一种ETC射频收发系统.pdf

本发明公开了一种ETC射频收发系统，主要包括天线，通过无线信号与天线相连接的信号处理模块和电子标签，以及与信号处理模块相连接的上位机，其特征在于：所述的信号处理模块由无线收发模块，与无线收发模块相连接的信号放大电路(1)，与信号放大电路(1)相连接的抗干扰电路(2)，以及与抗干扰电路(2)相连接的信号检测电路(3)组成；所述的抗干扰电路(2)由抗干扰芯片U2，二极管D1，二极管D2，二极管D3，一端与二极管D1的N极相连接、另一端顺次经电阻R3和电阻R2后接地的电容C4等组成。本发明设置有抗干扰电路(2)，使系统所接收到的信号更加清晰，避免出现无法识别或误识别的现像。

1.  一种ETC射频收发系统，主要包括天线，通过无线信号与天线相连接的信号处理模块和电子标签，以及与信号处理模块相连接的上位机，其特征在于：所述的信号处理模块由无线收发模块，与无线收发模块相连接的信号放大电路(1)，与信号放大电路(1)相连接的抗干扰电路(2)，以及与抗干扰电路(2)相连接的信号检测电路(3)组成；所述的抗干扰电路(2)由抗干扰芯片U2，二极管D1，二极管D2，二极管D3，一端与二极管D1的N极相连接、另一端顺次经电阻R3和电阻R2后接地的电容C4，一端经电阻R4后与二极管D1的N极相连接、另一端与放大电路相连接的同时还接地的电容C5，一端与抗干扰芯片U2的CON管脚相连接、另一端接地的电容C6，以及与二极管D3相并联的电阻5组成；电阻R3和电阻R2的连接点与信号放大电路(1)相连接，电阻R4和电容C5的连接点与抗干扰芯片U2的TRIG管脚相连接，二极管D2的N极与二极管D1的P极相连接、P极与抗干扰芯片U2的TRIG管脚相连接，二极管D1的N极W分别与抗干扰芯片U2的DISCH管脚、RESET管脚以及VCC管脚相连接，二极管D3的N极与抗干扰芯片U2的OUT管脚相连接、P极则与信号检测电路(3)相连接，抗干扰芯片U2的VCC管脚与外部电源相连接、THRE管脚与TRIG管脚相连接、GND管脚接地、OUT管脚还与信号检测电路(3)相连接。

2.  根据权利要求1所述的一种ETC射频收发系统，其特征在于：所述的信号放大电路(1)由放大芯片U1，一端与放大芯片U1的OUT1管脚相连接、另一端与放大芯片U1的VSS管脚相连接的电容C1，一端与LOW管脚相连接、另一端与放大芯片U1的VSS管脚相连接的电容C2，一端与放大芯片U1的OSCC管脚相连接、另一端则同时与放大芯片U1的VSS管脚以及电容C5相连接的电容C3，以及串接在放大芯片U1的OSCC管脚和OSCR管脚之间的电阻R1组成；所述放大芯片U1的VCC管脚、INPUT管脚以及VSS管脚均与无线收发模块相连接，OUT2管脚则与电阻R3和电阻R2的连接点相连接。

3.  根据权利要求2所述的一种ETC射频收发系统，其特征在于：所述的信号检测电路(3)由三极管VT1，三极管VT2，三极管VT3，一端经电阻R9后 与三极管VT1的集电极相连接、另一端则顺次经电阻R6和电阻R8后与三极管VT1的发射极相连接的电阻R7，一端与三极管VT1的集电极相连接、另一端与三极管VT2的基极相连接的电容C7，一端与三极管VT1的发射极相连接、另一端与三极管VT2的集电极相连接的电阻R10，与电阻R10相并联的电容C8，一端与三极管VT2的发射极相连接、另一端与三极管VT3的集电极相连接的电阻R12，一端与三极管VT3的基极相连接、另一端顺次经电阻R11和电阻R14后与三极管VT3的发射极相连接的电阻R13组成；所述三极管VT1的基极与二极管D3的P极相连接，三极管VT2的集电极与电阻R13和电阻R11的连接点相连接，三极管VT3的集电极同时与电阻R7和电阻R9的连接点以及抗干扰芯片U2的VCC管脚相连接，电阻R11和电阻R14的连接点同时与电阻R6和电阻R8的连接点以及抗干扰芯片U2的OUT管脚相连接。

