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本发明涉及一种风扇，为解决现有风扇在轮毂区域具有空气回流，减小了风扇风量的缺点，本发明提供一种风扇，其包括轮毂与多个周向分布固定连接在轮毂上的叶片，在轮毂面向风扇出风侧的侧面上设有多个周向分布的脊状凸起，脊状凸起的走向自轮毂的外缘指向轮毂的中心。在本发明中，风扇转动的过程中，轮毂上的脊状凸起能够在轮毂出风侧使空气流动，产生风压提高了轮毂出风侧端面的压强，减小了其与周围区域的压强差，进而减少了回流，增加了风量，提高了风扇效率。

权利要求书
1.  一种风扇，包括轮毂与多个周向分布固定连接在轮毂上的叶片，其特征在于在轮毂面 向风扇出风侧的侧面上设有多个周向分布的脊状凸起，所述脊状凸起的走向自轮毂的外缘指 向轮毂的中心。

2.  根据权利要求1所述的风扇，其特征在于所述轮毂在其迎风侧设有与脊状凸起对应的 凹陷。

3.  根据权利要求2所述的风扇，其特征在于所述脊状凸起分布于轮毂外缘的环状区域， 所述脊状凸起朝向轮毂中心的端面为封闭端面。

4.  根据权利要求2所述的风扇，其特征在于所述叶片固定所述安装脊状凸起的侧面上。

5.  根据权利要求4所述的风扇，其特征在于所述叶片固定在轮毂迎风的一侧。

6.  根据权利要求3所述的风扇，其特征在于所述脊状凸起朝向轮毂中心的端面与轮毂出 风侧面的中心部位、脊状凸起的两侧面为光滑过渡连接。

7.  根据权利要求1所述的风扇，其特征在于所述脊状凸起顶部高度自轮毂外缘向轮毂中 心方向逐渐降低。

8.  根据权利要求1至7中任一项所述的风扇，其特征在于所述脊状凸起转动时产生风压 的侧面为倾斜的平面。

9.  根据权利要求1至7中任一项所述的风扇，其特征在于所述轮毂迎风侧为平面。

说明书风扇
技术领域
本发明涉及一种送风设备，尤其涉及一种风扇。
背景技术
传统的冷却轴流风扇包括轮毂及多个叶片，轮毂呈圆盘状，其中心为风扇安装区域，用 于与驱动风扇转动的驱动设备连接，轮毂的外缘环状区域为叶片的安装区域，叶片固定连接 在该安装区域。风扇在驱动设备驱动而转动工作时，风扇叶片转动迫使空气流动，从风扇的 出风侧流出，但由于现有风扇在整个轮毂呈平板状,在轮毂区域的出风面不会产生风压,因此 轮毂出风侧端面的压强比周围区域的压强低，导致在风扇出风侧的轮毂端面附近产生回流， 减小了风扇的风量，降低了风扇的效率，而这是由于传统的风扇轮毂的结构设计只考虑了风 扇叶片的安装方式，并未考虑如何防止回流的产生。
发明内容
本发明的目的在于针对现有风扇在轮毂区域具有空气回流，减小了风扇风量的缺点而提 供一种能够有效防止风扇轮毂区域空气回流、提高风扇风量的风扇。
本发明的技术方案是这样实现的：提供一种风扇，其包括轮毂与多个周向分布固定连接 在轮毂上的叶片，在轮毂面向风扇出风侧的侧面上设有多个周向分布的脊状凸起，脊状凸起 的走向自轮毂的外缘指向轮毂的中心。在本发明中，风扇转动的过程中，轮毂上的脊状凸起 能够在轮毂出风侧使空气流动，产生风压提高了轮毂出风侧端面的压强，减小了其与周围区 域的压强差，进而减少了回流，增加了风量，提高了风扇效率。
