定在汽缸盖等上。 因此， 存在相应提高了发动机的重心位置， 在发动机振动得很大或随着车 体摇动的情况下， 很难停止振动和摇动， 存在不稳定的问题。 另外， 为了使液压集成块与来自主泵的管道、 通向可变涡轮增压机的管道、 通向 EGR 阀的管道、 其他排放用的管道等连接， 在安装管道、 管接头类时消耗工时， 并且容易产生 管道安装错误， 在组装性上存在问题。
本发明的目的在于提供一种发动机， 其能够减轻汽缸盖侧重量从而能够提高稳定 性， 并且也能够使组装性良好。
用于解决技术问题的技术方案
本发明的发动机的特征在于， 至少设置有 ： 可变涡轮增压机、 排气再循环用阀装 置； 分别驱动所述可变涡轮增压机、 排气再循环用阀装置的第一、 第二液压致动器 ； 产生所 述第一、 第二液压致动器用的先导压力的第一、 第二控制阀， 在所述可变涡轮增压机、 排气 再循环用阀装置中的任意一个装置上同时安装有所述第一、 第二控制阀， 所述一个装置配 置在与该发动机的排气歧管侧不同的位置。
这里， 对在一个装置上安装有第一、 第二控制阀的状态而言， 除了在该一个装置上 直接安装第一、 第二控制阀的状态以外， 也包括经由液压致动器将第一、 第二控制阀间接地 安装在一个装置上的情况。 本发明的发动机的特征在于， 所述排气再循环用阀装置具备 ： 泵压力油用内部流 路， 其使泵压力油向所述第二液压致动器流动 ； 泵压力油用内部分支流路， 其从所述泵压力 油用内部流路分支并使所述泵压力油向所述第一液压致动器侧流动 ； 一对先导压力生成用 内部分支流路， 其从所述泵压力油用内部流路分支并使所述泵压力油向所述第一、 第二控 制阀流动。
本发明的发动机的特征在于， 在所述第一液压致动器上设置有所述泵压力油的排 放口， 所述排放口与所述可变涡轮增压机连通。
本发明的发动机的特征在于， 使用发动机润滑油作为流向所述第一、 第二液压致 动器的压力油。
本发明的发动机的特征在于， 具备 ： 发动机润滑油路， 其润滑该发动机 ； 压力油供 给油路， 其从所述发动机润滑油路分支并向所述第一、 第二液压致动器供给所述发动机润 滑油 ； 液压泵， 其设置于所述发动机润滑油路内并使所述发动机润滑油流向该发动机润滑 油路 ； 升压泵， 其设置于所述压力油供给油路内并对来自于所述液压泵的发动机润滑油进 行升压使其流向该压力油供给油路。
根据本发明的发动机， 因为使第一液压致动器用的第一控制阀、 第二液压致动器 用的第二控制阀同时安装在同一装置 ( 可变涡轮增压机或排气再循环用阀装置中的任意 一个 ) 上， 所以向安装了这些部件的装置直接供给泵压力油， 能够从这些装置向第一、 第二 控制阀分配并供给先导压力生成用的原始压力， 或从该装置向第一、 第二液压致动器供给 泵压力油， 能够省略现有的泵压分配用的液压集成块。因此， 对发动机而言， 能够减少重的 部件的数量， 能够容易地停止振动和摇动而提高稳定性。 另外， 因为省略了现有的液压集成 块， 所以也能够省略安装于现有的液压集成块的管接头类、 管道的组装作业， 能够提高组装 性。
以上， 如果将安装有第一、 第二控制阀的装置配置在很难处于高温的、 与发动机的
排气歧管侧不同的位置， 则能够难以受到来自发动机的热影响， 显著地提高可靠性。
通常， 由于可变涡轮增压机、 排气再循环用阀装置通常安装在靠近发动机的汽缸 盖的高处， 因此也能够在高处省略与这些装置一起使用的液压集成块， 从而能够可靠地降 低发动机的重心， 能够更加提高稳定性。
同样地， 由于在 EGR 阀装置内设置各种内部流路及内部分流流路， 因此能够省略 外部管道等， 并且能够更加提高组装时的作业性。
