸汽压缩式制冷机，其特征在于，所述压缩机阀打开和关闭与所述压缩机的排出侧相连的制冷剂回路。

蒸汽压缩式制冷机
技术领域
本发明涉及在低温侧上的热量转移到高温侧的制冷机中，具有多个压缩机的蒸汽压缩式制冷机，当应用于喷射器循环时非常高效。
背景技术
喷射器循环是在蒸汽压缩式制冷机中使用的一种循环，其中，通过喷射器减小制冷剂的压力，从而使制冷剂发生膨胀，将已经通过蒸发器汽化的汽相制冷剂吸入到喷射器，并通过将膨胀能转换为压能来增加压缩机的吸入压力(例如，参考日本未审专利公开NO.6-11197)。
附带地，在其中根据等焓方法，通过诸如膨胀阀等减压单元来减小制冷剂的压力(以下，被称为膨胀阀循环)的蒸汽压缩式制冷机中，从膨胀阀中流出的制冷剂流入蒸发器，但是，在喷射器循环中，从喷射器中流出的制冷剂流入蒸汽-液体分离器，将通过蒸汽-液体分离器的分离产生的液相制冷剂提供给蒸发器，同时，将通过蒸汽-液体分离器的分离产生的汽相制冷剂吸入到压缩机中。
也就是，膨胀阀循环提供制冷剂的流程，其中，制冷剂按照从压缩机经由冷凝器、膨胀阀和蒸发器返回到压缩机的次序顺序地进行循环，但是，喷射器循环提供了制冷剂的两个流程；制冷剂的一个流程为：制冷剂按照从压缩机经由冷凝器(高压侧热交换器)、喷射器和蒸汽-液体分离器返回到压缩机的次序顺序地进行循环；制冷剂的另一个流程为：制冷剂按照从蒸汽-液体分离器经由蒸发器和喷射器返回到蒸汽-液体分离器的次序顺序地进行循环。
然而，在喷射器循环中，由于处于饱和状态的制冷剂流入到低压侧热交换器，如果在喷射器循环中使用与在膨胀阀循环中使用的低压侧热交换器的相同尺寸的低压侧热交换器，则流经低压侧热交换器的汽相制冷剂的量会变得大于在膨胀阀循环中的情况，因此，与膨胀阀循环相比，必须增加要封闭在循环中的制冷剂的量。
然而，需要结合制冷剂的量上的增加来增加混入制冷剂的制冷机油的量，如果增加了混入制冷剂的制冷机油的量，也不可避免地增加了混入从压缩机中排出的制冷剂中所混合的制冷机油的量。
附带地，制冷机油是一种润滑油，其用于润滑压缩机内的滑动部分和轴承。
此外，如果包含大量制冷机油的制冷剂流入诸如高压侧热交换器和低压侧热交换器的热交换器，使其运动粘度大于制冷剂的制冷机油粘附到热交换器的内壁上，从而降低热交换器的热交换效率。因此，常规作法是在压缩机的排出侧上，即，高压侧热交换器的制冷剂入口侧，设置用于分离混入制冷剂中的制冷机油的油分离器，从而使通过油分离器分离的制冷机油经由构造为诸如毛细管的节流单元的回油回路返回到压缩机的吸入侧。
此外，在具有多个压缩机的蒸汽压缩式制冷机中，当在切换其中所有压缩机均在工作的高负荷操作模式和多个压缩机中的任一个正在工作的同时，对蒸气压缩式制冷机进行操作时，为了防止从压缩机流出的高压制冷剂流入未工作的压缩机，如图2所示，沿着与各个压缩机10a、10b的排出侧相连的制冷剂回路，设置了止回阀10c、10d。
在图2所示的制冷机中，即，包括以下组件的制冷机，所述组件包括：多个压缩机10a、10b，相对于用于吸入和压缩制冷剂的制冷流程并行设置；高压侧热交换器20，用于消除来自压缩机10a、10b中排出的高压制冷剂的热量；低压侧热交换器30，用于汽化低压制冷剂和吸收其中的热量；油分离器70，其设置在高压侧热交换器20的制冷剂入口侧上，用于分离和提取混入制冷剂中的制冷机油；以及回油回路71，用于使由油分离器70分离和提取的制冷机油返回到压缩机10a、10b的吸入侧。紧接在停止所有的多个压缩机10a、10b之后，在高压侧热交换器20侧所剩余的压力和低压侧热交换器30侧所剩余的压力之间的压力差较大，由于在压缩机10a、10b的排出侧上设置了止回阀10c、10d，将通过油分离器70分离和提取的制冷机油经由回油回路71返回到压缩机10a、10b的吸入侧。
