线束的止水结构和线束.pdf

一种止水结构（22）包括：导电筒状屏蔽壳（27），该导电筒状屏蔽壳（27）在长度方向上设置在电磁屏蔽件（24）的中间部处；以及外防水机构（28）和内防水机构（29），该外防水机构（28）和内防水机构（29）分别设置在筒状屏蔽壳（27）的外周侧和内周侧上。外防水机构（28）具有屏蔽部（31）和垫圈（32）。内防水机构（29）具有止流阀件（39），该止流阀件（39）以水密方式与屏蔽部（38）和经过筒状屏蔽壳（27）插入的三个高压电线（23）的涂层外周面产生接触。

权利要求书
1.  一种线束的止水结构，包括：
筒状屏蔽壳，该筒状屏蔽壳布置在屏蔽件在纵向上的中间部处，所述屏蔽件覆盖一个或者多个导电路径，并且所述筒状屏蔽壳由导电金属制成；
外止水机构，该外止水机构布置在所述筒状屏蔽壳的外周面一侧上；以及
内止水机构，该内止水机构布置在所述筒状屏蔽壳的内周面一侧上，
其中，所述内止水机构具有弹性止水插塞件；并且
其中，在所述止水插塞件上形成壳侧密封部和一个或者多个导电路径侧密封部，该壳侧密封部与所述筒状屏蔽壳的所述内周面水密接触，该一个或多个导电路径侧密封部与所述导电路径的覆盖物的外周面水密接触，所述一个或者多个导电路径侧密封部形成为贯穿所述止水插塞件。

2.  根据权利要求1所述的线束的止水结构，其中，所述内止水机构包括防止所述止水插塞件从所述筒状屏蔽壳滑脱的防滑脱机构。

3.  根据权利要求1或2所述的线束的止水结构，其中，所述外止水机构包括：密封部，该密封部形成在所述筒状屏蔽壳的所述外周面上；以及垫圈，该垫圈设置成与所述密封部水密接触。

4.  根据权利要求1或2所述的线束的止水结构，其中，所述外止水机构包括：凸缘状金属壳，该凸缘状金属壳从所述筒状屏蔽壳的所述外周面突出地形成；以及密封件，该密封件设置成与所述凸缘状金属壳水密接触。

5.  一种线束，其中，根据权利要求1或2所述的线束的止水结构 布置在车辆中的贯穿部中。

说明书线束的止水结构和线束
技术领域
本发明涉及一种线束的止水结构，并且还涉及一种采用该止水结构的线束。
背景技术
下面的专利文献1公开了一种将混合动力汽车或者电动汽车的电机与逆变器电连接的线束的技术。根据所公开的技术，该线束包括：三个高压电缆（导电路径）；筒状编织物（屏蔽件），该筒状编织物共同覆盖三个高压电缆；扭绞管（外部件），该扭绞管布置在编织物的外侧；以及电机侧连接件和逆变器侧连接件，该电机侧连接件和逆变器侧连接件分别布置在三个高压电缆的一端和另一端。
引用列表
专利文献
专利文献1：JP-A-2010-239678
发明内容
解决问题的方案
专利文献1公开的线束用于电机和逆变器安装在车辆的前部（所谓的发动机室）中的布线构造，而不用于线束进入面板件等的布线构造。因此，不需要提供根据面板件等的贯穿部的止水结构。
电机和逆变器将要安装在其上的地方并不局限于车辆的前部。最近，有时将电机和逆变器安装在车辆的后部，作为后置电机和后置逆变器。因此，用于使后置电机与后置逆变器电连接的线束有时用于贯穿车体并且在车室中和地板下延伸的布线构造。在这种情况下，线束 必须在对应于车体的贯穿部的位置处设置有防止水从地板的下面进入的止水结构。
在此，将参考图9和10描述传统的止水结构的原理。该止水结构的原理具有下面的问题，并且可以看出存在改进空间。
首先，图9所示的止水结构的原理具有的问题是：当布置该止水结构时，仅能在地板下侧起屏蔽作用。下面将具体描述该结构。
图9中的参考标号201表示车体。车体201的上侧表示车室202，并且下侧表示地板下203。通孔204形成在车体201中。垫圈205以水密方式布置在通孔204中。构成线束206的三个高压电缆207分别贯穿垫圈205的电缆通孔。三个高压电缆207布线在车室202和地板下203二者中。在电缆通孔208中，突出地形成与高压电缆207的覆盖物的外周面水密接触的环状唇部（没有参考标号）。
