摩托车 【技术领域】
本发明涉及一种摩托车，特别是涉及一种在不损害操作稳定性的情况下提高整体小型化的摩托车。
背景技术
目前作为这种摩托车，有小型的电动摩托车(例如，日本专利文献特开平6-135370号)。为了提供一种尽量使车体小型轻量化的同时，确保大的蓄电池配置空间的摩托车，所述现有示例具有如下特点：包括作为行驶的动力源的电机、所述电机的电源蓄电池，并且在控制前轮转向的转向车把和位于后轮上方的车座之间配置脚踏板，在转向车把和车座之间将单独的车架向下方U字型弯曲并配置在左右方向的中间，从而使该车架位于脚踏板的上方，在该脚踏板下方使得其与脚踏板在左右方向上宽度大致相同地配置蓄电池。并且，作为相关的公知例子，除此外还公知有日本专利文献特开昭60-116574号、特开昭61-241286号、特开昭63-141883号、特开2003-40167、以及特开平11-115860号。
【发明内容】
在以往的摩托车中，在可使车辆尺寸小型化之外，对于车辆的操作稳定性来说也存在改进地余地。因此，本发明的目的是提供一种摩托车，其虽然使车辆尺寸小型化但不损害操作稳定性，或者提高了操作稳定性。
本申请的发明者为了达到上述目的而积极地进行研究的结果，得知虽然减小主销后倾角并减少轴距，但通过具有较大直径的车轮，可以提供一种直进稳定性及转向性优良、并且尺寸小的摩托车。本发明就是根据所述知识完成的。即，本发明是一种具有将前管和前叉偏移配置的结构的摩托车，其中，所述前叉比所述前管更向车体的中心方向偏移，并且至少前轮的直径大于或等于前后轮之间的轴距长度的1/2。
此外，本发明是一种具有将前管和前叉偏移配置的结构的摩托车，其中，所述前叉比所述前管更向车体的中心方向偏移，并且至少前轮的直径大于或等于15英寸。所述车轮的车轮直径最好小于或等于17英寸。
此外，本发明是一种具有将前管和前叉偏移配置的结构的摩托车，其中，所述前叉比所述前管更向车体的中心方向偏移，并且至少前轮直径大于或等于车辆全长的1/3。此外，本发明是一种具有将前管和前叉偏移配置的结构的摩托车，其中，所述前叉比所述前管更向车体的中心方向偏移，并且所述前管的主销后倾角在20-25°范围内。此处，当所述主销后倾角是20°时，从所述偏移长度(mm)和所述主销后倾角(°)得到的主销后倾距之值(mm)最好大于或等于100。
本发明还是下述一种摩托车，其动力单元是通过枢轴可摆动地支撑在车架上的单元摇摆(unit swing)式，并且后轮被支撑在所述动力单元上，其中，所述枢轴位于从车辆中心靠前的一侧。特别是，最好通过橡胶套管将所述动力单元支撑在车架上。
发明效果
根据本发明，可以提供一种摩托车，其虽然使车辆尺寸小型化但不损害操作稳定性，或者提高了操作稳定性。
【附图说明】
图1是本发明的摩托车的侧视图；
图2是该摩托车的切除了车架的侧视图；
图3是下支架的平面图；
图4是单元摇摆机构支撑在车架上的机构侧视图(1)和其A-A剖面图(2)。
【具体实施方式】
下面，说明本发明的实施方式。图1示出了本发明的摩托车整体的左视图，图2示出了切除了车架的一部分的左视图。标号40是单气缸四冲程发动机，其与内置有V型带式无级变速装置的传递单元41形成为一体，从而构成单元摇摆机构42。标号24表示前轮，该前轮被前叉28轴支撑，所述前叉28通过固定在车架12前端的前管27及下支架25被枢轴支撑为可在左右方向转动。
在从车辆的侧面(曲轴方向)观看时，车架12大体为两股形状，并朝着两股的一端配置有乘员乘坐的车座14。另一端向车辆下方延伸，并且在其顶端构成了枢轴26。在枢轴26上，单元摇摆机构42摆动自如地被车架12所支撑。单元摇摆机构42是支撑后轮22的部分，并且单元摇摆机构经由缓冲机构(减震器)20被车架所支撑。此外，标号18是吸气装置，标号16是化油器。此外，标号29是针对前叉的缓冲机构，标号50是油箱。标号10是手柄，通过将其位置设置在从转向轴(前管轴)延长线靠后的车体后方，从而优化了手柄的操作性。
摩托车的全长(在图1中从A1到A2之间的距离)小于或等于1.6m，最好在1.5m左右的范围内，并且为了构成如上所述的小型化尺寸的摩托车，本实施方式的摩托车具有下述一个或多个特征。
即，使前轮(或者后轮)的车轮直径(图1的H3)大于或等于轴距(图1的H1)的1/2倍；使前轮(或者前轮及后轮，或者后轮)的车轮直径大于或等于车体全长(图1中的A1-A2之间的距离)的1/3；使前管(前叉)的主销后倾角(图1的θ)在20-25°的范围内；使前叉相对前管更向车体中心一侧偏移，将枢轴26的位置设定在从车体全长的中心靠前的一侧。
从分别使车辆尺寸小型化并且维持或提高车辆操作性的方面出发，最好选择15-17英寸作为轮胎的车轮尺寸，70-100mm作为偏移量，1.4-1.6m作为车体全长，30-60mm作为枢轴从车体中心开始的移位量。图3是固定在前管上的下支架25的平面图，并且也在图1中示出的H2与前管27和前叉28之间的偏移距离相同。
为了使摩托车小型化，首先，尽量减小轴距，另外为了确保乘员的空间，尽量减小前管的主销后倾角。为了减少轴距，使前叉从前管向车体中心方向偏移，并且将支撑单元摇摆机构的枢轴设定为比车辆全长的中心更靠近前轮。
若减小主销后倾角并减少轴距，则在车辆的操作性能中，相比于直进稳定性，转向性更优良。另一方面，通过具有较大直径的车轮(车轮尺寸为15英寸-17英寸)并且使前叉从前管向后轮一侧偏移，可以在减少前管的主销后倾角的同时确保了主销后倾距的长度，因此提高了车辆的直进稳定性。若使主销后倾角为20°，则从所述偏移长度得到的主销后倾距的长度(图1的H4)最好大于或等于100mm。
此处说明的摩托车的单元摇摆机构经由橡胶套管被车架摆动自如地支撑。与以往的连接机构相比防振性好，并且在成本方面也有利。图4是使用橡胶套管的安装机构的放大图，(1)是车架端部的侧视图，(2)是(1)的A-A剖面图。枢轴26贯穿单元摇摆机构42的电机箱和框架12。枢轴26通过T字型的橡胶套管60、外筒垫圈64及内筒垫圈68嵌入车架12中。标号62是用于将由橡胶套管等构成的缓冲机构固定在轴26上的螺栓。单元摇摆机构42以枢轴为中心旋转。单元摇摆的摆动被缓冲机构缓冲，从而极大地减少了传递到车架12上的情况。此外，在上述说明中，就前轮规定了车轮直径，但所述规定也可以适用于后轮直径。