4.  根据权利要求3所述的一种ETC射频收发系统，其特征在于：所述的抗干扰芯片U2为KA555集成芯片。

5.  根据权利要求4所述的一种ETC射频收发系统，其特征在于：所述的放大芯片U1为LM567集成芯片。

一种ETC射频收发系统
技术领域
本发明涉及ETC领域，具体是指一种ETC射频收发系统。
背景技术
ETC是Electronic Toll Collection的缩写，即电子不停车收费系统。其是指车辆在通过收费站时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入并自动从预先绑定的IC卡或银行帐户上扣除相应资金，是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。电子不停车收费系统(ETC)是世界上最先进的收费系统，是智能交通系统的服务功能之一。其可以提高出入口车辆通行效率，建设无人值守的快速通道，免取卡、不停车的出入体验，正改变出入停车场的管理模式。过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现车辆身份自动识别、自动收费。
然而，因气候或系统自身等原因的干扰，系统有时会出现无法识别或误识别的现像，给车主及相关部门带来很大的困扰。
发明内容
本发明的目的在于解决目前的ETC系统易受气候或系统自身等原因干扰的缺陷，提供一种抗干扰能力强的ETC射频收发系统。
本发明的目的通过下述技术方案现实：一种ETC射频收发系统，主要包括天线，通过无线信号与天线相连接的信号处理模块和电子标签，以及与信号处理模块相连接的上位机，所述的信号处理模块由无线收发模块，与无线收发模块相连接的信号放大电路，与信号放大电路相连接的抗干扰电路，以及与抗干扰电路相连接的信号检测电路组成；所述的抗干扰电路由抗干扰芯片U2，二极管D1，二极管D2，二极管D3，一端与二极管D1的N极相连接、另一端顺次经电阻R3和电阻R2后接地的电容C4，一端经电阻R4后与二极管D1的N极相连接、另一端与放大电路相连接的同时还接地的电容C5，一端与抗干扰芯片U2的CON管脚相连接、另一端接地的电容C6，以及与二极管D3相并联的电 阻5组成；电阻R3和电阻R2的连接点与信号放大电路相连接，电阻R4和电容C5的连接点与抗干扰芯片U2的TRIG管脚相连接，二极管D2的N极与二极管D1的P极相连接、P极与抗干扰芯片U2的TRIG管脚相连接，二极管D1的N极W分别与抗干扰芯片U2的DISCH管脚、RESET管脚以及VCC管脚相连接，二极管D3的N极与抗干扰芯片U2的OUT管脚相连接、P极则与信号检测电路相连接，抗干扰芯片U2的VCC管脚与外部电源相连接、THRE管脚与TRIG管脚相连接、GND管脚接地、OUT管脚还与信号检测电路相连接。
进一步的，所述的信号放大电路由放大芯片U1，一端与放大芯片U1的OUT1管脚相连接、另一端与放大芯片U1的VSS管脚相连接的电容C1，一端与LOW管脚相连接、另一端与放大芯片U1的VSS管脚相连接的电容C2，一端与放大芯片U1的OSCC管脚相连接、另一端则同时与放大芯片U1的VSS管脚以及电容C5相连接的电容C3，以及串接在放大芯片U1的OSCC管脚和OSCR管脚之间的电阻R1组成；所述放大芯片U1的VCC管脚、INPUT管脚以及VSS管脚均与无线收发模块相连接，OUT2管脚则与电阻R3和电阻R2的连接点相连接。
所述的信号检测电路由三极管VT1，三极管VT2，三极管VT3，一端经电阻R9后与三极管VT1的集电极相连接、另一端则顺次经电阻R6和电阻R8后与三极管VT1的发射极相连接的电阻R7，一端与三极管VT1的集电极相连接、另一端与三极管VT2的基极相连接的电容C7，一端与三极管VT1的发射极相连接、另一端与三极管VT2的集电极相连接的电阻R10，与电阻R10相并联的电容C8，一端与三极管VT2的发射极相连接、另一端与三极管VT3的集电极相连接的电阻R12，一端与三极管VT3的基极相连接、另一端顺次经电阻R11和电阻R14后与三极管VT3的发射极相连接的电阻R13组成；所述三极管VT1的基极与二极管D3的P极相连接，三极管VT2的集电极与电阻R13和电阻R11的连接点相连接，三极管VT3的集电极同时与电阻R7和电阻R9的连接点以及抗干扰芯片U2的VCC管脚相连接，电阻R11和电阻R14的连接点同时与电阻R6和电阻R8的连接点以及抗干扰芯片U2的OUT管脚相连接。
所述的抗干扰芯片U2为KA555集成芯片。