这时， 通过将设置于可变涡轮增压机的第一液压致动器的排放口与可变涡轮增压 机连通， 能够经由可变涡轮增压机排放压力油， 由于利用原来设置在可变涡轮增压机的排 放管道， 因此能够省略长管道的组装作业。
特别是， 通过将第一液压致动器与可变涡轮增压机紧密连接并安装， 能够在不使 用排放管道的情况下实现第一液压致动器和可变涡轮增压机的连通， 能够减少管道的数 量。
在使用发动机润滑油作为流向第一、 第二液压致动器的压力油的情况下， 除发动 机润滑油路以外， 不需要设置完全独立的压力油供给油路就能够实现小型的发动机， 并且 因为不需要在润滑油之外再另外准备压力油， 所以也使维护性良好。
由于在压力油供给油路中设置升压泵， 因此能够可靠地确保发动机润滑油路的液 压泵的液压不会不足。由于同时使用作为发动机润滑用而存在的液压泵， 因此不需要从开 始就使用专用的大容量的泵使压力油向压力油供给油路流动， 能够促进发动机的小型化。 附图说明
图 1 是表示适用于本发明的一个实施方式的发动机的发动机润滑油路的图。
图 2 是表示设置于发动机的液压供给油路的大体结构的立体图。
图 3A 是表示用于液压供给油路的装置的左视图。
图 3B 是表示用于液压供给油路的装置的主视图。
图 3C 是表示用于液压供给油路的装置的右视图。
图 4 是表示连接液压供给油路的装置的液压油路图。 具体实施方式
以下， 首先， 根据图 1 对适用于本发明的一个实施方式的发动机 1 的发动机润滑油 路 70 进行说明。
在图 1 中， 润滑油路 70 形成为通过主液压泵 81 抽出发动机 1 的油盘 80 内的润滑 油， 并经由油冷却器 82 及油过滤器 83 供给到主油路 84。来自该主油路 84 的润滑油主要润 滑曲轴 85 及凸轮轴 86。
另外， 润滑油路 70 中设置有 ： 喷射装置侧油路 71， 其分别从主油路 84 分支并润滑 燃料供给泵等燃料喷射装置 87 内的凸轮驱动部等 ； 传动机构侧油路 72， 其润滑包含定时齿 轮的动力传动机构 88 ； 摇臂侧油路 73， 其润滑摇臂 89 ； 增压机侧油路 74， 其润滑支承可变 涡轮增压机 10 的涡轮轴的轴承部 ； 排放油路 75， 其用于使润滑油从可变涡轮增压机 10 及 燃料喷射装置 87 返回油盘 80。
另外， 在本实施方式中， 在润滑油路 70 之外还另外设置有压力油供给油路 90， 该压力油供给油路 90 将一部分润滑油作为驱动压力油供给到液压伺服驱动装置 ( 第一液压 致动器 )30 及液压伺服驱动装置 ( 第二液压致动器 )40。 另外， 还设置有用于使来自液压伺 服驱动装置 30 的排放压力油流向可变涡轮增压机 10 内的排放流路 76。该排放流路 76 与 排放油路 75 合流。
即， 在本实施方式中， 虽然用于驱动液压伺服驱动装置 30、 40 的压力油由发动机 润滑油的一部分所提供， 但是用于供给该压力油的油路是在主油路 84 之前分支的压力油 供给油路 90。在压力油供给油路 90 的基端侧设置有升压泵 91， 被升压的压力油通过驱动 压油路 92 供给到内装于 EGR 阀装置 20 的液压伺服驱动装置 40 的泵口 42。
驱动压油路 92 经由 EGR 阀装置 20 的内部， 因此分支为 ： 驱动压油路 93， 其向液压 伺服驱动装置 30 的泵口 31 侧供给 ； 先导压力油路 94， 其向液压伺服驱动装置 30 的先导口 32 供给先导压力油。