在上述构造和结构中，共同覆盖三个高压电缆207的筒状编织物209不能朝着车室202延伸。因此，屏蔽壳210布置在编织物209的端子中。屏蔽壳210电连接和机械连接并且固定到车体201。即，编织物209通过屏蔽壳210接地接触车体201。
因此，图9所示的止水结构的原理具有的问题是：当布置该止水结构时，仅在地板下203一侧上起屏蔽作用。如果采用该止水结构的原理，则产生的问题是：由另一个部件构造的屏蔽结构必须布置在车室202一侧上。
接着，将描述图10所示的止水结构的原理。该止水结构具有的问题是：必须执行检查是否确实止水的检验。下面将具体描述该结构。
图10中的参考标号221表示车体。车体221的上侧表示车室222， 并且下侧表示地板下223。通孔224形成在车体221中。在通孔224中，垫圈225以水密方式布置。构成线束226的三个高压电缆227由筒状编织物228共同覆盖。三个高压电缆227和编织物228贯穿垫圈225的电缆通孔229。三个高压电缆227和编织物228布线在车室222和地板下223二者中。在车室222一侧上，屏蔽壳230布置在编织物228的端子中，并且通过屏蔽壳230进行接地。
三个高压电缆227之间的间隙和三个高压电缆227与编织物228之间的间隙由止水材料231密封。作为止水材料231，例如，可以采用通过液体注入和卷片形成的结构。垫圈225的电缆通孔229与止水材料231的外周面接触。
与图9所示的止水结构的原理不同，图10所示的止水结构的原理构造成使得还能对车室222一侧起屏蔽作用。然而，在图10所示的止水结构的原理中，采用通过液体注入和卷片形成的止水材料231。因此，该原理具有的问题是：必须对所有产品执行检查是否确实止水的检验。对所有产品进行这种检验产生的问题是：成本显著提高。
鉴于上述情况，做出了本发明。本发明的目的是提供一种线束的止水结构和线束，该线束的止水结构和线束能够充分实现线束的屏蔽作用并且确实能够止水，从而消除检查检验的必要性。
解决问题的方案
下面的构造（1）至（5）能够解决本发明的问题。
（1）一种线束的止水结构，包括：筒状屏蔽壳，该筒状屏蔽壳布置在屏蔽件在纵向上的中间部处，所述屏蔽件覆盖一个或者多个导电路径，并且所述筒状屏蔽壳由导电金属制成；外止水机构，该外止水机构布置在所述筒状屏蔽壳的外周面一侧上；以及内止水机构，该内止水机构布置在所述筒状屏蔽壳的内周面一侧上，其中，所述内止水 机构具有弹性止水插塞件；并且其中，在所述止水插塞件上形成壳侧密封部和一个或者多个导电路径侧密封部，该壳侧密封部与所述筒状屏蔽壳的所述内周面水密接触，该一个或多个导电路径侧密封部与所述导电路径的覆盖物的外周面水密接触，所述一个或者多个导电路径侧密封部形成为贯穿所述止水插塞件。
根据具有上述构造（1）的线束的止水结构，使得能够充分发挥包括一个或者多个导电路径和覆盖该一个或者多个导电路径的屏蔽件的线束的屏蔽作用。而且，上述（1）的线束的止水结构能够确实止水，并且能够消除检查是否已止水的检验的需要。即，（1）的线束的止水结构包括筒状屏蔽壳，该筒状屏蔽壳布置在屏蔽件在纵向上的中间部处，并且使筒状屏蔽壳导电。因此，在（1）的线束的止水结构中，不削弱线束的屏蔽作用。因此，即使当布置止水结构时，仍能够充分发挥屏蔽作用。
此外，具有上述构造（1）的线束的止水结构包括外止水机构和内止水机构，该外止水机构和内止水机构布置在筒状屏蔽壳的外周面一侧和内周面一侧上，并且因此能够确实止水，并且能够消除检查检验的需要。具体地说，内止水机构具有弹性止水插塞件，并且在止水插塞件中形成壳侧密封部。因此，止水插塞件能够与筒状屏蔽壳的内周面水密接触。而且，还在止水插塞件中形成导电路径侧密封部。因此，止水插塞件能够与导电路径的覆盖物的外周面水密接触。因此，具有构造（1）的线束的止水结构能够确实止水，并且因此能够消除检查是否确实止水的检验的需要。
（2）在具有上述构造（1）的线束的止水结构中，内止水机构包括防止止水插塞件从筒状屏蔽壳滑脱的防滑脱机构。
根据具有上述构造（2）的线束的止水结构，内止水机构包括防滑脱机构，并且因此，能够防止止水插塞件从筒状屏蔽壳滑脱。根据该 构造，在保持确实性的情况下，能够保持止水状态。
