集装箱起重机高速小车电缆输送系统.pdf

本发明涉及一种集装箱起重机高速小车电缆输送系统，它包括拖动架总成，滑车总成，滑车牵引机构，导轨系统和橡胶带。拖动架总成包括通过支座固定于起重小车上的拖动架和位于后大梁铰点处固定电缆的支座。滑车总成包括滑车架，与滑车架连接的滑轮架连同滑轮，安装在滑轮架上的滚筒总成，安装在滑车架上的滚轮总成、联杆和联板。橡胶带内设有圆弧状凹槽以隔开电缆，橡胶带的一端固定于桥吊铰点处，沿着导轨托架绕过滑车总成尾部的滚筒，通过固定在主小车上的拖动架引至起重小车上，橡胶带内固定安置动力和通讯电缆。本发明在集装箱起重机上首次采用非电缆车悬挂或输缆链方式，与电缆车悬挂形式相比，可节省电缆50％，减少了电缆弯曲、伸直的机率，且电缆不存在弹跳和相互撞击，电缆在长度方向不受拉力和重力，有利于提高电缆的使用寿命。本系统结构简单，制造方便，容易维修与保养。

1.  一种集装箱起重机高速小车电缆输送系统，它包括拖动架总成，滑车总成，滑车牵引机构，导轨系统和橡胶带，其特征在于，所述拖动架总成包括通过支座固定于起重小车上的拖动架和位于后大梁铰点处固定电缆的支座；所述滑车总成包括滑车架，与滑车架连接的滑轮架连同滑轮，安装在滑轮架上的滚筒总成，安装在滑车架上的滚轮总成、联杆和联板；所述橡胶带内设有圆弧状凹槽以隔开电缆，橡胶带的一端固定于桥吊铰点处，沿着导轨托架绕过滑车总成尾部的滚筒，通过固定在主小车上的拖动架引至起重小车上，橡胶带内固定安置动力和通讯电缆。