由此，由于已经通过油分离器70分离和提取地制冷机油继续经过回油回路71返回到压缩机10a、10b的吸入侧，直到在高和低压侧上的压力变得相等为止，在压缩机10a、10b的吸入侧积累了大量的制冷机油。
然后，当利用在压缩机10a、10b的吸入侧上积累的大量制冷机油来启动压缩机10a、10b时，由于压缩机10a、10b拾取了大量液体的制冷机油，由于液体压缩引起了过度压缩状态，这很有可能会损害压缩机10a、10b。
与此相反，如图3所示，这里设置有：旁路回路80，用于在高压侧热交换器20侧上的制冷剂回路和在低压侧热交换器30侧上的制冷剂回路之间建立连通；以及旁路阀81，用于打开和关闭旁路回路80，因此，当停止多个压缩机10a、10b时，打开旁路阀81。然而，该结构引起了如下所述的另一问题。
换句话说，除压力差之外，在高压侧热交换器20侧上的制冷剂回路和在低压侧热交换器30侧上的制冷循环之间也存在较大的温度差。
由于发生了这种情况，在通过打开旁路阀81，可以消除在高压侧热交换器20侧上的制冷剂回路和在低压侧热交换器30侧上的制冷循环之间的温度差，以便在相对较短的时间段(例如，30秒的数量级)内，在其间提供相等的压力的同时，由于高压侧热交换器20和低压侧热交换器30具有相对较大的热容量，即使在高压侧热交换器20侧上的制冷剂回路和低压侧热交换器30侧上的制冷循环的压力变得相等的情况下，也不能够按照与减小压力差相同的方式来减小在高压侧热交换器20侧上的制冷剂回路和低电压侧热交换器30侧上的制冷循环之间的温度差。
结果，在通过打开旁路阀81，使在高压侧热交换器20侧上的制冷剂回路的压力和在低压侧热交换器30侧上的制冷剂回路的压力变得相等之后，关闭旁路阀时，如图4所示，由于在高压侧热交换器20侧上的制冷剂回路和在低压侧热交换器30侧的制冷剂回路之间的温度差，引起了在高压侧热交换器20侧上的制冷剂回路和在低压侧热交换器30侧上的制冷剂回路之间的压力差。
由此，为了尽量使在高压侧热交换器20侧上的制冷剂回路的压力和在低压侧热交换器30侧上的制冷剂回路的压力充分一致，需要保持旁路阀81打开，直到在已经停止制冷机之后，重新启动了压缩机10a、10b，即，蒸汽压缩式制冷机为止。
另一方面，为了防止蒸汽压缩式制冷机的操作发生问题，即使在旁路阀81发生故障的情况下，优选地，针对旁路阀81，采用常闭式阀。
注意，在电磁阀等中，常闭式阀表示在当未加电时关闭而加电时打开的阀。
然而，当采用常闭式阀作为旁路阀81时，由于需要给旁路阀81加电，直到在已经停止其之后重新启动了该蒸气压缩式制冷机为止，暗电流，即在停止设备的同时所消耗的电流会发生增加。
发明内容
考虑到上述情况，提出了本发明，本发明的第一目的是提供一种不同于传统蒸汽压缩式制冷机的新的蒸汽压缩式制冷机，本发明的第二目的是当制冷机起动时，防止由于过度压缩而损坏压缩机。