所述的放大芯片U1为LM567集成芯片。
本发明与现有技术相比具有以下优点及有益效果：
1、本发明设置有抗干扰电路，使系统所接收到的信号更加清晰，避免出现无法识别或误识别的现像。
2、本发明采用集成芯片KA555，其灵敏度高，且价格便宜。
附图说明
图1为本发明的结构框图。
图2为本发明信号处理模块的电路结构图。
以上附图中附图标记名称分别为：
1—信号放大电路，2—抗干扰电路，3—信号检测电路。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式并不限于此。
实施例
如图1所示，本发明的ETC射频收发系统，包括天线，通过无线信号与天线相连接的信号处理模块和电子标签，以及与信号处理模块相连接的上位机。
为了避免出现无法识别或误识别的现像，如图2所示信号处理模块设置有无线收发模块，与无线收发模块相连接的信号放大电路1，与信号放大电路1相连接的抗干扰电路2，以及与抗干扰电路2相连接的信号检测电路3。当贴有电子标签的车辆进入到微波通信区域后，无线收发模块通过天线向外发射信号，电子标签被辐射出的信号激活从而进入工作状态，其根据接收到的命令向无线收发模块回送车辆的相应数据，该车辆的数据经过信号放大电路1和抗干扰电路2以及信号检测电路3处理后再传给上位机用于ETC收费系统对车辆进行身份辨析。
其中，抗干扰电路2由抗干扰芯片U2，二极管D1，二极管D2，二极管D3，一端与二极管D1的N极相连接、另一端顺次经电阻R3和电阻R2后接地 的电容C4，一端经电阻R4后与二极管D1的N极相连接、另一端与放大电路相连接的同时还接地的电容C5，一端与抗干扰芯片U2的CON管脚相连接、另一端接地的电容C6，以及与二极管D3相并联的电阻5组成；电阻R3和电阻R2的连接点与信号放大电路1相连接，电阻R4和电容C5的连接点与抗干扰芯片U2的TRIG管脚相连接，二极管D2的N极与二极管D1的P极相连接、P极与抗干扰芯片U2的TRIG管脚相连接，二极管D1的N极分别与抗干扰芯片U2的DISCH管脚、RESET管脚以及VCC管脚相连接，二极管D3的N极与抗干扰芯片U2的OUT管脚相连接、P极则与信号检测电路3相连接，抗干扰芯片U2的VCC管脚同时与外部电源以及信号检测电路3相连接、THRE管脚与TRIG管脚相连接、GND管脚接地、OUT管脚还与信号检测电路3相连接。为了更好的实现本发明，该抗干扰芯片U2选为KA555集成芯片，其灵敏度高，使系统反应更快，并且价格便宜。
当无线收发模块接收到的信号较弱时，可以通过信号放大电路1进行放大，从而使信号更加清晰。该放大电路由放大芯片U1，一端与放大芯片U1的OUT1管脚相连接、另一端与放大芯片U1的VSS管脚相连接的电容C1，一端与LOW管脚相连接、另一端与放大芯片U1的VSS管脚相连接的电容C2，一端与放大芯片U1的OSCC管脚相连接、另一端则同时与放大芯片U1的VSS管脚以及电容C5相连接的电容C3，以及串接在放大芯片U1的OSCC管脚和OSCR管脚之间的电阻R1组成。同时，放大芯片U1的VCC管脚、INPUT管脚以及VSS管脚均与无线收发模块相连接，OUT2管脚则与电阻R3和电阻R2的连接点相连接。为了更好的实现本发明，放大芯片U1选为LM567集成芯片。
当信号经过放大电路以及抗干扰电路2处理后，还需要经过信号检测电路3的检测，进一步确保ETC能够准确识别车辆信息。该信号检测电路3信号检测电路3由三极管VT1，三极管VT2，三极管VT3，一端经电阻R9后与三极管VT1的集电极相连接、另一端则顺次经电阻R6和电阻R8后与三极管VT1的发射极相连接的电阻R7，一端与三极管VT1的集电极相连接、另一端与三极管VT2的基极相连接的电容C7，一端与三极管VT1的发射极相连接、另一端与三 极管VT2的集电极相连接的电阻R10，与电阻R10相并联的电容C8，一端与三极管VT2的发射极相连接、另一端与三极管VT3的集电极相连接的电阻R12，一端与三极管VT3的基极相连接、另一端顺次经电阻R11和电阻R14后与三极管VT3的发射极相连接的电阻R13组成；所述三极管VT1的基极与二极管D3的P极相连接，三极管VT2的集电极与电阻R13和电阻R11的连接点相连接，三极管VT3的集电极同时与电阻R7和电阻R9的连接点以及抗干扰芯片U2的VCC管脚相连接，电阻R11和电阻R14的连接点同时与电阻R6和电阻R8的连接点以及抗干扰芯片U2的OUT管脚相连接。
如上所述，便可很好的实现本发明。