集装箱起重机高速小车电缆输送系统
技术领域
本发明涉及集装箱起重机，特别涉及一种用于集装箱起重机的高速小车电缆输送系统。
背景技术
随着集装箱运输事业的日益发展，船东为了应付日益增加的货运量，同时为了取得最大的经济效益，特将集装箱运输船越造越大。码头方面为了应付日益增大的运输船，同时为了取得最大地经济效益，则希望集装箱起重机又高又大，卸箱速度加快。
目前有一种能装卸世界上最大集装箱运输船的岸桥，此种岸桥的大梁前伸距达60多米。如果不提高主小车的运行速度，则大梁前伸距的加长等于延长了部分单箱作业周期，因此需将主小车的运行速度提高到240米/分钟，甚至提高到350米/分钟以上，那就要改变传统的电缆输送系统。因为传统的电缆输送系统是靠电缆车载着电缆走动，若主小车运行速度提高，电缆车运行速度也应提高到与之同步，但是这样，电缆车之间会激烈撞击，电缆之间也相互干涉，使得电缆车本身无法承受，而且会经常发生故障。
发明内容
本发明的任务是提供一种改进的集装箱起重机高速小车电缆输送系统，它解决了由于提高主小车运行速度而使电缆车得不到可靠保护的问题。
本发明的技术方案如下：
一种集装箱起重机高速小车电缆输送系统，它包括拖动架总成，滑车总成，滑车牵引机构，导轨系统和橡胶带，所述拖动架总成包括通过支座固定于起重小车上的拖动架和位于后大梁铰点处固定电缆的支座；所述滑车总成包括滑车架，与滑车架连接的滑轮架连同滑轮，安装在滑轮架上的滚筒总成，安装在滑车架上的滚轮总成、联杆和联板；所述橡胶带内设有圆弧状凹槽以隔开电缆，橡胶带的一端固定于桥吊铰点处，沿着导轨托架绕过滑车总成尾部的滚筒，通过固定在主小车上的拖动架引至起重小车上，橡胶带内固定安置动力和通讯电缆。
本发明的集装箱起重机高速小车电缆输送系统能使主小车的运行速度达到350米/分钟以上，在集装箱起重机上首次采用非电缆车悬挂或输缆链方式。本发明与电缆车悬挂形式相比，可节省电缆50％，减少了电缆弯曲、伸直的机率，且电缆不存在弹跳和相互撞击，无冲击、无噪声，电缆在长度方向不受拉力和重力，有利于提高电缆的使用寿命。
本发明一是将承载电缆的装置分为后大梁小滑车和前大梁的定滚轮，由此解决了在主小车正常停车位置小滑车不过大梁铰点的难题；二是克服了电缆固定装置的运动牵引和承载电缆的小滑车运动牵引的同步难题；三是克服了电缆固定装置中二个软性橡胶体间固定的难题。
本发明采用橡胶压块将电缆分别固定于一条内有纤维的橡胶带上，这样数根电缆就成了一个整体。本发明的小车电缆输送系统结构简单，制造方便，容易维修与保养，其可靠性得到进一步提高，具有先进性和经济性。
图1是本发明的一种集装箱起重机高速小车电缆输送系统的结构示意图。
图2是图1小车电缆输送系统的拖动架总成、滑车总成、导轨系统的布置图。
图3是图1小车电缆输送系统的拖动架总成结构示意图。
图4是按图3所示的左视图。
图5是图1小车电缆输送系统的滑车总成结构示意图。
图6是按图5所示的俯视图。
图7是图1小车电缆输送系统的滑车牵引机构结构示意图。
图8是图1小车电缆输送系统的导轨系统结构示意图。
参看图1和图2，本发明是一种集装箱起重机高速小车电缆输送系统，它主要由拖动架总成2、滑车总成3、滑车牵引机构4、导轨系统5和橡胶带6等组成。图1中标号7为前后大梁铰点中心；图2中标号8为前大梁，9为后大梁，10为滑轮，11为滚筒。
参看图3和图4，拖动架总成2包括通过支座13固定于起重小车1上的拖动架21和位于后大梁铰点处固定电缆的支座12。拖动架21由螺栓固定在支座13上，然后整体焊接在起重小车1上。图3中橡胶带6由电缆压板15安置在拖动架21上。橡胶带6内设有圆弧状凹槽，用以隔开电缆，其上分段布置电缆压块14，共同固定电缆。如图2中所示，橡胶带6的一端由支座12固定于桥吊铰点处，沿着导轨托架绕过滑车总成3尾部的滚筒11，通过固定在主小车上的拖动架引至起重小车1上。在橡胶带6内固定安置动力和通讯电缆。橡胶带6与电缆压块14包围在电缆外面，使得电缆不再与金属碰擦。
当起重小车1向海侧行走时，拖动架21牵引橡胶带6与滑车总成3一起行走；当起重小车1向陆侧运行时，滑车牵引机构4拖带滑车总成3拖动电缆一起向陆侧行走。
参看图5和图6，滑车总成3装有滑车架31，滑车架31与海侧滑轮架32连接，滑轮33分别安装在海、陆侧滑轮架32上，在陆侧滑轮架32上还装有滚筒总成34。在滑车架31上安装有滚轮总成35、联杆36、联板37和挡绳板38。
参看图7，滑车牵引机构4与滑车总成3连接。图7中标号39为滑轮座。
参看图8，导轨系统5装有底架51，在底架51上安置数个底架立柱52，在底架立柱52上通过联接块54安置导轨53。在导轨53前大梁段上装设角铁54、定滚轮座55、定滚轮总成56和带减磨块的挡绳架57，挡绳架57安置在不同的挡绳架座58上。
本系统的电缆安置在橡胶带6中，当主小车在正常停机位置时，有一半是安置在与主小车一起运动的小滑车上，此时小滑车的头部不能超过大梁铰点，因为前大梁按规定要以铰点俯仰，超过了大梁铰点就会在前大梁俯仰时被扭坏。但是小滑车按此时长度，当主小车行驶到前大梁极限位置时，小滑车头部就到不了主小车位置，也就是说，此时的电缆就会落空。为此，在前大梁的本系统底座上，增加了比小滑车滚轮高的一排定滚轮，一旦主小车达到大梁铰点，电缆就会离开小滑车而爬上定滚轮一直到前大梁端部，而小滑车则在定滚轮的下面前进。为了便于维修与保养，无论小滑车的滚轮还是顶滚轮，本系统均使用不必加油的轴承。
本系统的电缆是在一个比较窄小的空间活动，如果不进行规范，必然会与邻近的部件相干扰。当然，电缆的表面是非金属的，应该尽可能避免使用金属来规范。本系统是用橡胶材料来规范电缆，即用带有凹槽的橡胶压块，将电缆固定到橡胶带上。
本系统中的橡胶带由于是在圆柱形滚筒上运动，一旦受力不均，或橡胶带本身有松紧，橡胶带就会走偏，结果橡胶带提前损坏，因此在橡胶带背面加一条梯形条，在滚轮相应部位开设一圈相应的槽，这样橡胶带走偏时，梯形条侧面会靠在滚轮槽壁上，橡胶带就不走偏了。