（3）在具有上述构造（1）或（2）的线束的止水结构中，外止水机构包括：密封部，该密封部形成在筒状屏蔽壳的外周面上；以及垫圈，该垫圈设置成与密封部水密接触。
根据上述构造（3）的线束的止水结构，外止水机构包括密封部和垫圈，密封部形成在筒状屏蔽壳的外周面上，并且垫圈以水密方式布置在密封部中。因此，筒状屏蔽壳的外周面也能够确实止水。因此，能够消除检查是否确实止水的检验的需要。
（4）在具有上述构造（1）或（2）的线束的止水结构中，外止水机构包括：凸缘状金属壳，该凸缘状金属壳从筒状屏蔽壳的外周面突出地形成；以及密封件，该密封件设置成与凸缘状金属壳水密接触。
根据上述构造（4）的线束的止水结构，外止水机构包括：凸缘状金属壳和密封件，凸缘状金属壳突出地形成在筒状屏蔽壳的外周面上，并且密封件以水密方式布置在凸缘状金属壳中。因此，筒状屏蔽壳的外周面也能够确实止水。因此，能够消除检查是否确实止水的检验的需要。
（5）一种线束，其中，具有上述构造（1）或（2）的线束的止水结构布置在车辆中的贯穿部中。
（6）一种线束，其中，具有上述构造（3）的线束的止水结构布置在车辆中的贯穿部中。
（7）一种线束，其中，具有上述构造（4）的线束的止水结构布置在车辆中的贯穿部中。
根据具有上述构造（5）至（7）的线束，具有上述构造（1）至（4）中的任意一项的线束的止水结构布置在车辆中的贯穿部中。因此，在将贯穿部设定为边界时，不削弱屏蔽作用，并且能够确实止水。
根据具有上述构造（1）的线束的止水结构，能够充分发挥线束的屏蔽作用，并且确实能够止水，因此，能够消除检查检验的需要。当能够消除检查是否确实止水的检验的需要时，能够抑制成本升高。
根据具有上述构造（2）的线束的止水结构，在保持可靠的同时，能够保持止水状态。而且，根据具有上述构造（3）或（4）的线束的止水结构，能够确实止水，并且能够消除检查检验的需要。
根据具有上述构造（5）至（7）的线束，能够提供一种能够充分发挥屏蔽作用并且能够消除检查是否确实止水的检验的需要的线束。
附图说明
图1（a）是本发明的实施例的线束的布线构造的示意图，并且图1（b）是本发明的实施例1的线束的止水结构的示意性截面图。
图2是本发明的实施例2的线束的止水结构和线束的透视图。
图3是沿着图2中的线A-A截取的截面图。
图4是图3的主要部分的放大图。
图5是本发明的实施例3的线束的止水结构和线束的透视图。
图6是图5所示的线束的止水结构的前视图。
图7是沿着图6中的线B-B截取的截面图。
图8是图7中的主要部分的放大图。
图9是用于说明问题的传统止水结构的原理的示意性截面图。
图10是用于说明问题的另一个传统止水结构的原理的示意性截面图。
参考标记列表
1：混合动力汽车
2：发动机
3：前电机单元
4：后电机单元
5：前逆变器单元
6：后逆变器单元
7：蓄电池
8：发动机室
9：汽车后部
10、11、12、13：线束
14、18：中间部
15、19：车体地板
16、17、20：贯穿部
21：车室
22：止水结构（线束的止水结构）
23：高压电线（导电路径）
24：电磁屏蔽件（屏蔽件）
25、26：外装件
27：筒状屏蔽壳
28：外止水机构
29：内止水机构
30：屏蔽环
31：密封部
32：垫圈
33：线束侧密封部
34：通孔侧密封部
35：连接部
36：唇部
37：通孔
38：密封部
39：止水插塞件
40：壳侧密封部
41：导电路径侧密封部
具体实施方式
在本发明的实施例的线束的止水结构的布线构造中，该止水结构包括：
筒状屏蔽壳，该筒状屏蔽壳在纵向上布置在屏蔽件的中间部处，该屏蔽件覆盖一个或者多个导电路径，并且该筒状屏蔽壳由导电金属制成；
外止水机构，该外止水机构布置在筒状屏蔽壳的外周面一侧上；以及
内止水机构，该内止水机构布置在筒状屏蔽壳的内周面一侧上，
其中，内止水机构具有弹性止水插塞件；并且
其中，与筒状屏蔽壳的内周面水密接触的壳侧密封部和与导电路径的覆盖物的外周面水密接触的一个或者多个导电路径侧密封部形成在止水插塞件上，一个或者多个导电路径侧密封部形成为穿过止水插塞件。
实施例1
