自充电油电混合摩托车传动结构.pdf

本发明自充电油电混合摩托车传动结构适合于各种两轮、三轮摩托车和四轮车结构的应用。基本原理是采用燃油（代高能发电）发动机的动力驱动和电机动力驱动分别可持续转换。燃油发动机除完成驱动运行外，解决实现了强磁流发电功能系统装置的应用，在转速2000转/分以上时实现给电池自动充电。在发动机输出链轮设置可靠的超越离合器及电机输出设置的超越离合器分别解决两功能在运行时相互干涉的难题，实现自动脱离，操作方便，摩托车运动时可任意转换其功能。节能效率达50%，真正实现了节能环保。

1.  本发明自充电油电混合摩托车传动结构原理包括：油电转换开关7在电池4与侧挂电机12接通时在控制器3作用下，发动机输出链轮采用超越离合器超越自动断开，实现摩托车电动驱动行驶。

2.  转换开关7在燃油档位上，电启动开关9启动发动机（磁电机）1反冲作用下，发动机1运转通过链条15传动带动后轮链盘运转行驶，并同时（转速在2000转/分以上）高能发电系统工作对电池4进行充电。

3.  此时电机输出轴采用超越离合器超越与电机自动断开，同时，组合显示仪表6可显示充电电压的变化，根据权利要求1、2所述，自充电油电混合摩托车传动结构特征在于相互驱动功能的互不干涉，燃油行驶时可给电池充电，能源再利用。

自充电油电混合摩托车传动结构
技术领域
本发明传动结构是实用于摩托车油电混合两种动力驱动的传动结构。 
背景技术
自充电油电混合摩托车传动结构是基于燃油式电动驱动的摩托车在传动结构上有机结合广泛用于两轮、三轮和四轮而实现的混合动力驱动的先进系统。燃油驱动现有传动技术是通过发动机带动链条经后轮链盘联动的后轮转动驱动摩托车。电动摩托车现有传动技术是通过电池在控制器作用下让在后轮毂上电机带动后轮驱动的摩托车。终上所述，现有燃油摩托车和电动摩托车，各自都存在很多缺陷。城市化建设的进步和对能源环保都有新的要求和期待。而电动摩托车又不能满足客户对充电时间和续航里程的要求。 
发明内容
本发明的目的是能自充电油电混合两种动力驱动的节能摩托车传动结构。如实现发明上述目的而采用的技术方案是燃油发动机内采用了高能发电系统。在转速2000转/分以上时，对电池进行强力充电。当传动系统处在燃油发电机动力驱动时，发动机输出链轮带动链条经后轮链齿盘与后轮实现驱动。而电机也与后轮芯键相联，所采用的侧挂电机为两级传动，为使燃油驱动时与电机输出轴断开，采用了超越离合器装置技术，实现自动脱离。当传动系统在电动驱动时，电机输出轴与后轮芯键连接在控制器作用下直接驱动后轮，而后轮链盘同时转动带动链条，并使发动机输出链轮转动。此时该链轮也采用一超越离合器与输出轴自动脱离。该技术方案的合理应用解决了油电转换的可靠性和自动化，操作方便。 
附图说明
本发明可以通过附图1、附图2、附图3、附图4和附图5给出的非限定性，实施进一步说明。 
附图1、附图2、附图3、附图4和附图5为本发明外部结构示意图和局部放大图。 
附图1(传动系统主视图)标示了发动机输出离合器10；后轮链盘11。 
附图2(传动系统俯视图)标示了链条15；电机输出超越离合器14；侧挂电机12；后轮毂13。 
附图3(摩托车右视图)标示了电池4；控制器3；消声器5。 
附图4(摩托车左视图)标示了发动机1；油箱2。 
附图5(摩托车俯视图)标示了组合显示表6；电启开关9；油电转换开关7；二合一把手8。 
具体实现方式 
下面结合附图和实施例对本发明专利进行一览说明。 
参见附图1、附图2、附图3、附图4和附图5中，自充电油电混合摩托车传动结构，通过油电转换开关7来实现油电转换控制。当需要用燃油行驶时，油电转换开关7开关至燃油档位，启动开关9启动发动机1带动链条15使摩托车后轮13驱动，摩托车行驶时而后轮与电机在超越离合器作用下处在断开状态。同时发动机1内高能发电系统在转速2000转/分以上时，通过发电对电池4充电。组合显示仪表6电压显示上下波动表示在对电池4充电。如上所述实现行驶、发电两项功能。当油电转换开关7开关至电动档位时，燃油发动机将处于停止工作状态，电动系统接通，直接转动二合一手把8经过控制器3指令电池4给侧挂电机12供电，此时后电机12与后轮毂13相连驱动后轮毂13转动实现行驶。而后轮链盘11同时转动带动链条15并使发动机输出链轮转动。在发动机输出链轮超越离合器10作用下处于断开状态。 
上述实施所述油电转换系统可靠。 
上述的实施例是本发明的一部分实施例描述而不是全部实施。基于对本发明的实施。本领域其他普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所花的所有实施都属于本发明保护的范畴。 
综上所述，本结构实现油电混合动力驱力的有效性的有机结合，改变了摩托车领域新时代的节能与环保。