为了达到上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种用于将低温侧上的热量转移到高温侧的蒸汽压缩式制冷机，该制冷机包括：相对于制冷剂的流程并联布置的多个压缩机(10a、10b)，其用于吸入和压缩制冷剂；高压侧热交换器(20)，用于消除从压缩机(10a、10b)中排出的高加压制冷剂中的热量；低压侧热交换器(30)，用于通过蒸发低压制冷剂来吸收热量；油分离器(70)，设置在高压侧热交换器(20)的制冷剂入口侧上，该油分离器用于分离和提取混入制冷剂的制冷机油；回油回路(71)，用于将通过油分离器(70)分离和提取的制冷剂送回到压缩机(10a、10b)的吸入侧；旁路回路(80)，用于在高压侧热交换器(20)侧上的制冷剂回路和在低压侧热交换器(30)侧上的制冷剂回路之间建立连通；旁路阀(81)，用于打开和关闭旁路回路(80)；压缩机阀(90)，用于分别打开和关闭与压缩机(10a、10b)相连的制冷剂回路(91、92)；以及控制单元(100)，用于按照以下方式来控制二个阀门(81、90)，所述方式为：使旁路阀(81)保持打开，直到在停止多个压缩机(10a、10b)之后已经过预定时间段，在已经过预定时间段之后，关闭旁路阀(81)，同时打开压缩机阀(90)。
接着，根据本发明，旁路阀(81)保持打开，直到在停止压缩机(10a、10b)之后已经过预定时间段，以使在高压侧热交换器(20)侧上的制冷剂回路的压力和在低压侧热交换器(30)侧上的制冷剂回路的压力相等，在关闭旁路阀(81)之后，打开压缩机阀(90)，以使在高压侧热交换器(20)侧上的制冷剂回路与在低压侧热交换器(30)侧上的制冷剂回路通过压缩机(10a、10b)彼此连通。因此，即使如果在高压侧热交换器(20)侧和低压侧热交换器(30)侧之间存在较大的温度差，也可以防止由于温度差，产生了压力差，而使制冷机油在高压侧热交换器(20)侧上的制冷剂回路和在低压侧热交换器(30)侧上制冷剂回路之间流动。
结果，由于可以防止停止压缩机(10a、10b)同时，在压缩机(10a、10b)的吸入侧上大量制冷机油的积累，也可以防止启动制冷机时，由于过度压缩而损坏压缩机(10a、10b)的危险。
根据本发明的另一方面，提供了一种蒸汽压缩式制冷机，该制冷机包括：相对于制冷剂的流程并联布置的多个压缩机(10)，其用于吸入和压缩制冷剂；高压侧热交换器(20)，用于消除从压缩机(10a、10b)中排出的高加压制冷剂中的热量；低压侧热交换器(30)，用于通过蒸发低压制冷剂来吸收热量；喷射器(40)，其具有：喷嘴(41)，用于将从高压侧热交换器(20)中流出的高加压制冷剂的压能转换为速度能，以便减小制冷剂的压力，以使其膨胀；以及增压部分(42、43)，用于在低压侧热交换器(30)处吸入由从喷嘴(41)中喷射的高速制冷剂流汽化的汽相制冷剂，以及将从喷嘴(41)中喷射的制冷剂和从低压侧热交换器(30)中吸入的制冷剂相混合，以便将速度能转换为压能，从而使制冷剂的压力增加；蒸汽-液体分离器(50)，用于将已经从喷射器(40)流出的制冷剂分离成汽相制冷剂和液相制冷剂，其中汽相制冷剂的出口与压缩机(10a、10b)的吸入侧相连，液相制冷剂的出口与低压侧热交换器(30)相连；油分离器(70)，设置在高压侧热交换器(20)的制冷剂入口侧上，该油分离器用于分离和提取混入制冷剂中的制冷机油；回油回路(71)，用于使通过油分离器(70)分离和提取的制冷剂返回到压缩机(10a、10b)的吸入侧；旁路回路(80)，用于在高压侧热交换器(20)侧上的制冷剂回路和在低压侧热交换器(30)侧上的制冷剂回路之间建立连通；旁路阀(81)，用于打开和关闭旁路回路(80)；压缩机阀(90)，用于分别打开和关闭与压缩机(10a、10b)相连的制冷剂回路(91、92)；以及控制单元(100)，用于按以下方式来控制二个阀门(81、90)，所述方式为：使旁路阀(81)保持打开，直到在停止多个压缩机(10a、10b)之后已经过预定时间段为止，并且在已经过预定时间段之后，关闭旁路阀(81)，同时打开压缩机阀(90)。