下面将参考附图描述本发明的实施例的线束的止水结构和线束。图1是本发明的实施例1的线束的止水结构和线束的视图。
在本申请的实施例中，将通过例示出将本发明的实施例的线束的止水结构和线束用在混合动力汽车（或者电动汽车）中的情况进行描述。
在图1（a）中，混合动力汽车1是通过使用发动机2、前电机单元3和后电机单元4联合驱动的车辆。该车辆构造成使得将蓄电池7 （蓄电池组，组装的蓄电池）的电力经由前逆变器单元5供给到前电机单元3，并且经由后逆变器单元6供给到后电机单元4。在该实施例中，发动机2、前电机单元3和前逆变器单元5安装在位于前轮等所在位置的发动机室8中。后电机单元4、后逆变器单元6和蓄电池7安装在后轮所在的汽车后部9中（该安装位置是实例。只要能够用于混合动力汽车1、电动汽车等中，蓄电池7不受特别限制。）
前电机单元3和前逆变器单元5由高压电线束10互相连接。前逆变器单元5和蓄电池7由高压电线束11互相连接。此外，后电机单元4和后逆变器单元6由高压电线束12互相连接。后逆变器单元6和蓄电池7由高压电线束13互相连接。
线束11的中间部14布线在车体地板15的接地侧。沿着并且大致平行于车体地板15布线线束11。车体地板15是已知的车体部件，并且是所谓的面板件。在车体地板中，通孔（没有参考标号）形成在预定位置处。通孔用作线束11的贯穿部。在该实施例中，假定用作线束11的贯穿部的通孔对应于贯通部16、17形成。
布线线束12，使得其中间部18进入汽车后部9的车体地板19。在该实施例中，假定线束12贯穿的通孔（后面描述）的部分对应于贯通部20。
线束11和线束12布线在车体地板15（19）和车室21二者中。因此，需要用于防止水进入车室21的止水机构（线束的止水结构）。
对于实施例1，下面将描述线束12和根据贯通部20的位置布置在线束12上的线束的止水结构。止水机构22可以根据贯通部16、17的位置布置在线束11中。
参考图1（b），线束12包括：三个高压电线23（导电路径）； 电磁屏蔽件24（屏蔽件），该电磁屏蔽件24共同覆盖三个高压电线23以屏蔽它们；外装件25、26，该外装件25、26布置在电磁屏蔽件24的外面；电机侧连接部（未示出），该电机侧连接部分别布置在三个高压电线23的一端；以及逆变器侧连接部（未示出），该逆变器侧连接部分别布置在三个高压电线23的另一端。
高压电线23是包括导体和绝缘体（护套）的高压导电路径，并且形成为具有电连接所需的长度。导体由铜、铜合金、铝或者铝合金生产。导体可以具有通过扭绞单元线构造的导体结构和具有矩形或者圆形截面形状的棒状导体结构中的任意导体结构（例如，具有矩形单芯或者圆形单芯的导体结构，并且在这种情况下，电线本身具有棒状形状）。
在该实施例中，使用了高压电线23，但是并不局限于此。即，能够使用绝缘体布置在已知的汇流条上从而形成高压导电路径等的电线。
电磁屏蔽件24是覆盖三个高压电线23的总长度的用于电磁屏蔽的筒状件（屏蔽电磁波的部件）。在该实施例中，通过编织许多具有导电性的非常细的单元线构造的编织物用在该部件中。电磁屏蔽件24连接到未示出的电机侧连接部和逆变器侧连接部，并且通过这些部分连接到屏蔽壳等（未示出）。
可以通过使用金属箔和树脂层或者仅使用金属箔将电磁屏蔽件24形成为筒状（只要能够对抗电磁波，并且能够布置下面描述的止水结构22，该部件不受限制）
外装件25、26是用于覆盖并且保护三个高压电线23和电磁屏蔽件24的部件。波纹管、铰接管等用作该部件。外装件25布置在车室21一侧，并且外装件26布置在车体地板19的接地侧上。外装件25、 26布置在需要保护的高压电线23和电磁屏蔽件24的部分中。
在该实施例中，将未示出的电机侧连接部和逆变器侧连接部构造为已知的屏蔽连接器。具体地说，电机侧连接部和逆变器侧连接部中的每个都包括：端子配件，该端子配件连接到高压电线23的导体；连接器壳体，该连接器壳体容纳并且保持端子配件；橡胶塞，该橡胶塞布置在高压电线23的绝缘体上，并且与连接器壳体水密接触；以及屏蔽壳，该屏蔽壳布置在连接器壳体的外侧，并且连接到后电机单元4或者后逆变器单元6的屏蔽壳。
