连接装置、牵引冷却系统和动车组.pdf

本发明提供了一种连接装置、牵引冷却系统和动车组，包括连接管，连接管包括挠性段和两个刚性段，挠性段位于两个刚性段之间。应用本发明的技术方案，刚性段便于与待连接件实现牢固的连接，避免连接管与待连接件相分离，挠性段具有吸收相对位移的功能，当两个待连接件具有相对应移动时，挠性段会进行相应的弯曲变形，以适应两个待连接件的相对移动，避免连接管损坏而导致漏油等危险情况。由上述分析可知，本发明的连接装置具有更高的安全性。

权利要求书1.  一种连接装置，包括：连接管(10)，其特征在于，所述连接管(10)包括挠性段(12)和两个刚性段(11)，所述挠性段(12)位于两个所述刚性段(11)之间。2.  根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述挠性段(12)为波纹管(121)。3.  根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述刚性段(11)为直管。4.  根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述刚性段(11)的自由端固定有安装法兰。5.  根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述挠性段(12)上套设有防护套(120)。6.  根据权利要求5所述的连接装置，其特征在于，所述防护套(120)呈网状。7.  根据权利要求6所述的连接装置，其特征在于，所述防护套(120)为不锈钢钢丝网套。8.  根据权利要求6所述的连接装置，其特征在于，所述防护套(120)与所述挠性段固定连接。9.  一种牵引冷却系统，包括：牵引变压器(20)，具有冷却液第一进口和冷却液第一出口；冷却装置(30)，具有冷却液第二进口和冷却液第二出口，所述冷却液第二进口通过第一连接件(40)与所述冷却液第一出口相连接，所述冷却液第二出口通过第二连接件(50)与冷却液第一进口相连接，其特征在于，所述第一连接件(40)和所述第二连接件(50)均为权利要求1至8中任一项所述的连接装置。10.  一种动车组，所述动车组为基于永磁电机牵引系统的动车组，其特征在于，所述动车组包括：权利要求9所述的牵引冷却系统。

说明书连接装置、牵引冷却系统和动车组
技术领域
本发明涉及管路连接技术领域，具体而言，涉及一种连接装置、牵引冷却系统和动车组。
背景技术
现阶段动车组牵引变压器多采用刚性油管或短波纹管连接牵引变压器及冷却系统油路。牵引变压器和冷却系统安装过程中的油管位置偏差会导致组装难度大，弹性悬挂的牵引变压器和冷却系统在车辆运行过程产生相对位移可能导致油管损伤漏油。现有的连接装置容易损坏，安全性比较低，不满足动车组对可靠性、舒适度的要求。
发明内容
本发明旨在提供一种具有更高安全性的连接装置、牵引冷却系统和动车组。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种连接装置，包括连接管，连接管包括挠性段和两个刚性段，挠性段位于两个刚性段之间。
进一步地，挠性段为波纹管。
进一步地，刚性段为直管。
进一步地，刚性段的自由端固定有安装法兰。
进一步地，挠性段上套设有防护套。
进一步地，防护套呈网状。
进一步地，防护套为不锈钢钢丝网套。
进一步地，防护套与挠性段固定连接。
根据本发明的另一方面，提供了一种牵引冷却系统，包括牵引变压器，具有冷却液第一进口和冷却液第一出口；冷却装置，具有冷却液第二进口和冷却液第二出口，冷却液第二进口通过第一连接件与冷却液第一出口相连接，冷却液第二出口通过第二连接件与冷却液第一进口相连接，第一连接件和第二连接件均为上述具有挠性段和两个刚性段的连接装置。
根据本发明的另一方面，提供了一种动车组，动车组为基于永磁电机牵引系统的动车组，动车组包括具有挠性段和两个刚性段的连接装置的牵引冷却系统。
应用本发明的技术方案，刚性段便于与待连接件实现牢固的连接，避免连接管与待连接件相分离，挠性段具有吸收相对位移的功能，当两个待连接件具有相对应移动时，挠性段会 进行相应的弯曲变形，以适应两个待连接件的相对移动，避免连接管损坏而导致漏油等危险情况。由上述分析可知，本发明的连接装置具有更高的安全性。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本发明的连接装置的实施例的主视示意图；
图2示出了根据本发明的牵引冷却系统的实施例的主视示意图；
图3示出了根据本发明的连接装置的挠性段结构示意图；
其中，上述图中的附图标记如下：
10、连接管；11、刚性段；12、挠性段；120、防护套；121、波纹管；20、牵引变压器；30、冷却装置；40、第一连接件；50、第二连接件。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1所示，本实施例的连接装置包括连接管10，连接管10包括挠性段12和两个刚性段11，挠性段位于两个刚性段11之间。
应用本实施例的连接装置，刚性段11便于与待连接件实现牢固的连接，避免连接管10与待连接件相分离，挠性段12具有吸收相对位移的功能，当两个待连接件具有相对应移动时，挠性段12会进行相应的弯曲变形，以适应两个待连接件的相对移动，避免连接管10损坏而导致漏油等危险情况。由上述分析可知，本实施例的连接装置具有更高的安全性。
本申请还提供了一种牵引冷却系统，如图2所示，本实施例的牵引冷却系统包括牵引变压器20、冷却装置30、第一连接件40和第二连接件50。牵引变压器20具有冷却液第一进口和冷却液第一出口。冷却装置30具有冷却液第二进口和冷却液第二出口，冷却液第二进口通过第一连接件40与冷却液第一出口相连接，冷却液第二出口通过第二连接件50与冷却液第一进口相连接，第一连接件40和第二连接件50均为上述实施例的连接装置。本实施例的牵引冷却系统具有更高的安全性。
如图1、图2和图3所示，在本实施例中，挠性段12为波纹管121。波纹管121不仅便于与刚性段11固定连接，而且适应性更强。
如图1所示，在本实施例中，各刚性段11均为直管。采用上述结构，便于连接带连接件。刚性段11优选为铜管。
在本实施例中，各刚性段11的自由端均固定有安装法兰。采用上述结构，进一步便于将 连接管10安装到带连接件上。
如图3所示，在本实施例中，挠性段12上套设有防护套120。防护套120能够实现防沙石以及对波纹管限位移的功能。
如图3所示，在本实施例中，防护套120呈网状。
如图3所示，在本实施例中，防护套120为不锈钢钢丝网套。
如图3所示，在本实施例中，防护套120与挠性段12固定连接。采用上述结构，防护套120更牢固地套设在挠性段上。
本申请还提供了一种动车组，本实施例的动车组(未图示)为基于永磁电机牵引系统的动车组，本实施例的动车组包括上述实施例的牵引冷却系统。本实施例的牵引冷却系统具有更高的安全性。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。