接着，根据本发明，旁路阀(81)保持打开直到在停止压缩机(10a、10b)之后已经过预定时间段，以使在高压侧热交换器(20)侧上的制冷剂回路的压力和在低压侧热交换器(30)侧上的制冷剂回路的压力相等，在关闭旁路阀(81)之后，打开压缩机阀(90)，以使在高压侧热交换器(20)侧上的制冷剂回路与在低压侧热交换器(30)侧上的制冷剂回路通过压缩机(10a、10b)彼此连通。因此，即使如果在高压侧热交换器(20)侧和低压侧热交换器(30)侧之间存在较大的温度差，也可以防止由于温度差，产生压力差，使制冷机油在高压侧热交换器(20)侧上的制冷剂回路和在低压侧热交换器(30)侧上制冷剂回路之间流动。
因此，由于可以防止停止压缩机(10a、10b)时，在压缩机(10a、10b)的吸入侧上大量制冷机油的积累，也可以防止启动制冷机时，由于过度压缩而损坏压缩机(10a、10b)的危险。
根据本发明，压缩机阀(90)打开和关闭与压缩机(10a、10b)的排出侧相连的制冷剂回路(91、92)。
附带地，赋予上述各个单元的括入括号的参考数字对应于稍后将描述的本发明的实施例中所描述的单元的特定实例。
参考附图和本发明的优选实施例，本发明将得到更完整地理解。
附图说明
图1是示出了根据本发明的实施例的喷射器循环的实例图；
图2是示出了根据现有技术的喷射器循环的实例图；
图3是示出了根据另一现有技术的喷射器循环的实例图；以及
图4是示出了根据现有技术的喷射器循环的压力特性的曲线图。
具体实施方式
在本发明的实施例中，将根据本发明的喷射器循环应用于蒸汽压缩式制冷机，所述制冷机需要降低在用于在冷藏和冷冻的条件下保存食品和饮料的橱柜中、或用于运输以低于空调机的温度的冷藏和冷冻的条件下保存的食品和饮料的冷藏工具的冷藏箱中的温度。
压缩机10a、10b通过获得来自电动机的能量来吸入和压缩制冷剂，这二个压缩机10a、10b相对于制冷剂的流程并联设置。注意，当统称压缩机10a、10b时，将其描述为压缩机10，但是当各个压缩机需要分别描述时，将其描述为压缩机10a或压缩机10b。
冷凝器20是构成散热器(radiator)的高压侧热交换器，用于实现在从压缩机10中排出的高温、高压制冷剂和外部空气之间的热交换，以使冷却和凝结制冷剂；并且蒸发器30是低压侧热交换器，用于实现在送入制冷剂的空气和低压制冷剂之间的热交换，以便蒸发液相制冷剂，从而表现出制冷容量。
喷射器40是一种喷射器，用于通过减小已经从冷凝器20中流出的制冷剂的压力以进行膨胀，并且将膨胀能转换为压能以便增加压缩机10的吸入压力，吸入在蒸发器30处已汽化的汽相制冷剂。
另外，喷射器40包括：喷嘴41，用于按照等焓方法，将流入其中的高压制冷剂的压能转换为速度能，以便减小制冷剂的压力；固定部分42，用于通过从喷嘴41中注入的高速的制冷剂流，经过卷吸作用(entrainment action)，吸入在蒸发器30处已汽化的制冷剂，以便与从喷嘴41注入的制冷剂流混合；扩散器43，用于将从喷嘴41中注入的制冷剂和从蒸发器30中吸入的制冷剂进行混合，以便将速度能转换为压能，从而增加制冷剂的压力。