根据贯通部20的位置将实施例1中的止水结构22布置在线束12中，如上所述。止水结构22包括：筒状屏蔽壳27，该筒状屏蔽壳27在纵向上布置在电磁屏蔽件24的中间部；外止水机构28，该外止水机构28布置在筒状屏蔽壳27的外周面一侧上；以及内止水机构29，该内止水机构29布置在筒状屏蔽壳27的内周面一侧上。
筒状屏蔽壳17是由导电金属制成的部件，并且形成为筒状。将筒状屏蔽壳27形成为能够在纵向上分割电磁屏蔽件24的中间部并且将分割部联结在一起的部件。在实施例1中，当将电磁屏蔽件24的中间分割部联结在一起时，使用屏蔽环30。
在使用屏蔽环30的特定实例中，电磁屏蔽件24的中间分割部分别位于筒状屏蔽壳27的一端外周面和另一端外周面上，并且然后，屏蔽环30位于中间分割部的外侧。此后，压接屏蔽环30，从而将电磁屏蔽件24的中间分割部联结到筒状屏蔽壳27。
密封部31形成在筒状屏蔽壳27的中间外周面上。将密封部31形成为构成外止水机构28的垫圈32与其水密接触的部分。密封部31和垫圈32布置为构成外止水机构28的部分和部件。
垫圈32是已知的弹性橡胶件，并且具有：线束侧密封部33、通孔侧密封部34、以及连接部35，该连接部35将线束侧密封部33和通孔侧密封部34联结在一起。将该部分形成为环状或者筒状形状。在线束侧密封部33中，形成与筒状屏蔽壳27的密封部31水密接触的多个唇部36。通孔侧密封部34形成为以水密方式嵌合到贯穿车体地板19的通孔37的内缘和外缘。
通过布置密封部31和垫圈32，外止水机构28构造成使得能够防止水从筒状屏蔽壳27的外周面一侧进入车室21内的发生。
与如上所述构造的外止水机构28相反，内止水机构29构造成使得能够防止水从筒状屏蔽壳27的内周面一侧进入的发生。具体地说，内止水机构具有：密封部38，该密封部38形成在筒状屏蔽壳27的中间内周面上；以及止水插塞件39，该止水插塞件39与贯穿筒状屏蔽壳27的三个高压电线23的覆盖物的外周面及密封部39水密接触，并且构造成使得能够防止水进入的发生。
在实施例1中，作为止水插塞件39，使用了弹性橡胶插塞。止水插塞件39具有：壳侧密封部40，该壳侧密封部40与密封部38水密接触；以及导电路径侧密封部41，在贯穿止水插塞件39的同时形成该导电路径侧密封部41。
将止水插塞件39的壳侧密封部40形成为由多个唇部（没有参考标号）构成的唇状形状。
在止水插塞件39中，由于高压电线23的数量是3，所以形成3个导电路径侧密封部41（根据导电路径的数量贯穿形成该部分）。与壳侧密封部40相同，将导电路径侧密封部41形成为由多个唇部（没有参考标号）构成的唇状形状。
在实施例1的上述构造和结构中，止水结构22包括；筒状屏蔽壳27，该筒状屏蔽壳27在纵向上布置在构成线束12的电磁屏蔽件24的中间部，使筒状屏蔽壳27导电，并且因此，不削弱线束12的屏蔽作用。结果，即使在布置止水结构22时，该构造也能够实现有效发挥屏蔽作用的效果。
此外，止水结构22包括：外止水机构28和内止水机构29，该外止水机构28和内止水机构29布置在筒状屏蔽壳27的外周面一侧和内周面一侧上。因为外止水机构28和内止水机构29的上述构造和结构，所以确实实现止水的效果。当能够确实止水时，实现的另一个效果是，能够消除充分执行检查是否止水的检验的需要。因此，实现的又一个效果是，能够消除需要检查检验的需要，并且能够抑制成本升高。
实施例2
下面将参考附图描述本发明的实施例2的线束的止水结构和线束。图2是本发明的实施例2的线束的止水结构和线束的透视图。图3是沿着图2中的线A-A截取的截面图。图4是图3的主要部分的放大图。利用相同的参考标号表示与实施例1的部件相同的部件，并且省略其详细描述。
在图2中，参考标号51表示与实施例1的止水结构22（参见图1）实现相同效果的止水结构（线束的止水结构）。实施例2的止水结构51根据车体地板19的贯穿部20（参见图3）的位置布置在线束12上。