在上述发明中，轮毂在其迎风侧设有与脊状凸起对应的凹陷，凹陷使脊状凸起为厚度均 匀的壳状。脊状凸起分布于轮毂外缘的环状区域，脊状凸起朝向轮毂中心的端面为封闭端面， 脊状凸起顶部高度自轮毂外缘向轮毂中心方向逐渐降低，脊状凸起朝向轮毂中心的端面与轮 毂出风侧面的中心部位、、脊状凸起的两侧面为光滑过渡连接，叶片固定安装脊状凸起的侧面 上，叶片的柄部固定在轮毂迎风的一侧也即凹陷内，该结构能够改善轮毂出风侧的空气流动 性，避免产生噪声。脊状凸起转动时产生风压的侧面为倾斜的平面。轮毂迎风侧为平面。
本发明与现有技术相比具有的有益效果：轮毂上脊状凸起在轮毂转动时相当于一个小叶 片，当轮毂旋转时，这些类似于小叶片的脊状凸起将会使空气流动，产生压强，从而提高了 轮毂出风侧端面的压强，减小了其与周围区域的压强差，进而减少了回流，增加了风量，提 高了风扇效率。
附图说明
图1是本发明风扇的结构示意图；
图2是本发明风扇的轮毂侧视图；
图3是本发明风扇的轮毂背面(迎风侧)结构示意图；
图4是本发明风扇的轮毂与叶片装配示意图；
图5是本发明风扇的轮毂正面(出风侧)结构示意图；
图6是本发明风扇的轮毂背面正视图。
图中零部件名称及序号：
1—轮毂，2—叶片，11—叶片装配侧，12—加强侧，13—封口端，11a—装配侧外表面， 12a—加强侧外表面，13a—封口端外侧面，14a—轮毂出风侧面，11b—装配侧内表面，12b— 加强侧内表面，13b—封口端内侧面，14b—轮毂迎风侧面。
具体实施方式
下面结合附图说明具体实施方案。
如图1至图6所示，本实施例中的风扇包括轮毂1与多个周向分布固定连接在轮毂上的 叶片2。如图1所示，轮毂1大致呈盘状，其中心区域设有螺栓安装孔，用于与驱动风扇转 动的驱动设备如液压马达、电动机或发动机连接的区域，轮毂1面向风扇出风的一侧为轮毂 出风侧面14a也即轮毂的正面，轮毂迎风一侧的面也即轮毂的背面为轮毂迎风侧面14b。如 图2所示，在轮毂出风侧面14a上具有多个脊状凸起，该脊状凸起分布在轮毂1外缘环形区 域内，且绕轮毂1的中心周向分布。如图3所示，在轮毂迎风侧面14b上具有多个凹陷，每 个凹陷与一个脊状凸起相对应，凹陷使得脊状凸起呈厚度均匀的壳状，并且脊状凸起面向轮 毂中心一侧的端面为封闭的封口端13；如图5所示，脊状凸起顶部自轮毂外缘向轮毂中心区 域方向其高度逐渐降低。如图4所示，在脊状凸起的一侧设置有安装孔，用于与叶片2安装 连接，该侧面构成叶片装配侧11，脊状凸起的另外一侧则构成对叶片装配侧11起到加强作 用的加强侧12。叶片装配侧11、加强侧12、封口端13三者面向风扇出风侧的一侧侧面分别 为装配侧外表面11a、加强侧外表面12a、封口端外侧面13a，叶片装配侧11、加强侧12、 封口端13的另外一侧面即面向迎风侧的侧面则分别为装配侧内表面11b、加强侧内表面12b、 封口端内侧面13b，其中封口端外侧面13a与装配侧外表面11a、加强侧外表面12a以及轮毂 出风侧面14a之间的连接为光滑过渡连接。如图4所示，叶片2的柄部位于轮毂的迎风侧的 凹陷内，通过螺栓或铆钉等紧固件固定安装在叶片装配侧的装配侧内表面11b上。如图2图 6所示，轮毂迎风侧面14b仍为平面，脊状凸起的装配侧外表面11a为倾斜的平面，该平面 与轮毂出风侧面14a之间有一平面夹角，该夹角α为锐角，如图2所示，该平面在轮毂转动 时能对轮毂出风侧面的空气压迫产生风压，起到小叶片的作用，提高轮毂出风侧面的压强， 防止空气在轮毂所在位置产生空气回流。