由于发生了这种情况，在混合部分42处，由于驱动流和吸入流彼此混合，从而保持了驱动流的动量的总和与吸入流的动量的总和，在混合部分42处，也增加了制冷剂的压力(静压)。
在另一方面，在扩散器43处，由于通过逐渐扩展通道的横截面积，使制冷剂的速度能(动压)转换为压能(静压)，增加了在喷射器40中的混合部分42和扩散器43处的制冷剂的压力。因此，在下文中，将混合部分42和扩散器43通称作增压部分。
附带地，在本实例中，为了降从喷嘴41中注入的制冷剂的速度加速到等于或快于音速的速度，尽管采用了具有在沿着通道长度的一位置处，将通道面积减小至最小值的咽喉部分的拉伐尔(Laval)喷嘴(参考流体工程(东京大学出版协会))，但是，不必说，可以采用锥形喷嘴。
此外，蒸汽-液体分离器50是蒸汽-液体分离单元，已经从喷射器40中流出的制冷剂流入该蒸汽-液体分离单元中，并且该蒸汽-液体分离器50适用于通过将制冷剂分离成为汽相制冷剂和液相制冷剂来存储这样流入的制冷剂，并且针对蒸汽-液体分离器50的汽相制冷剂的出口与压缩机10的吸入侧相连，但是，针对蒸汽-液体分离器50的液相制冷剂的出口与蒸发器30侧相连。
可变节流单元60是一种膨胀阀，设置在沿着冷凝器20和喷射器40之间的制冷剂通道的一位置处，即相对于制冷剂流的喷嘴41的上游位置处，用于减小已经从冷凝器20流出到蒸汽-液体二相区域的高加压制冷剂的压力，以便进行膨胀。该可变节流单元60用于控制节流的开口，以使在蒸发器30的制冷剂出口侧上的制冷剂的过热度处于预定范围(例如，0.1度到10度)，并且具有类似于已知的外压平衡式膨胀阀的结构。
具体地说，该可变节流单元60可以包括：阀元件61，用于改变节流的开口；膜状隔板63，构成了背压间62，其中内压通过感知在蒸发器30的制冷剂出口侧上的制冷剂温度而发生变化；连杆64，用于将阀元件61与隔板63相连，以便传递隔板63的位移；弹簧65，适合于在减小背压间62的容量的方向上施加弹簧压力；以及外平衡管67，用于将在蒸发器30的制冷剂出口侧上的制冷剂的压力引入到位于与穿过隔板63与背压间62相反的压力间66。
注意，背压间62与用于感知在蒸发器30的制冷剂出口侧上的制冷剂温度的感温管相连通，由此，将在蒸发器30的制冷剂出口侧上的制冷剂的温度经由感温管而传递到背压间62。
由此，减小可变节流单元60的节流的开口，以提高从喷嘴41中注入的驱动流的速度，从而当蒸发器30中的压力，即蒸发器30中的热负荷发生增加时，增加吸入流或在蒸发器30中循环的制冷剂的量，由此，使蒸发器30的出口侧上的制冷剂的过热度发生增加。反之，当蒸发器30内的压力发生减小时，由此，蒸发器30的出口侧上的制冷剂的过热度发生减小，可变节流单元60增加其节流的开口，以减低从喷嘴41中注入的驱动流的速度，从而减少了在蒸发器30中循环的制冷剂的量。
油分离器70用于分离和提取混入制冷剂中的制冷机油，并且该油分离器70设置在冷凝器20的制冷剂入口侧上。
注意，作为油分离器，存在一种离心分离法，通过高速地旋转其中混入了制冷机油的制冷剂，从制冷剂中分离制冷机油；并且存在一种碰撞分离法，通过使其中混入了制冷机油的制冷剂相对于壁表面高速碰撞，从制冷剂中分离制冷机油。在本实施例中，采用了离心分离系统。
回油回路71是一种使由油分离器70所分离并提取的制冷机油返回到压缩机10的吸入侧的回路。该回油回路71由诸如毛细管(细管)的固定节流件或节流开口固定的节流孔组成，在本实施例中，采用了毛细管。