参考图2至4，止水结构51包括：筒状屏蔽壳52，该筒状屏蔽壳52在纵向上布置在电磁屏蔽件24的中间部中；外止水机构53，该外止水机构53布置在筒状屏蔽壳52的外周面一侧上；以及内止水机构54，该内止水机构54布置在筒状屏蔽壳52的内周面一侧上。对于线束12，省略外装件25、26的说明（参见图1）。
筒状屏蔽壳52是导电金属制成并且形成为筒状的部件。将筒状屏蔽壳52形成为能够在纵向上分割电磁屏蔽件24的中间部并且将分割部联结在一起的部件。在实施例2中，当将电磁屏蔽件24的中间分割部联结在一起时，使用屏蔽环55。
在使用屏蔽环55的特定实例中，与实施例1相同，电磁屏蔽件24的中间分割部分别位于筒状屏蔽壳52的一端外周面和另一端外周面上，并且然后，屏蔽环55位于中间分割部的外侧。此后，压接屏蔽环55，从而将电磁屏蔽件24的中间分割部联结到筒状屏蔽壳52。
环状凸缘部56突出地形成在筒状屏蔽壳52的一端外周面与中间外周面之间的边界部中。将凸缘部56形成为收纳部。
密封部57形成在筒状屏蔽壳52的中间外周面上。将密封部57形成为构成外止水机构53的垫圈58与其水密接触的部分。密封部57和垫圈58布置为构成外止水机构58的部分和部件。
垫圈58是已知的弹性橡胶件，并且具有：线束侧密封部59；通孔侧密封部60；连接部61，该连接部61将线束侧密封部59和通孔侧密封部60联结在一起；以及车室侧延伸部62。将线束侧密封部59、通孔侧密封部60和连接部61形成为环状或筒状形状。将车室侧延伸部62形成为近似盖状形状。
在线束侧密封部59中，形成与筒状屏蔽壳52的密封部57水密接触的多个唇部（没有参考标号）。并且，形成覆盖将在下面描述的接合孔69的筒状覆盖物部63。通孔侧密封部60形成为以水密方式嵌合到贯穿车体地板19的通孔37的内缘和外缘。车室侧延伸部62布置在车室21一侧。在这样构造的车室侧延伸部62中，形成屏蔽件保持部64，该屏蔽件保持部64具有使电磁屏蔽件24朝着三个高压电线23收缩的大致筒状形状。
通过布置密封部57和垫圈58，外止水机构53构造成使得能够防止水从筒状屏蔽壳52的外周面一侧进入车室21内的发生。
与如上所述构造的外止水机构53不同，内止水机构54构造成使得能够防止水从筒状屏蔽壳52的内周面一侧进入的发生。具体地说，内止水机构具有：密封部65，该密封部65形成在筒状屏蔽壳52的中间内周面上；止水插塞件66，该止水插塞件66与贯穿筒状屏蔽壳52的三个高压电线23的覆盖物的外周面及密封部65水密接触；环状凸缘部67，该环状凸缘部67定位并且容纳止水插塞件66；环状防滑脱件68，该环状防滑脱件68防止止水插塞件66滑脱；接合孔69，该接合孔69与防滑脱件68接合，以锁定防滑脱件68；以及引导槽70，并且该内止水机构构造成使得能够防止水进入的发生。
止水插塞件66与实施例1中的止水插塞件39（参见图1）基本相同，并且使用弹性橡胶插塞。止水插塞件66具有：壳侧密封部71，该壳侧密封部71与密封部65水密接触；以及导电路径侧密封部72，在穿过止水插塞件66的同时，形成该导电路径侧密封部72。
将止水插塞件66的壳侧密封部71形成为由多个唇部（没有参考标号）构成的唇状形状（为了方便，图中的唇部示出折叠之前的状态）。
在止水插塞件66中，由于高压电线23的数量是3，所以形成3个导电路径侧密封部72（根据导电路径的数量，贯穿形成该部分）。与壳侧密封部71相同，将导电路径侧密封部72形成为由多个唇部（没有参考标号）构成的唇状形状。
防滑脱件68布置为环状部件。在防滑脱件68的外周面中形成多个接合爪73和一个或者多个引导突起（未示出）。接合爪73形成为与接合孔69接合从而锁定的部分。未示出的引导突起形成为通过形成 于筒状屏蔽壳52的内周面中的引导槽70引导的部分。位于防滑脱件68的外缘和内缘之间的部分形成为按压止水插塞件66的部分。
环状凸缘部67、防滑脱件68、接合孔68、以及引导槽70对应于该实施例中的防滑脱机构。
在实施例2的上述构造和结构中，止水结构51包括筒状屏蔽壳52，该筒状屏蔽壳52在纵向上布置在构成线束12的电磁屏蔽件24的中间部中，并且使筒状屏蔽壳52导电，因此，不削弱线束12的屏蔽作用。结果，即使布置止水结构51，该构造仍实现能够有效起屏蔽作用的效果。