通过安装在 EGR 阀装置 20 的外表面的第一控制阀即 EPC 阀 51 而生成该先导压力 油路 94 的先导压力。由于向 EPC 阀 51 通过规定的电流， 因此产生对应于电流的先导压力， 并能够使液压伺服驱动装置 30 的先导滑阀 63( 图 4) 向对应于先导压力的位置移动。 因此， 能够通过液压伺服驱动装置 30 驱动并调整可变涡轮增压机 10 的喷嘴开度。 另一方面， 通过设置于 EGR 阀装置 20 的另一个第二控制阀即 EPC 阀 52 生成内装 于 EGR 阀装置 20 内的液压伺服驱动装置 40 的先导压力。即， 在 EGR 阀装置 20 中共同设置 有两个 EPC 阀 51、 52。同样地， 利用来自 EPC 阀 52 的先导压力油， 能够使液压伺服驱动装 置 40 的先导滑阀 49( 图 4) 向对应于先导压力的位置移动。因此， 能够通过液压伺服驱动 装置 40 驱动 EGR 阀装置 20 的提升阀 21( 图 4)， 并调整阀开度。
另外， 虽然省略图示， 但是可变涡轮增压机 10 也与冷却水回路连接， 并通过在该 冷却水回路中流动的冷却水进行冷却。另外， 在图 1 中， 如图所示虽然排放油路 75 的返回 侧的端部与油盘 80 相连， 但是实际上是与发动机本体相连， 并使油经由该发动机本体返回 油盘 80。
其次， 参照图 2、 图 3A、 B、 C 对发动机 1 及压力油供给油路 90 进行详细说明。
在图 2 中， 在发动机 1 的排气侧 ( 设置有省略图示的排气歧管等的一侧 )， 汽缸盖 2 的上部位置设置有可变涡轮增压机 10。可变涡轮增压机 10 具备 ： 排气涡轮 11、 由该排气 涡轮 11 驱动的压缩机 12 及调整排气涡轮 11 侧的喷嘴开度的开度调整机构。因为这些具 体的结构是已知的， 所以这里省略详细的说明。可变涡轮增压机 10 上安装有用于驱动内装 的开度调整机构的液压伺服驱动装置 30。另外， 发动机 1 的排气侧配置有 EGR 冷却器 3。
这里， EGR 冷却器 3 是冷却用于进行 EGR 的排出气体的热交换器， 安装在 EGR 管道 4 的比较上游的一侧， 即， 靠近排气歧管而设置。使用发动机 1 的冷却水作为 EGR 冷却器 3 中使用的冷却水。
在发动机 1 的进气侧 ( 设置有省略图示的进气歧管等的一侧 )， EGR 阀装置 20 仍 然设置在汽缸盖 2 的上部位置。EGR 阀装置 20 安装在 EGR 冷却器 3 的下游侧， 即， 靠近进气 歧管而设置。该 EGR 阀装置 20 具备 ： 排出气体导入开口 24、 排出气体流出开口 25( 图 3B) 及开闭排出气体导入开口 24 的提升阀 21。
如图 3C 所示， 在 EGR 阀装置 20 的侧面也同时设置有 ： EPC 阀 51， 其生成向可变涡 轮增压机 10 用的液压伺服驱动装置 30 作用的先导压力 ； EPC 阀 52， 其生成向内装于 EGR 阀
装置 20 本身的液压伺服驱动装置 40 作用的先导压力。
这里， 因为不希望各 EPC 阀 51、 52 受到热影响， 所以在本实施方式中， 将其设置于 EGR 阀装置 20， 该 EGR 阀装置 20 配置于进气侧。但是， 也可以是配置于进气歧管侧以外的 装置， 只要是位于与排气歧管侧不同的位置并且很难受到热影响的位置 ( 例如， 发动机 1 的 气缸排列方向的前端侧及后端侧 ) 的装置， 就可以安装 EPC 阀 51、 52。
在如图 2 所示的发动机 1 的进气侧， 在汽缸体 5 的下部侧设置有如图 1 说明的压 力油供给油路 90 的升压泵 91。升压泵 91 和 EGR 阀装置 20( 液压伺服驱动装置 40) 的泵口 42( 也参考图 3B) 利用供给主泵压力油的驱动压油路 92 用的管道连接。