注意，对该回油回路71设置，从而产生了实质上等于喷嘴41的减压量和可变节流单元60的减压量的总和的压力损失。
旁路回路80是一种用于在冷凝器20侧上的制冷剂回路和在蒸发器30侧上的制冷剂回路之间建立连通的制冷剂回路；而旁路阀81是一种用于打开和关闭旁路回路80的常闭电磁阀。
注意，在本实施例中，旁路回路80的高压侧与在冷凝器20和油分离器70之间的位置处的冷凝器20侧上的制冷剂回路相连，而旁路回路80的低压侧与在蒸汽-液体分离器50和蒸发器30之间的位置处的蒸发器30侧上的制冷剂回路相连。
三通阀90是一种用于分别打开和关闭与压缩机10a、10b相连的制冷剂回路91、92的压缩机阀。该三通阀90是一种在以下情况间进行切换的电阀，所述情况为：与压缩机10a相连的制冷剂回路91打开而与压缩机10b相连的制冷剂回路92关闭情况；与压缩机10a相连的制冷剂回路91关闭而与压缩机10b相连的制冷剂回路92打开情况；以及制冷剂回路91、92都打开的情况。
注意，在本实施例中，尽管三通阀90布置在制冷剂回路91、92的汇合侧，即，压缩机10a、10b的排出侧，但是，三通阀90也可以布置在制冷剂回路91、92的分支侧，即压缩机10a、10b的吸入侧。
然后，由电子控制单元100来控制旁路阀81和三通阀90的操作，并且将来自用于检测压缩机10a、10b的转速的转速传感器101、102的信号输入到电子控制单元100。
注意，该电子控制单元100根据由转速传感器101、102检测到的压缩机10a、10b的转速，来检测压缩机10a、10b是否停止。
接下来，将简要描述喷射器循环的操作。
1.基本操作
该操作是一种用于在蒸发器30处产生制冷容量的操作模式。
具体地说，使从压缩机10排出的制冷剂循环到冷凝器20侧，由此，根据等焓方法，通过可变节流单元60，使在冷凝器20处冷却的高加压制冷剂的压力减小到蒸汽-液体二相区域。之后，根据等焓方法，通过喷射器40的喷嘴41，使上述减小了压力的制冷剂的压力发生减小，由此，使制冷剂发生膨胀，从而使制冷剂以超音速的速度流入混合部分42中。
在本实施例中，当发生了这样的情况时，制冷剂在可变节流单元60处一度沸腾，并且制冷剂在喷嘴41的入口部分处发生膨胀，以使压力恢复，由此，使制冷剂可以在第二级喷嘴处发生沸腾，同时继续产生沸腾原子核(boilng nucleus)。因此，可以提升在喷嘴41处的制冷剂的沸点，以便通过使制冷剂滴变成微粒来改善喷射器的效率ηe。
附带地，通过利用流过冷凝器20的制冷剂的质量流率Gn和在喷嘴41的出口和入口之间的焓差Δie的乘积作为分母，利用表示由于压缩机10所做的功而恢复能量的程度的制冷剂流率Gn、流过蒸发器30的制冷剂的质量流率Ge和在喷射器40处的压力恢复ΔP的总和作为分子，来定义喷射器效率ηe。
注意，在本实施例中，使用了含氯氟烃作为制冷剂，并使高压侧制冷剂压力，即流入喷嘴的制冷剂的压力等于或小于制冷剂的临界压力。
另一方面，由于通过与已经流入混合部分42的高速制冷剂的卷吸作用相关联地产生了抽吸作用(参考日本工业标准(JIS)Z 8126，第2.1.2.3等)，使在蒸发器30中的汽化的制冷剂被吸入混合部分42，使在低压侧上的制冷剂按照从蒸汽-液体分离器50经由蒸发器30和喷射器40(增压部分)返回到蒸汽-液体分离器50的次序顺序地进行循环。
然后，在从蒸发器30中吸入的制冷剂(吸入流)和从喷嘴41中喷出的制冷剂(驱动流)在混合部分42中混合在一起的同时，通过扩散器43使已混合的制冷剂的动压转换成静压，并且然后，使制冷剂返回到蒸汽-液体分离器50。