此外，止水结构51包括外止水机构53和内止水机构54，该外止水机构53和内止水机构54布置在筒状屏蔽壳52的外周面一侧和内周面一侧上。因为外止水机构53和内止水机构54的上述构造和结构，所以确实实现止水的效果。当确实止水时，实现的另一种效果是，能够消除检查是否有效执行止水的检验的需要。因此，还实现的又一种效果是，能够消除检查检验的需要并且能够抑制成本升高。
实施例3
下面将参考附图描述本发明的实施例3的线束的止水结构和线束。图5是本发明的实施例3的线束的止水结构和线束的透视图。图6是图5所示的线束的止水结构的前视图。图7是沿着图6中的线B-B截取的截面图。图8是图7中的主要部分的放大图。利用相同的参考标号表示与实施例1和2的部件相同的部件，并且省略其详细描述。
在图5中，参考标号101表示与实施例1和2的止水结构22、51（参见图1至4）实现相同效果的止水结构（线束的止水结构）。实施例3的止水结构101根据车体地板19的贯穿部20的位置（参见图7）布置在线束12中。
参考图5至8，止水结构101包括：筒状屏蔽壳102，该筒状屏蔽壳102在纵向上布置在电磁屏蔽件24的中间部；外止水机构103，该外止水机构103布置在筒状屏蔽壳102的外周面一侧上；以及内止水机构104，该内止水机构104布置在筒状屏蔽壳102的内周面一侧上。对于线束12，将示出外装件25、26（参见图1）的说明。
筒状屏蔽壳102是由导电金属制成的部件，并且形成为筒状形状。将筒状屏蔽壳102形成为能够在纵向上分割电磁屏蔽件24的中间部并且能够将分割部联结在一起的部件。在实施例3中，当将电磁屏蔽件24的中间分割部联结在一起时，使用屏蔽环105。
在使用屏蔽环105的特定实例中，与实施例1和2相同，电磁屏蔽件24的中间分割部分别位于筒状屏蔽壳102的一端外周面和另一端外周面上，并且然后，将屏蔽环105位于中间分割部的外侧。此后，压接屏蔽环105，从而将电磁屏蔽件24的中间分割部联结到筒状屏蔽壳102。
构成外止水机构103的凸缘状金属壳106突出地形成在筒状屏蔽壳102的中间外周面上。将凸缘状金属壳106形成为装接部，该装接部与筒状屏蔽壳102一体化。
在凸缘状金属壳106中形成：螺栓穿孔107，该螺栓穿孔107用于将该结构螺纹紧固到车体地板19；以及环状槽108，直径大于穿过车体地板19的通孔37的该环状槽108形成为凸缘状金属壳106。插置在凸缘状金属壳106与车体地板19之间并且与凸缘状金属壳106与车体地板19水密接触的O型环（密封件）布置在环状槽108中。O型环109布置为构成外止水机构103的部件。该部件并不局限于O型环109，并且已知封装可以用作密封件。
通过布置凸缘状金属壳106和O型环109，外止水机构103构造成使得能够防止水从筒状屏蔽壳102的外周面一侧进入车室21内的发生。
与如上构造的外止水机构103相反，内止水机构104构造成使得能够防止水从筒状屏蔽壳102的内周面一侧进入的发生。具体地说，内止水机构具有：密封部110，该密封部110形成在筒状屏蔽壳102的中间内周面上；止水插塞件111，该止水插塞件111与贯穿筒状屏蔽壳102的三个高压电线23的覆盖物的外周面及密封部110水密接触；环状凸缘部112，该环状凸缘部112定位并且容纳止水插塞件111；环状防滑脱件113，该环状防滑脱件113防止止水插塞件111滑脱；接合孔114，该接合孔114与防滑脱件113接合，以锁定防滑脱件113；以及引导槽115，并且该内止水机构构造成使得能够防止水进入的发生。
止水插塞件111与实施例1中的止水插塞件39（参见图1）和实施例2中的止水插塞件66（参见图4）基本相同，并且使用弹性橡胶插塞。止水插塞件111具有：壳侧密封部116，该壳侧密封部116与密封部110水密接触；以及导电路径侧密封部117，在穿过止水插塞件111的同时，形成该导电路径侧密封部117。
将止水插塞件111的壳侧密封部116形成为由多个唇部（没有参考标号）构成的唇状形状。