EGR 阀装置 20 中设置有将用于液压伺服驱动装置 40 的压力油排出的排放口 43( 也参考图 3C)。排放口 43 和汽缸体 5 的下部侧通过排放油路 95 用的管道连接。通过 排放油路 95 返回汽缸体 5 的压力油原封不动地返回到油盘 80( 图 1) 内。
另外， 如图 3A、 B 所示， EGR 阀装置 20 的内部设置有从泵口 42 的流路分支的输出 口 22。输出口 22 和可变涡轮增压机 10 侧的液压伺服驱动装置 30 的泵口 31 通过驱动压油 路 93 用的管道连接。另外， EGR 阀装置 20 中设置有来自 EPC 阀 51 的先导压力油的输出口 23， 输出口 23 和液压伺服驱动装置 30 的先导口 32 通过先导压力油路 94 用的管道连接。 图 4 表示连接压力油供给油路 90 的 EGR 阀装置 20 及各液压伺服驱动装置 30、 40 的更详细的液压油路。根据该图 4， 对 EGR 阀装置 20 及各液压伺服驱动装置 30、 40 进行详 细地说明， 并且对其动作进行说明。
在图 4 中， 来自升压泵 91 的压力油通过驱动压油路 92 供给到 EGR 阀装置 20 的泵 口 42。在 EGR 阀装置 20 的内部， 泵口 42 和构成液压伺服驱动装置 40 的活塞 45 的压力油 流入口 46 通过第一内部流路 ( 泵压力油用内部流路 )101 连通。第一内部流路 101 中设置 有过滤器 101A。活塞 45 的排放流出口 47 和排放口 43 通过第二内部流路 102 连通。活塞 45 的压力油流出口 48 和液压伺服驱动装置 40 的汽缸压力油室 61 通过第三内部流路 103 连通。
通过 EPC 阀 52 的先导压力油驱动活塞 45 内的先导滑阀 49。在先导滑阀 49 上设 置位置传感器 49B， 通过从位置传感器 49B 向省略图示的控制装置反馈位置检测信号， 对先 导滑阀 49 的位置进行伺服控制。
在这样的液压伺服驱动装置 40 中， 如果利用比弹簧 49A 的弹簧力更大的先导压力 使先导滑阀 49 向图中的左侧移动， 则在移动过程中， 第一内部流路 101 和第三内部流路 103 经由各口 46、 48 连通， 向汽缸压力油室 61 供给主泵压力油。
如果向汽缸压力油室 61 供给压力油， 则液压活塞 62 移动， 并驱动与液压活塞 62 连接的提升阀 21 打开。这样的液压活塞 62 构成为随着先导滑阀 49 移动， 事实上设置于液 压活塞 62 的各口 46、 47、 48 也同时移动。因此， 如果使先导滑阀 49 停止在作用于先导滑阀 49 的先导压力和弹簧 49A 的弹簧力平衡的位置， 当液压活塞 62 赶到该停止位置时， 先导滑 阀 49 处于中央位置， 阻断主泵压力油并保持液压活塞 62， 维持提升阀 21 的开度， 在这样的 状态下， 使期望的排出气体量通过提升阀 21。
如果向先导滑阀 49 供给比弹簧 49A 的弹簧力小的先导压力油， 则先导滑阀 49 通 过该弹簧力返回图中的右侧。因此， 阻断第一内部流路 101， 另一方面使第二内部流路 102 和第三内部流路 103 经由各口 47、 48 连通， 排放汽缸压力油室 61 内的压力油。因此， 液压
活塞 62 通过另一个弹簧 62A 的弹簧力随着先导滑阀 49 返回。
另外， 先导滑阀 49 的停止位置是作用于先导滑阀 49 的先导压力与弹簧 49A 的弹 簧力平衡的位置， 在该位置时， 先导滑阀 49 处于中央位置， 阻断压力油的供给并且使提升 阀 21 维持对应于先导压力的开度， 使期望的排出气体量通过提升阀 21。