注意，当制冷负荷较大时，如同在蒸发器30处表现出较大的制冷容量的情况，或者外部温度较高的情况，同时操作两个压缩机10a、10b；而当制冷负荷较小时，仅操作压缩机10a、10b之一(例如，压缩机10a)。
2.制冷机停止模式
该操作模式用于在压缩机10a、10b都停止的情况下执行。
具体地说，电子控制单元100继续向旁路阀81加电，直到自压缩机10a、10b都停止之后已经经过预定时间段(例如，30秒)以使旁路回路80打开为止，并且，当已经过预定时间段时，电子控制单元100切断旁路阀81的加电，以使旁路回路80关闭，并打开三通阀90，由此，打开了与压缩机10a相连的制冷剂回路91和与压缩机10b相连的制冷剂回路92中的至少一个。
接下来，以下将描述本实施例的功能和优点。
在本实施例中，使旁路阀打开，直到自压缩机10a、10b都停止之后已经经过预定时间段，以使在冷凝器20侧上的制冷剂回路的压力和在蒸发器30侧上的制冷剂回路的压力相等为止，并且，在关闭旁路阀81之后，打开三通阀90，从而至少打开与压缩机10a相连的制冷剂回路91和与压缩机10b相连的制冷剂回路92中的任一个，从而在冷凝器20侧上的制冷剂回路和在蒸发器30侧上的制冷剂回路之间经由压缩机10建立连通。由此，即使如果在冷凝器20侧和蒸发器30侧之间的温度差较大的情况下，也可以防止由于温度差，产生了压力差，而使制冷机油在冷凝器20侧上的制冷剂回路和在蒸发器30侧上的制冷剂回路之间流动。
也就是，本实施例具有以下方式：当停止压缩机10a、10b时，首先，旁路阀81打开，以使在冷凝器20侧上的制冷剂回路的压力与在蒸发器30侧上的制冷剂回路的压力相等，之后，使在冷凝器20侧上的制冷剂回路和在蒸发器30侧上的制冷剂回路通过与压缩机10相连的制冷剂回路91、92彼此连通，由此，保持平衡的压力状态。
结果，由于可以在停止压缩机的同时，防止在压缩机10的吸入侧上大量制冷机油的积累，因此，当起动时，可以防止由于过度压缩而损坏压缩机10的危险出现。
在本实施例中，尽管压缩机10a、10b利用从电动机获得的能量来吸入和压缩制冷剂，但是，本发明不限于此，压缩机10a、10b也可以通过从诸如内燃机的发动机中获得的能量来吸入和压缩制冷剂。
此外，在本实施例中，尽管本发明应用于在冷藏和冷冻的条件下保持食品和饮料的橱柜等，但是本发明的应用并不限于此，例如，本发明也可以应用于用于空调的蒸汽压缩式制冷机。
此外，在本实施例中，尽管采用了外压平衡式温度膨胀阀作为可变节流单元，但是也可以采用内压平衡式温度膨胀阀作为可变节流单元60。
此外，在本实施例中，尽管分离地设置了可变节流单元60和喷嘴41，但是本发明不限于此，例如，可以使可变节流单元60和喷嘴41集成到单个单元中。
此外，在现有技术的描述中，虽然是通过比较膨胀阀循环和喷射循环来进行描述，但是在膨胀阀循环中也或多或少会出现了前述问题，因此，本发明可以应用于膨胀阀循环。
此外，在本实施例中，尽管压缩机阀是由三通阀90组成，但是本发明并不限于此，例如，也可以通过沿着与压缩机10a相连的制冷剂回路91和与压缩机10b相连的制冷剂回路92中的每一个的长度设置电子转换阀，来组成压缩机阀。
尽管为了说明，已经通过参考所选的特定实施例描述了本发明，但是，应该显而易见的是，本领域的技术人员在不脱离本发明的基本概念和范围的情况下，可以对其进行各种修改。