在止水插塞件111中，由于高压电线23的数量是3，所以形成3个三个导电路径侧密封部117（根据导电路径的数量，贯穿形成该部分）。与壳侧密封部116相同，将导电路径侧密封部117形成为由多个唇部（没有参考标号）构成的唇状形状。
防滑脱件113布置为环状部件。在防滑脱件113的外周缘中，形成多个接合爪（未示出）和一个或者多个引导突起118。接合爪形成为 与接合孔114接合从而锁定的部分。将引导突起118形成为通过形成在筒状屏蔽壳102的内周面中的引导槽115引导的部分。将防滑脱件113的外缘和内缘之间的部分形成为按压止水插塞件111的部分。
环状凸缘部112、防滑脱件113、接合孔114、以及引导槽115对应于该实施例中的防滑脱机构。
在实施例3的上述构造和结构中，止水结构101包括筒状屏蔽壳102，该筒状屏蔽壳102在纵向上布置在构成线束12的电磁屏蔽件24的中间部中，使筒状屏蔽壳102导电，并且因此，不削弱线束12的屏蔽作用。因此，该构造实现的效果是，即使当布置止水结构101时，也能够有效发挥屏蔽作用。
此外，止水结构101包括外止水机构103和内止水机构104，该外止水机构103和内止水机构104布置在筒状屏蔽壳102的外周面一侧和内周面一侧上。因为外止水机构103和内止水机构104的上述构造和结构，所以确实实现止水的效果。当能够确实止水时，能够实现的另一个效果是，能够消除检查是否充分执行止水的检验的需要。因此，实现的又一种效果是，能够消除检查检验的需要，并且能够抑制成本升高。
下面在部分i至vii简要概括列出本发明的线束的止水结构和线束的上述实施例的特征。
[i]线束的止水结构（止水结构）22，包括：
筒状屏蔽壳27，该筒状屏蔽壳27在纵向上布置在屏蔽件（电磁屏蔽件）24的中间部处，屏蔽件覆盖一个或者多个导电路径（高压电线）23，并且该筒状屏蔽壳由导电金属制成；
外止水机构28，该外止水机构28布置在筒状屏蔽壳27的外周面一侧上；以及
内止水机构29，该内止水机构29布置在筒状屏蔽壳27的内周面一侧上，
其中，内止水机构29具有弹性止水插塞件39，并且
其中，与筒状屏蔽壳27的内周面水密接触的壳侧密封部40和与导电路径（高压电线）23的覆盖物的外周面水密接触的一个或者多个导电路径侧密封部41形成在止水插塞件39上，一个或者多个导电路径侧密封部形成为贯穿止水插塞件39。
[ii]根据上述[i]的线束的止水结构（止水结构）51，其中，内止水机构54包括用于防止止水插塞件68从筒状屏蔽壳52滑脱的防滑脱机构（环状凸缘部57、防滑脱件68、接合孔69、以及引导槽70）。
[iii]根据上述[i]或者[ii]的线束的止水结构（止水结构）22、51，其中，外止水机构28、53包括：密封部31、57，该密封部31、57形成在筒状屏蔽壳27、52的外周面上；以及垫圈32、58，该垫圈32、58设置成与密封部31、57水密接触。
[iv]根据上述[i]或者[ii]的线束的止水结构（止水结构）101，其中，外止水机构103包括：凸缘状金属壳106，该凸缘状金属壳106由筒状屏蔽壳102的外周面突出地形成；以及密封件（O型环）109，该密封件109设置成与凸缘状金属壳106水密接触。
[v]线束12，其中，根据上述[i]或者[ii]的线束的止水结构（止水结构）22、51布置在车辆（混合动力汽车）1的贯穿部20中。
[vi]线束12，其中，根据上述[iii]的线束的止水结构（止水结构）22、51布置在车辆（混合动力汽车）1的贯穿部20中。
[vii]线束12，其中，根据上述[iv]的线束的止水结构（止水结构）101布置在车辆（混合动力汽车）1的贯穿部20中。
另外，当然，能够在不改变本发明的精神的情况下以各种方式实现本发明。
本申请基于2011年8月8日提交的日本专利申请（No.2011-173164），该日本专利申请的内容通过引用并入此处。
工业实用性
根据基于本发明的线束的止水结构和线束，能够充分发挥线束的屏蔽作用，并且能够确实止水，从而消除检查检验的需要。当消除检查是否确实止水的检验的必要时，能够抑制成本升高。