这里， 从第一内部流路 101 分支出第四内部流路 104( 先导压力生成用内部分支流 路 )。第四内部流路 104 与向液压伺服驱动装置 40 供给先导压力油的 EPC 阀 52 内的第五 内部流路 105 连通。第五内部流路 105 中设置有过滤器 105A。第五内部流路 105 的前端与 构成 EPC 阀 52 的减压阀 53 的压力油流入口 54 连通。设置于减压阀 53 的先导压力输出口 55 与第六内部流路 106 连通， 在第六内部流路 106 中设置过滤器 106A。
另外， 第六内部流路 106 与 EGR 阀装置 20 侧的第七内部流路 107 连通， 该第七内 部流路 107 与设置于活塞 45 的压力油室连通， 通过向该压力油室供给先导压力油使先导滑 阀 49 移动。因此， EPC 阀 52 对作为初始油的泵压力油进行减压， 并形成先导压力油。
设置于减压阀 53 的流出口 56 与第八内部流路 108 连通， 该第三内部流路 108 与 EGR 阀装置 20 的第九内部流路 109 连通， 第九内部流路 109 的前端与排放用的第二内部流 路 102 连接。因此， 当先导滑阀 49 向返回侧移动时， 返回减压阀 53 的先导压力油从 EGR 阀 装置 20 的排放口 43 通过排放油路 95 返回。 另外， 在 EGR 阀装置 20 的内部， 第十内部流路 ( 泵压力油用内部分支流路 )110 从 第一内部流路 101 分支。第十内部流路 110 的前端与输出泵压力油的输出口 22 连通。即， 主泵压力油通过第一内部流路 101 及第十内部流路 110 从输出口 22 输出， 并从这里通过驱 动压油路 93 向可变涡轮增压机 10 侧的液压伺服驱动装置 30 供给。
另外， 在 EGR 阀装置 20 内， 第十一内部流路 ( 先导压力生成用内部分支流路 )111 从第十内部流路 110 分流。第十一内部流路 111 与向液压伺服驱动装置 30 供给先导压力 油的 EPC 阀 51 内的第十二内部流路 112 连通。第十二内部流路 112 中设置有过滤器 112A。 第十二内部流路 112 的前端与构成 EPC 阀 51 的减压阀 57 的压力油流入口 58 连通。设置 于减压阀 57 的先导压力输出口 59 与第十三内部流路 113 连通， 在第十三内部流路 113 中 设置过滤器 113A。
另外， 第十三内部流路 113 与 EGR 阀装置 20 侧的第十四内部流路 114 连通， 该第 十四内部流路 114 与输出先导压力油的输出口 23 连通。 即， 使在 EPC 阀 51 中利用对泵压力 油进行减压而形成的先导压力油通过 EGR 阀装置 20 的第十四内部流路 114 从输出口 23 输 出， 并从这里通过先导压力油路 94 向可变涡轮增压机 10 侧的液压伺服驱动装置 30 供给。
另外， 设置于减压阀 57 的排放流出口 60 与第十五内部流路 115 连通， 该第十五内 部流路 115 与 EGR 阀装置 20 的第十六内部流路 116 连通。第十六内部流路 116 与第九内 部流路 109 连通， 但是， 当使液压伺服驱动装置 30 的先导滑阀 63 向返回侧移动时， 返回减 压阀 57 的先导压力油也从 EGR 阀装置 20 的排放口 43 通过排放油路 95 返回。
以下， 对液压伺服驱动装置 30 侧的液压油路进行详细地说明。
从 EGR 阀装置 20 通过驱动压油路 93 向液压伺服驱动装置 30 的泵口 31 供给泵压 力油。 在液压伺服驱动装置 30 的内部， 泵口 31 与构成液压伺服驱动装置 30 的活塞 64 的压 力油流入口 65 通过第十七内部流路 117 连通。第十七内部流路 117 中设置有过滤器 117A。
活塞 64 的排放流出口 66 和液压伺服驱动装置 30 的排放口 33 通过第十八内部流
路 118 连通。活塞 64 的第一压力油流出流入口 67 和液压伺服驱动装置 30 的底侧汽缸压 力油室 34 通过第十九内部流路 119 连通。另外， 活塞 64 的第二压力油流出流入口 68 和顶 侧汽缸压力油室 35 通过第二十内部流路 120 连通。
液压伺服驱动装置 30 的先导口 32 经由第二十一内部流路 121 与活塞 64 的先导 压力油室连通。第二十一内部流路 121 中设置有过滤器 121A。
通过 EPC 阀 51 的先导压力油驱动活塞 64 内的先导滑阀 63。先导滑阀 63 上设置 有位置传感器 63B， 并从位置传感器 63B 向省略图示的控制装置反馈位置检测信号， 由此对 先导滑阀 63 的位置进行伺服控制。
在这样的液压伺服驱动装置 30 中， 如果通过比弹簧 63A 的弹簧力大的先导压力使 先导滑阀 63 向图中的右侧移动， 则第 117 内部流路 117 和第二十内部流路 120 经由各口 65、 68 连通， 并向顶侧汽缸压力油室 35 供给泵压力油。
如果向顶侧汽缸压力油室 35 供给压力油， 则液压活塞 36 移动， 驱动与液压活塞 36 连接的可变涡轮增压机 10 的开度调整机构的杠杆 13， 扩大喷嘴部的开度。与此相对应， 底 侧汽缸压力油室 34 通过第十九内部流路 119、 各口 66、 67 及第十八内部流路 118 与排放口 33 连通， 由此， 排放与液压活塞 36 向底侧移动的部分相对应的 ( 与流入顶侧汽缸压力油室 35 的泵压力油相对应的 ) 泵压力油。
这样的液压活塞 36 也构成为随着先导活塞 63 移动， 实际上设置于液压活塞 36 上 的各口 65、 66、 67、 68 也同时移动。因此， 如果先导滑阀 63 停止在与弹簧 63A 平衡的位置， 则当液压活塞 36 赶到该停止位置时， 先导滑阀 63 处于中央位置， 阻断主泵压力油并保持液 压活塞 36， 维持喷嘴部的开度。
如果向先导滑阀 63 供给比弹簧 63A 的弹簧力小的先导压力油， 则先导滑阀 63 通 过该弹簧力返回图中的左侧。由此切换泵压力油的流动， 经由第十七内部流路、 各口 65、 67 及第十九内部流路 119 向底侧汽缸压力油室 34 供给泵压力油， 液压活塞 36 随着先导滑阀 63 的移动返回图中的左侧。 与此同时， 流入顶侧汽缸压力油室 35 内的泵压力油通过第十二 内部流路 120、 各口 66、 68 及第十八内部流路 118 从排放口 33 排放。其结果是， 向与刚才相 反的方向驱动开度调整机构的杠杆 13， 闭合喷嘴部。
在先导滑阀 63 及液压活塞 36 处于返回到先导压力和弹簧 63A 的弹簧力平衡的位 置的状态下， 先导滑阀 63 依然处于中央位置， 阻断泵压力油的供给并将喷嘴开度维持在闭 合侧。
通过以上的本实施方式的发动机 1， 由于供给主泵压力油的压力油供给油路 90 在 EGR 阀装置 20 内分支为液压伺服驱动装置 30 用油路和液压伺服驱动装置 40 用油路， 并且 向液压伺服驱动装置 30、 40 生成先导压力的 EPC 阀 51、 52 同时安装在 EGR 阀装置 20 中， 因 此能够用 EGR 阀装置 20 代替用于分配泵压力油及先导压力油的现有的液压集成块， 能够省 略这样的液压集成块。
因此， 因为减少了安装于汽缸盖 2 的重部件的数量， 所以能够迅速地停止发动机 1 的振动和摇动， 能够提高稳定性。 另外， 能够省略现有技术中必须的液压集成块的管接头类 的安装作业和管道作业， 也能够提高组装性。
另外， 本发明不限定于所述实施方式， 能够达到本发明的目的范围内的变形、 改良 等也包含在本发明中。例如， 在所述实施方式中， 虽然在液压伺服驱动装置 40 侧， 通过先导滑阀 49 构成 三位三通的活塞 45， 在液压伺服驱动装置 30 侧， 通过先导滑阀 63 构成三位四通的活塞 64， 但是可以在液压伺服驱动装置 30、 40 中都采用三位三通的活塞， 或者都采用三位四通的活 塞， 使用何种结构的液压伺服驱动装置可以根据上述实施方式任意决定。
在所述实施方式中， 虽然 EPC 阀 51、 52 都安装在 EGR 阀装置 20 中， 但是本发明也 包括都安装在可变涡轮增压机 10 中的情况。但是， 与在高温的可变涡轮增压机 10 上安装 EPC 阀 51、 52 的情况相比， 希望安装在很难处于高温的 EGR 阀装置 20 上， 因为这样能够不受 到热影响。
在所述实施方式中， 虽然 EGR 阀装置 20 用的液压伺服驱动装置 40 内装于该 EGR 阀装置 20 内， 但是与液压伺服驱动装置 30 安装在可变涡轮增压机 10 的外侧相同， 液压伺 服驱动装置 40 也可以安装在 EGR 阀装置 20 的外侧。
在所述实施方式中， 虽然液压伺服驱动装置 30 的排放口 33 通过排放流路 76 与可 变涡轮增压机 10 连通， 使来自排放口 33 的排放压力油经由可变涡轮增压机排放， 但是本发 明不限定于此， 例如， 也可以通过连通排放口 33 和排放油路 95( 图 1) 来进行排放。
在所述实施方式中， 虽然对作为本发明的液压致动器的液压伺服驱动装置 30、 40 进行了说明， 但是也可以是不通过伺服控制而使先导滑阀移动的非伺服控制型的液压致动 器。 在所述实施方式中， 虽然生成先导压力的是可变涡轮增压机 10 及 EGR 阀装置 20 用的各 EPC 阀 51、 52， 但是也可以是用于驱动可变容量型的液压泵的 EPC 阀， 或者是可以变 化地构成阀的开闭定时的可变阀定时装置用的 EPC 阀等。
在可变容量型的液压泵中， 为了生成驱动斜盘等的液压致动器用的先导压力而使 用 EPC 阀。在可变阀定时装置中， 当经由行星减速器将发动机的曲轴的旋转传递到凸轮轴， 并通过液压致动器驱动该行星减速器内的行星齿轮机构的一部分， 从而使曲轴的旋转和凸 轮轴的旋转的相位差变化时等， 为了生成这样的液压致动器用的先导压力而使用 EPC 阀。
在所述实施方式中， 如图 4 所示， 虽然设置于 EGR 阀装置 20 内的内部流路 111 从 内部流路 110 分支， 并与 EPC 阀 51 侧连通， 但是也可以使内部流路 111 直接从内部流路 101 分支。
在所述实施方式中， 虽然两个 EPC 阀 51、 52 汇集于 EGR 阀装置 20， 但是本发明也包 括三个以上的 EPC 阀安装在一个装置上的情况。
工业上的利用可能性
本发明能够适当地用于搭载有利用 EPC 阀生成的先导压力的多个装置的发动机。
附图标记说明
1 发动机
10 可变涡轮增压机
20EGR 阀装置
30 第一液压致动器即液压伺服驱动装置
33 排放口
40 第二液压致动器即液压伺服驱动装置
51 第一控制阀即 EPC 阀
52 第二控制阀即 EPC 阀 70 发动机润滑油路 81 液压泵 90 压力油供给油路 91 升压泵 101 泵压力油用内部流路即第一内部流路 104 先导压力生成用内部分流流路即第四内部流路 110 泵压力油用内部分流流路即第十内部流路 111 先导压力生成用内部分流流路即第十一内部流路